Reprise du message précédent :
De retour du WE sur ORP...
 
Super content de la voiture... J'ai fait un super chrono en CW (1min47) et j'etais le plus rapide du plateau les 2 jours.
 
Une video d'un membre du Corvette forum avec une Z06 full prepa piste en slicks me suivant :  
 
https://thumbnails-photos.amazon.co [...] YJiH0THNlx  
https://thumbnails-photos.amazon.co [...] YJiH0THNlx  
 
https://www.youtube.com/watch?v=06BAXWevSa4
 
La meme video mais avec moi au volant :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=qlylhrPkT_M
 
Mon meilleur tour chrono CW
 
https://www.youtube.com/watch?v=lU6J9d1T9nY
 
Du beau monde...
 
991.1 GT3 RS
981 GT4
991.2 GT3
991.2 Turbo S
992 Carrera S
Cayman S prepa
Ferrari F12
AMG GTS
360 Modena
C7 Z06 piste de X25
Praga R1
Radical SR8
M3 E46 full piste
M3 E36 full piste
RX7 LS3
Supra 2022 prepa 600HP
370Z piste
Etc etc
 
Tres decu des slicks Pirelli DH "scrubs"  
Les avant morts en fin de matinee du premier jour, surchauffe apres une session de 15 tours (la session avec X25)
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 83c277.jpg  
J'ai roule tout l'apres midi du premier jour comme ca... La voiture souvirait de plus en plus dans les virages a droite....Je check les pneus le lendemain et je vois ca...
 
Les arrieres morts en milieu de matinee le second jour (survirage de folie)...
 
Quelques photos :
 
Le GT4 de mon pote :  
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 09c247.jpg  
 
Clan des BM (une rouge bien mechante en slicks aussi presente)
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 54d12b.jpg  
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] a4e6b0.jpg  
 
Cayman S prepa
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] fa4f9f.jpg  
 
Un ovni (Palatov) 4 roues motrices :
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 1fda94.jpg  
 
J'adore la F12 !  
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] e299c2.jpg  
 
Couche de soleil sur la Vette
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] af4a90.jpg  
 
Praga R1. Proprio Hong Kongais/ americain qui bosse chez Intel sur le hardware/securite. Il a 7 voitures dont GT4, Exige S 380, Mini, celle la et d'autres.
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 91fa62.jpg  
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 573fae.jpg  
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 0aa902.jpg  
 
991.2 GT3  
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 439489.jpg  
 
Supra prepa E85 600ch. Bien sur avec des jantes Volk   Proprio un jeune chinois qui a auss une M3 E92 full piste, qui venait juste de peter son moteur 1 mois auparavant sur ORP... Le mec a fait partie des gens licencies de Twitter/Meta donc il piste 3x par semaine en attendant de trouver un noveau taf    
 
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] 5cabf3.jpg  
https://content-eu.invisioncic.com/ [...] ce3337.jpg  
 
Super week end, enormement de gens interessants (des grosses tetes de chez intel, google, microsoft), des inges, des medecins...
 
Moyenne consommation avec un mix 55-60% ethanol : 5.47 MPG = 43L/100. En tenant compte des tours de chauffe et refroidissement. Bien meilleur a ce que je m'attendais, mais probablement un bon 60L en full attaque. J'ai fait 400km de piste en tout.
 
Compte rendu du CCW (Counter Clock Wise) dans la semaine...

Des semi slicks quasi neufs devant et des slicks en fin de vie derriere :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=S_Dp-wL6tKA
 
Un argument en faveur du fait qu'un vieux slick c'est dangereux  

T’as plus d’infos sur la RX7 LS3 ?
 
Elle se défend bien ou pas ?

En effet

Sûrement en michelin S9L/S8L ce genre de pressions mais même la l'optimum est souvent plus bas hors circuits très rapides et températures très froides.
Mais je te confirme que c'est courant dans la plage 1.65-1.9 sur les grosses auto à chaud ce qui fait partir entre 1 et 1.3 bars à froid.

 
Quand tu pars aussi bas à froid t’as pas aussi un risque de déjanter ?

Non de mémoire on a beaucoup roulé en Pirelli DHB.
Le flanc est 10x plus rigide qu'un pneu de route sur un slick, pas vraiment de risque de déjanter non.

Non pas spécialement de risque en revanche il est commun d'éviter les vibreurs au début pour éviter d'abîmer la carcasse du pneu

Cliquez et zoomez sur les roues

Ça roulait pas à 2 bars  

 
Honnetement je sais pas    J'ai pas fait gaffe...
 
