Reprise du message précédent :
Tu confonds avec les mecs en Civic, sans doute?    

je te charrie un peu. mais en trackdays, si t'as pas papoté un peu avant une session pour se dire, aller on se tire une bourre viteuf, personne ne roule au même rythme.
En tout cas moi, a part si un mec me fait un extérieur un peu chelou, je ne moufte pas et je laisse passer. Et je reprends mon test là où j'en étais.
on peut toujours debrief après coup, mais ça reste cordial en principe.
je suis un peu plus con au karting par contre.

J'ai bien compris t'inquiète.
Je ne fais jamais "la course". J'ai maintenant suffisamment d'expérience pour très vite voir ce que les gens sont capables de faire en piste ou pas.
Et toute les vidéos "à la maison" (Anneau du Rhin), c'est à 99% des gens que je connais, pas des illustres inconnus que je n'ai jamais vu rouler  
 
Après, contrairement à la route, sur piste en général les mecs sont quand même là pour rouler, donc quand tu pourris quelqu'un tu pourris quelqu'un, y'a pas de "ouais j'étais pas à fond" (là aussi, je sais vite reconnaître quelqu'un qui fait un rodage ou des essais...).

"j'ai pris un peu de marge pasque mes pneus surchauffait" c'est un classique qd même.  
Après qd tu te retrouves comme de par hasard dans le même rythme qu'un autre oui ça devient fun, après un ou 2 tours à se marquer à la culotte, on évite tout de même les pb d'ego qui peuvent mal tourné.

Bof je suis pas d'accord, pourtant je suis souvent "à fond" mais si je prends un passager souvent c'est pas le cas, ou bien ça peut m'arriver de vouloir tester un truc sur la voiture et donc faire une session cool car c'est pas le but recherché, ou bien tu sens pas un truc sur la voiture et donc tu lèves un peu le pied le temps d'analyser, ou bien tu roules justement avec quelqu'un et tu l'attends etc etc

Bah si le mec vient là pour se promener c'est son problème, mais le mec qui me dit "non mais j'y allais tranquille" alors que du matin au soir je lui ai mis sanction, il a un arbre généalogique en forme de cercle ou il a rien à faire sur un circuit Quand un mec me bouffe, il me bouffe, peu importe mon rythme ou la voiture qu'on avait chacun entre les mains

 
Bah il y a quelques modifications   Mais d'origine ca grippe deja a mort en GS/Z06
 

 
CCW c'est un tout autre circuit. Sur ORP le trace est dement en CCW. Encore plus qu'en CW. Les virages en aveugle, les montees, les descentes, les freinages, les virages en devers, les virages inclines, les G's que tu prends dans la tronche...
 
Un truc que je remarque sur tes videos, tu es tres conservateur sur les freinages... Tu atteints rarement 1 G.. Tu n'a pas d'ABS et tu te gardes de la marge??    La mienne prend 1.5-1.6G au freinage    
 

 
Honnetement peu de risques sur ORP. Majoritairement du gravier, de la terre et des herbes si tu sors... A certains endroits ca peut quand meme faire mal.
 
Quelques moments chauds ...  
 
Un collegue qui foire un freinage lorsque j'etais en tour de chauffe :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=ziVcG6Wu0Yw
 
Et moi qui ai falli me foutre au tas en raison d'un erreur de pilotage et de pneus " heat cycled" sur le virage que plus chaud du circuit en CW
 
https://www.youtube.com/watch?v=rP_2_ZSNVKU
 
Oui il y a Hargety qui fait des assurances tous risques a la journee. Ca coute une blinde. 300 balles par jour pour ma Corvette

 
En effet, pas d’ABS, et j’ai toujours été une petite b*te au freinage là en plus au lieu des Pagid RSL1 habituelles, j’ai voulu tester des plaquettes Mintex 1155, j’ai foiré le rodage je les ai cramées du coup j’ai un freinage et un feeling pas ouf, donc je freine encore plus tôt

c'est ce que je mettais au début dans mes étriers d'origine. ça marchait pas mieux que l'origine et ça couinait sa race.

Moi ça couine pas, mais ça freine pas

Si vous vous en foutez que ca couine, je continue à recommander les PFC.
Ca freine très fort et en version endurance (PFC08) c'est inusable.
https://pfc.parts/motorsports/pfc-compounds/
 
J'aime bien le fait que malgré leur orientation très race/endurance, ils n'ont pas de souci de freinage à froid (j'ai jamais expérimenté le fameux manque de freinage à froid mais ca doit faire un peu flipper)

le manque de freinage à froid, c'est flippant quand tu n'es pas préparé surtout et quand t'as besoin de vraiment freiner
 
Une fois que t'as compris et tu maitrises comment tu freines, ca se gère
Par exemple quand t'as soudé toute une descente de col, tu fais une pause. Tu reprends la route, les plaquettes ayant refroidies ben ca freine plus pareil et si t'es pas préparé ca fait très bizarre

C'est également comme les pneus, c'est dépendant du véhicule. Suivant la forme et la taille de la plaquette, la matière et le diamètre du disque, tu n'auras pas le même feeling et les mêmes perfs avec la même référence de plaquette sur 2 véhicules différents.
 
