Reprise du message précédent :
Question con, ils t’auraient pas fait la hauteur et la géo avec le poids du conducteur ?

D’après mes calculs il pèse donc 0.6 degrés de carrossage

La hauteur a été fait avec un conducteur oui
Avant aussi et visuellement j'ai jamais vu la roue côté conducteur dépassée de l'aile

Bon j'ai contrôlé avec un conducteur et j'ai gagné légèrement le carrossage disons 12/13mm au lieu de 11 en étant gentil mais toujours un écart
Par contre apparemment à l'arrière ça se règle avec un boulon donc possible que le caillou est déréglé ?

Ça m’étonnerait

Ils ont juste fait de la merde, et par la même occasion, même en faisant la même modification de HDC partout ça peut foirer le poids au roues. La répartition des diagonales est assez sensible et ça peut suffir.

Trouve toi un vrai spécialiste des réglages qui sait travailler et fait tout reprendre. Là tu roule avec une geo aux fraises, et possiblement un poids au roues pas bon. C'est dommage sur une auto comme ça.

En tous cas merci de me rappeler pourquoi je garde mes voitures stock

À noter que même sur les autos de route entièrement d’origine, c’est prévu de mettre des poids dans l’auto avant de faire une géo.
En pratique, je n’ai jamais vu un seul garage faire ça

Et honnêtement, c’est tellement précis que tu descends l’auto du banc et tu la remontes juste après pour contrôler, t’as déjà plus les mêmes valeurs.
Et là je parle d’une auto de route. Sur piste, tout prend cher, faut pas se leurrer, on les défonce les caisses quand on roule. En 11 ans avec la M3, tout a évolué, et dernièrement tout était tellement tordu (bras, châssis), que certains réglages sont en butées et je n’arrivais plus à mettre les mêmes valeurs qu’avant.

Une fois sur l’auto d’un pote on a sorti l’arceau pour bricoler autre chose, pour le remettre ça ne tombait plus en face des trous, on a dû le forcer avec des sangles à cliquet / étais pour arriver à le remettre.

Et pour ton histoire, clairement, toucher à la hauteur de caisse sans refaire une géo c’est sûr que c’est pas bon, tous les angles / réglages sont liés, tu ne peux pas toucher à l’un sans foirer l’autre. Et descendre un auto fait mécaniquement augmenter le carrossage négatif, donc le relever le diminue. En tout cas sur les autos que je connais.

Voilà, la Driftcup c'est fini
 
Petit résumé:
 
Les essais nocturnes de vendredi soir et les ceux de samedi après-midi se passent très bien, je reprends vite mes marques par rapport à l'année dernière avec la E36.
 
Confiant, viennent les runs notés de samedi soir.
Là, j'ai été vraiment nul, il faisait beaucoup plus frais, et en plus je ne voyais pas bien la piste (l'auto qui passait avant moi faisait beaucoup de fumée + fatigue sans doute, après 3h de sommeil et une journée à la chaleur écrasante!), j'étais vraiment déçu.
 
3h de sommeil plus tard, viennent les runs notés de dimanche midi.
Mêmes conditions que la veille, là ça allait vraiment bien, 2 passages du mieux que je pouvais faire et que je n'ai jamais fait.
ça n'a pas payé, les juges m'ont mis 0 pointé  
Mais peu importe, je suis vraiment content et fier de moi.
 
Tout en gardant à l'esprit que l'auto n'est pas faite pour ça (pas de frein à main, pas de grand angle), je ne pense pas pouvoir faire mieux.
 
Les deux runs de dimanche: https://youtu.be/-dVsZXSuLko

et donc mal réglées

gg c'est très propre, j'adorerais être capable de faire la même chose.

Merci
 
Je rajoute un petit montage d'un cousin ( ils sont forts ces jeunes ) https://youtube.com/shorts/BX4ML11xcQY?feature=share

Jolie !
Pourquoi t’as eu 0 du coup ?

Je ne suis pas très au courant des règles du drift, mais normalement il faut toujours glisser, ne jamais regripper de tout le parcours. Et moi j’ai pas vraiment le choix à la sortie du premier virage pour l’épingle, sans frein à main.  
Bon là ils ont été un peu moins cool que l’an passé avec les amateurs, l’année dernière j’ai fait globalement le même passage, mais j’ai eu les points …
 
Bon je n’y allais pas pour faire un résultat, juste pour le fun. Mais c’est vrai que ça m’a un peu déçu quand même

Bijur les gens, quelle voiture pour du trackdays occasionel par la route (risque de daily entre temps) ? tarif pov' de préférence même si il y'a des travaux a faire sur la caisse genre prendre une rougne kilometrée a retaper, prendre 4 jantes en plus , les monter la veille et zouuu !
 
je pensais à une mx5 nc 2.0 pour le coté prop' et pieces à foison , mais y'aurais quoi d'autre ? nx100 ?
 