Ca m'a pas marque donc ca ne devait pas etre memorable...?

 
J'ai fait mon week end en DHC avant et DHE arriere (305 660 et 325 680 18)
 
DHC morts en 50 tours
DHE morts en 70 tours
 
Ils etaient pas neufs (c'etait des "scrubs" ) mais c'est hyper decevant en termes de longevite...
 
J'ai tourne a 32 psi a chaud (2.3 bars environ) en partant 1.9 froid ( et multiples ajustements de pression)
 
C'est peut etre trop ?  
 
ORP est hyper abrasif et dur sur les freins (j'ai bouffe 50% des mes Carbotech XP12 neuves en 2J) mais quand meme, c'est 50-70% de moins que ce qui etait "vendu"  

Tu veux pas te faire un road trip à Laguna Seca ?
Avec ta mini remorque là

 
Ça serait l’occasion de dérouiller la 3ème vitesse

Pirelli DHx, max 1.9 bar, tendance 1.8 si circuit abrasif et grosse tempé.

En compétition on estime qu'après 180km ils sont inutilisables, et entre 100 et 180km ce sont de merde.

Rends toi service et trouve toi des Michelins slicks. Et oublie les pressions supérieures à 2 bar  

 
No joke, au vu de ce qu’il pratique 1/ ça chauffe jamais et 2/ c’est abrasif comme un parking carrefour ,1 fait vraiment sens d’avoir des slick ?

 
T'as regardé mes derniers posts toi ?    
 
J'ai fait 2 jours avec Oregon Raceway Park sens horaire et sens anti-horaire le WE dernier comme en Septembre et j'y retourne 5-6Juin.
C'est un mini nurburgring et cette fois ci j'ai fait pèter les chronos bien comme il faut.
 
https://youtu.be/USunM-6YjLE
 
Moi c'est la blanche devant, et mes slicks surchauffent bien à la fin...

Au fait il y avait des discussions vs les ailerons qui font perdre en Vmax...
 
J'ai un mega aileron sur la mienne, et il pousse bien comme il faut sur le cul...
 
Sur ORP j'ai absolument rien perdu en ligne droite, je suis meme plus rapide de 4-6mph sur le jour ou je roulais des pneus equivalents ... (avec des slicks c'est pas comparable)
 
L'annee derniere je prenais 120mph sur un bout de droit avec des Nankang AR-1 et l'aero stage 2 origine C7. Cette annee avec des Continental ExtremeContact Force et Aileron 188cm avec 10deg AoA = 126 mph mesure GPS avec Racebox
 
Je pense que l'aero stage 2 est tellement pourri (parachute a l'arriere) qu'un bon aileron a moins de drag sur C7 Widebody...
 
Rappel de l'aileron :  
 

L’analyse est incomplète, sors-tu plus vite du virage avant ce bout de ligne droite, grâce à l’aileron?
Parce que j’ai aussi ~10km/h en vitesse de pointe en plus en slicks par rapport aux AR-1, mais les pneus ne me font pas aller plus vite en ligne droite, sortir de la courbe avant la ligne droite oui

Dans tous les cas, s'il constate que la variation de Vmax est au pire suffisamment faible pour etre négligeable, c'est suffisant pour contrer l'argument anti-gros-aileron de la Vmax

Fais confiance à mes essais, dans les mêmes conditions et en sortant du virage à la même vitesse je perdais 6/7 km/h en bout de ligne droite à Dijon

Tu roules en Corvette toi ?

Déjà chaque aileron a ses propres propriétés d'appuis et d'impact sur les performances ( me rappelle plus comment nommer cette caractéristique). Tu peux la trouver dans chaque fiche technique d'ailerons, et ça varie en fonction de la position que tu lui donnes. Et beau de downforce ne veut pas dire beaucoup de pertes de perfs, et inversement.

La C7 aero 2 à laquelle sephiroth fait référence, c'est aussi avec un aileron, qui à mon avis est plus designé pour ne pas trop se remarquer que pour etre efficace en appui et vmax.
 

C’est des ailerons ou tu perds de la VMax à 300 ça non?
D’ailleurs ça donne de l’appui à vitesse usuelle (200 ou moins?)
 
Ça déséquilibre pas avec l’avant du coup ?

Oui justement, si l'aero 2 fait perdre de la vmax, sa comparaison n'est pas face à aucun aileron.