Perso j'ai trouvé un excellent combo pour la FD, mais je ne pense pas que le recommanderait forcément sur d'autres modèles de véhicules.

Pour mon choix je me suis inspiré de la GT86 cup; si vous avez la chance d'avoir une voiture suffisamment répandue pour qu'elle tourne en compétition, c'est un bon moyen d'avoir du feedback.

En moto c'est horrible les pneus froid/chaud.
 
Tu fais une session de 15 min, tu passe au stand pour 1 min et quand tu repars t'as l'impression que tu vas "tomber" avec les pneus froids  

 
Un peu pareil, j'ai regardé ce qui se fait au Japon en Time Attack pour la FD.

 
Une raison pour pas d'ABS ? A moins d'être un pro ça fait perdre du temps...
 
Les ABS d'E46 marchent pas mal non ?

Les ABS des voitures de route sont en général pas adaptés pour du circuit non ?
 
Je parle pas des ABS de sportives

 
Y'a que Kronick qui roule en Prius ici, les autres ont un ABS adapté  

L abs sur l Exige est à la ramasse avec de bonnes plaquettes, pire encore maintenant avec les disques PFC

Ah ouais ? Je croyais que c'était beaucoup mieux sur les V6 ? Merde

vous savez s'il y a moyen de rouler sur le circuit des 24h du mans en tant qu'amateur comme sur un trackday ?

le circuit bugatti est ouvert toute l'année. si tu parles du circuit avec les hunaudières. A part evenement majeur avec des inscriptions de fou en professionnel. c'est non.

 
Jeudi ils ont fait un évènement avec Tinseau, 650e pour faire 3 tours du grand circuit, plus ou moins derrière un SC. ça fait plusieurs années que ça existe.
A ma connaissance c’est la seule fois où ils l’ouvrent pour des particuliers. Ça ne peut être que pendant la semaine des 24H toutes façons, le reste du temps le circuit n’existe plus.
 
Sinon le Bugatti est ouvert toute l’année mais il ne partage que 3 virages avec le grand circuit (zone du Dunlop et raccordement).

Lors du Mans Classic quand t’es inscrit dans un club notamment t’as moyen de participer à la parade, ça te permet pas d’envoyer comme tu veux car y’a un meneur mais en partant bon dernier tu peux te marrer un peu
 
Sinon se faire inviter par une marque qui a un accès piste toujours pendant Le Mans Classic genre BMW ou Audi lors d’un slot spécifique pour essayer leur gamme sportive  
 
Mais en soit sous version trackway impossible

Il te reste le Nurb

 
J’ai acheté l’auto comme ça. Si c’était moi j’aurais laissé la clim et l’ABS.
Et en effet, les ABS de E46 c’est des Bosch MK60, c’est le « must », il y en a plein qui montent ça comme « ABS de course » pas cher, notamment les américaines, j’ai vu pas mal de Mustang (s197) et de Corvettes (C5 / C6) notamment , en remplacement de leur ABS d’origine.
Ça fonctionne comme un système standalone.
 
Par contre après toutes ces années, avec les bonnes plaquettes et bons pneus, j’aime quand même assez rouler avec des caisses récentes et freiner aussi bien qu’eux, et me dire dans ma tête « c’est moi qui freine », quand je vois leurs feux stop qui clignotent sans arrêt  
 
Ps: ce weekend c’est Driftcup pour moi.
Premiers essais ce soir ok  
 

LIVE DRIFTCUP
 
Vous ne pourrez pas être présent lors de la 16ème édition de la DriftCup ? Nous pensons à vous! Suivez l'événement en LIVE :
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- Le dimanche de 10h30 à 18h00  
 
CA SE PASSE ICI https://www.driftkings.com/live
Ou sur la chaîne YouTube Driftshop: https://youtube.com/@DriftShopTv

Tu peux y rouler sur une grosse partie toute l'année, faut juste éviter de tomber sur un  radar
Après l'intérêt... Ça reste un circuit de grosses lignes droites et gros freinages qui s'enchaînent. C'est assez pauvre si t'as pas un missile non homologué.