Pas mal de BMW type E36

Effectivement ca sera forcément une MX5 avec ce cahier des charges. Ou éventuellement une E36 en en trouvant une pas trop merguezée

merde ...  j'ai une E46 330CI mais je la trouve lourde pour pister je voulais un peu changer de marque

Propu obligatoire ?

Passer d'une propu à une traction, c'est quasi impossible

j'aimerais bien, je trouve ça rigolo et il me manque la case "violence routiere en prop'" pour parfaire mon CV.
     
 
 
avec ma 330 je n'ai fais que rouler pépère de mon point de vu (moins de celui de madame ..)

 
Traction avec un train arrière qui glisse    
Regarde les vidéos de rasso ouest qui fait glisser 206 / Mégane RS  
 
En propu pas chère , Mercedes compresseur ? Mais askip pas ouf , mx5 rouillé , la liste est courte a pti budget

 
Garde tes sous et vide-la une 330 c’est le top en rapport prix / perf.
Les MX-5 c’est cool question pilotage mais sauf montage suralimenté ça se traine grave, surtout en venant d’un 3.0!
 
Ta E46 une fois vidée tu lui colles des combinés filetés (des BC Racing à 1000 balles, ou des KW Clubsport à 2500 si t’as le budget), des freins corrects (Pagid RSL1, sur les étriers d’origine c’est roulable, ou passer en kit gros freins maison type Porsche 996 ou Megane 3 RS), et idéalement un autobloc (t’as des type Torsen « pas cher » sur GT2i par exempe à 6-700 balles) et t’as une machine très performante et fun.
 
Le seul truc absolument obligatoire sur un 3.0 c’est de mettre une pompe à huile renforcée, car celle d’origine à cause d’harmoniques à haut régime, il y a l’écrou qui se barre, et là, c’est le drame…

 
Pas mieux qu’Ulmi !

Non, sa 330ci est en bva je crois, et bon 9n connaît tous les bva d'e46, que ce soit les getrag ou ZF, les deux sont à chier. Ça tue les perfs et le plaisir de conduite. Et le châssis des E46 est chiant comme la pluie, c'est un châssis d'E36 en version petit chaton assagi. Soit remplacer la 330i par une en bvm, soit E36, soit MX5. Il y a des choix plus originaux, mais si on voit autant de ces 3 là en trackday, c'est pas pour rien en effet.

Avant t'avais des petites tractions nerveuse et joueuses, mais maintenant même ça c'est cher, donc autant aller avec du plus gros gamos.

Par contre je vois pas.me soucis de revenir à la traction, j'avais ma M3 E36 quand j'ai acheté ma 106 S16 ( ex de Magicien96 et elessar ), jamais regretté ce choix. Je m'amusais beaucoup avec la M3, mais encore plus avec la 106.

appeau à manisque

Oui effectivement en « vieille » boitoto c’est pas ouf. Par contre les récentes, les ZF8, ça le fait carrément  
 

 
Oui la mienne est en BVA par contre pour le passage prop => traction, il y'a aussi l'effet poid /maniabilité qui peut biaiser le ressenti, tu serais passer à une traction aussi lourde que la E36 ce serait pas la même non ?
 
pour l'instant je vise une Mx5 nc 2.0 du coup , je vais tenter d'en trouver une tapée a refaire un peu, 4 roues et ça fera une bonne base pour mécaniquer et s'amuser tout en pouvant rouler de temps en temps en daily.

Ah mais une traction lourde t'as pas de train avant, sauf Mégane 3 RS trophy, golf 7 TCR / Clubsport et Leon Cupra 5f en gros, mais c'est pas ce qui se fait de plus drôle.

Sinon t'as songé au RHD ? Tu peux toucher en Angleterre une M3 pour le prix d'une belle 330ci E46 en France. Si c'est un daily occasionnel, le RHD sera peut être pas un problème.

Le RHD c'est toujours "intéressant" avec le Brexit ?

 
Ca l'était encore un peu après, mais là les prix sont bien remontés là bas aussi, + la TVA/douane par dessus, ca devient moins intéressant

Faut acheter chez un pro HTVA.

 
Ca change rien, elles sont redevables de la TVA FR maintenant à la première immat dans l'UE

Bah ça change que tu déduis la TVA anglaise avant de payer la française, ce qui revient peu ou prou à la même chose. Si fabriquée en UE pas de douane à payer.

Saxo VTS  

Ca change que si tu récupères pas la TVA c'est double peine
 
Par contre ce n'est pas parce que c'est un pro qu'il y a forcément de la TVA à déduire

https://www.youtube.com/watch?v=klSmFfLSReg
 
Il a l'air bien né cet AD09

Tiens tu peux m'en dire plus ? Ça m'intéresse

Toutes les entreprises ne sont pas forcément assujetties à la TVA tout simplement.  
Notamment en micro.

Ah oui ça c'est évident, mais une grosse concession sera forcément à même de proposer un tarif HTVA pour un export, non ? L'idée c'est évidemment une cayman S RHD à enrouler autour d'un platane

Ça tombe à pic j’ai 4 225 50 r16 a acheter !  
Merci pour le post