Je suis pas un cador en aérodynamique mais ça paraît pas déconnant qu'un aileron posé comme ça sur la caisse et qui n'a pas un flux d'air des deux côtés, ça a une traînée de bâtard et un Cx/Cz fatalement à chier

C'est le principe oui généralement il faut équilibrer la voiture avec plus d'appui sur l'avant sauf si tu cherches volontairement à plus sous-virer

 
Je disais à pneus équivalents. En slicks je sors plus vite, l'aileron aide probablement à sortir plus vite également(faut que je compare les données au tour) mais 8-10km/h de plus c'est beaucoup...
 
Les Conti ECF sont bien meilleurs que les AR-1 en feel, longévité et stabilité se performance au fil des tours, mais en vitesse absolue c'est très comparable...
 
Au pire des cas j'ai rien perdu vs aero stage 2...
 
Et clairement un bénéfice en stabilité dès 120-130km/h

 
C'est le ratio appui/drag. Le mien a un excellent ratio.
 
19:1 à 0 deg AoA et 14:1 à 10 deg AoA (15:1 de moyenne)
 
190kg appui = 10kg de drag par ex.
 
Je ne dis pas qu'on ne perds pas en Vmax absolue par contre...Forcement au dessus de 240-250 ça doit commencer à bien freiner car l'appui est exponentiel vs vitesse donc le drag.

C'est la notion de finesse aérodynamique en effet  
 
Petite précision d'ordre technique : les forces aéro ne sont pas exponentielles mais sont proportionnelles au carré de la vitesse  
 
Cela signifie que lorsque tu double ta vitesse, tu quadruple les forces aéro (trainée et appui)    
 
Et comme la puissance = force * vitesse, la puissance de la force aéro à combattre est proportionnelle au cube de la vitesse, donc pour doubler ta Vmax théorique, il faut multiplier ta puissance moteur par... 8

 
Je sais que c'est lié au carré de la vitesse (comme l'energie cinétique)
 
J'ai fait Math Sup et Spé spécialité physique   et j'étais plutôt okay en physique à l'époque (je crois que j'avais la moyenne   ce qui est pas trop mal en prépa )  
 
Je voulais pas commencer à sortir les formules
 
Mais tout à fait d'accord. La finesse c'est aussi pour caractériser l'aéro des planeurs et des avions, rapport entre distance parcourue horizontalement vs verticalement. Quand tu tombes en rade de carburant ça aide de se mettre à la finesse max  

Je préférais juste préciser et ça me permettais de placer le truc de la puissance multipliée par 8 genre funfact

Voilà je viens de récupérer une voiture enfin assez haute pour être conduisible sur nos routes de merde bardées de dodanes

 
Et je te remercie car je suis une bille la dedans donc c’est bien sympa comme fun fact

 
Alors tes premières impressions ?

Je te dis ça dès que j'ai pu la poser sur piste. Là c'est réglé trop dur pour la route donc je roule sur des œufs. En tout cas je sens déjà que la voiture prend moins de roulis. Les rotors PFC flottants en 343 au lieu des 332 d'origine ça freine méchant, j'avais déjà pourtant des plaquettes PFC mais là c'est un cran au-dessus, du coup je suis rassuré car ça plonge toujours bien au freinage donc je n'aurai pas plus de sous virage.  
Curieux de voir comment l ABS va encaisser ça, il était déjà à la limite avant. Mais les A052 ont plus de grip que les Cup2 ça devrait aider. Je vais faire une session en Cup2 quand même avant, je voudrai voir le gain en terme de chrono à pneus équivalents

oui les ailerons fortement braquées finissent par "décrocher" et donc perdre de leur effet d'un seul coup par effet de bourrage.
tu peux souffler de l'air chaud sur la surface pour faire du coanda et repousser le seuil de décrochage, l'idée c'est que les lignes intrado et extrado se rejoignent.

 
Franchement, tu devrais regarder le programme de méca en physique/SI pour les prépas PSI ou PT (ou bien DUT ou License méca), histoire de poser les bases de méca du point puis du solide.
 
Et ensuite, il y a des livres plus axés auto/moto qui valent vraiment le coup, mais seraient imbuvables sans des bases solides .

 
Ça me donne vachement envie, vendu comme ça

bernouilli nous voilà

Rien de tel qu'un petit programme de physique de prepa pour se remettre dans le bain, c'est tellement évident pour quelqu'un sorti du système scolaire depuis si longtemps

Oulah c'est un raccourci osé ça comme affirmation  

La quantité de plongée peut avoir un effet mais attention à comprendre une chose : la quantité de transfert de charge (force verticale vue par les pneus) n'est PAS affectée par les mouvements de la suspension.

Si tu remplace tes amortisseurs par des barres en acier, tu transfert tout de même de la charge sur l'avant au freinage

Va falloir les rependre les bases en physique sur ce topic