Suite de mes mésaventures de suspension
Donc Komotec avait merdé sur ma hauteur de caisse et je frottais de partout
Un garage local (qui bosse sur des Lotus) a refait la hauteur de caisse, et a relevé partout pareil afin de ne pas avoir à refaire le poids aux roues notamment
Il a refait le para derrière mais pas le carrosage/chasse ... je ne me souviens plus s'il avait contrôlé
Bref, en rentrant j'ai remonté direct mes roues AR en 265 et j'ai fait mon A/R aux Ecuyers sans soucis, là je remonte mes autres jantes avec les 295, qui dépassent un peu des ailes AR
Et là je me dis WTF la roue AR gauche dépasse plus en haut que la droite (jamais eu ça avant) comme si elle avait moins de carrossage négatif (et visuellement aussi j'ai l'impression qu'elle a moins)
Je suis censé avoir -2 derrière
Je prends un niveau et je mesure la différence entre le haut et le bas de la jante, je trouve 15mm à droite et 11mm à gauche
Je ne sais pas ce que ça donne en ° ?
En tout cas je refais plusieurs mesures, comme ce n'est pas hyper précis je ne trouve pas toujours les mêmes mesures exactement mais j'ai toujours le même genre d'écart entre les 2 côtés

Bref, est ce possible que le carrossage est changé juste en réglant la hauteur de caisse et en refaisant le para ?
Est ce possible que la roue se soit mal positionnée (je vais retirer les roues et les remettre demain au cas où) lorsque j'ai remonté les roues ? Par exemple j'aurai trop serré un boulon roue levée et elle ne serait pas bien positionné au sol ensuite

Tu avais mesure après mis la voiture au sol, ou est ce que tu l’a déplacé entre temps .
 
Car quand tu redescends la voiture d’un cric , tu vas un peu contraindre tes autres roues .
Donc faut limite , avancer et reculer la voiture pour être sur que tout est bien aligné .
 
Après , pour le réglage de hauteur :
 
T’es en double triangulation sur la lotus? ( je connais pas du tout )
 
Pour moi , Ça va jouer sur le carrossage, mais je me trompe peut être .

Oui la voiture a roulé avant que je la rentre et remarque le problème donc mesure
Oui double triangulation

Bon apparemment suffit de multiplier le diamètre de la roue par 0,01745 pour avoir la correspondance de 1mm en degré
Ce qui me fait bien -2 sur la roue normale donc correcte et seulement -1.4 sur l'autre
Tu m'étonnes que j ai bien bouffé l'extérieur de la roue ar gauche aux écuyers, encore plus que d'habitude  

D'ailleurs comment c'est possible que le carrossage augmente comme ça ? C'est un réglage par calle donc sauf à en remettre comment peut il augmenter ? Un silent bloc HS ? Pourtant ils viennent tous d'être contrôlés pendant le changement de suspension, j'en ai eu un de remplacer devant plus les 2 de derrière du bas au niveau des triangles par les uniball

 
Ajuster la hauteur de caisse affecte le carrossage sur des doubles triangles, mais dans une moindre mesure que sur du McPherson. Si changement de hauteur de caisse sur les 4 coins, la variation de carrossage (minime) aurait du etre la meme partout. Je sais pas sur Lotus, mais sur Corvette, tu as des cales sur le bras superieur (virees chez moi) et 2 excentriques sur le bras inferieur pour regler le carrossage. Et en plus un bras de toe (pincement) qui fait office de bielette de direction fixe (sur le train arriere).
 
A mon avis, ta geometrie a simplement bouge apres la piste, peut etre que les vis etaient pas assez serrees. (si tu as bien des excentriques).  
 
Edit : Apres check sur Youtube il semble que ce ne soient que des cales sur Lotus. Checker si les silentblocs sont pas morts...
 
 
 

Je me suis enfin decide a mettre mes overlays sur quelques unes de mes videos (depuis la Race Box)
 
https://www.youtube.com/watch?v=zviea_7xr0o
 
https://studio.youtube.com/video/tXMtQsc1bTk/edit
 
C'est quand meme plus sympa que sans...

Dernière sortie de l'été sur Yas hier.  
 
J'en ai profité pour mesurer ma température d'huile, j'ai atteint 126 degrés au maximum, en moyenne je suis entré 110 et 120. C'est chaud, trop chaud si j'étais en 0w20 (huile d'origine) mais ça doit passer sur de la 5w30 synthétique. Je mettrai peut-être de la 5w40 la prochaine fois.  
 
Sinon c'était sympa, tout seul sur la piste sur la dernière heure, mais il me faut vraiment de meilleurs pneus.  
Je galère toujours avec mes histoires de passage en seconde dans les virages serrés : je ne peux pas la rentrer trop tôt (blocage des roues) et quand j'atteins la vitesse cible je devrais déjà être en train de repartir mais je suis en train de rentrer la seconde... Je gagnerais sûrement pas mal de temps de BVA (ou avec une BVM qui fait un rev match); je suis vraiment mauvais en talon pointe.

Oui voilà sur double triangulation , ça bouge .
 
Je pense que dans son cas , cela a dû bouger légèrement .
Mais qu’après une journée piste , ça a dû forcer sur un côté, et tasser un sb .
Ça bouge tellement vite.

Je viens de contrôler les SB et rien de spécial. Par contre en haut j'ai un caillou entre le porte moyeu et le moyeu/disque .. ça pourrait être la cause ? Photo avant/après

Bon en tout cas après avoir remonté la roue et avancé reculé la voiture j'ai toujours le même défaut visuellement

Question con, ils t’auraient pas fait la hauteur et la géo avec le poids du conducteur ?