Reprise du message précédent :
Tiens je vais confronter les avis, j'avais posé cette question sur le topic mécanique  
 
Casse de goujon net à Spa, moi qui pensait qu'il s'était juste desseré j'étais content Vous feriez quoi ?
 
https://img.super-h.fr/images/2023/ [...] fb8.md.jpg

un goujon de roue?

Commencer par prier un peu tous les dieux que tu trouves .
 
J'avais répondu, je ne pense pas que c'est impossible, mais tu vas sûrement en chier.

Vis ou goujon ?

Si c'est vraiment un goujon de roue cassé sur le moyeu c'est un petit tour sous la presse pour retirer le cassé et en remettre un neuf, ca prends 3 minutes en prenant son temps.

 
Oui  
 

 
J'avais retenu de tes différentes solution que la plus viable c'était via un extracteurs "queue de cochon" le reste étant un peu trop bourrin ou me semblant peu probable d'aboutir  
 
On m'a aussi dit de laisser tomber et de changer carrément le moyen, si le prix me rebute pas (100aine d'Euros) ça nécessite un outil spécial ce qui est beaucoup plus chiant. Sachant qu'un pote a déjà cassé l'outil spécial du boulot en voulant changer un moyen identique au miens donc peu encourageant

Sur la Jag j'ai dû sortir la perceuse, les écrous de roue étaient tellement serrés qu'en essayant de voir qui de ma veine bleue ou de l'écrou étaient le plus fort, il s'est décapité. Bah faut être patient et consciencieux. Je suis ni l'un, ni l'autre.

 
Goujon pour maintenir la jante  
 
Si j'enlève le moyeu je m'emmerde même pas j'en mets un nouveau

 
Perceuse et tu augmentes au fur et à mesure le diamètre ? C'était une des solutions de man-x69

ok

je ferais ça

 
Ne lésines pas sur le lubrifiant ni sur les forets de qualité (par ordre de préférence et de prix : Co, HSS-G, TiN, et HSS-R*).
 
*Dans ce cas on remplace la qualité par la quantité, il vaut mieux en prévoir plusieurs d'avance et vraiment prendre son temps vu que ça s'use vite en chauffant.

 
Je l'avais sur mon ancien moteur, jdc cassé entre les cylindres 2, 3, 4, 5 et 6... Mais c'était clairement détectable en prenant les compressions.
En vrai 325 c'est vraiment un bon score pour un S54, la plupart sort dans les 315. À noter que je passe sur un banc réputé "sévère", j'y vais pas pour sortir des chiffre qui font plaisir.
Mon ancien S54 avant réfection sortait 318ch.
 

 
Ils étaient vieux?
J'ai jamais vraiment fait attention à ça, mais je sais que certains remplacent ça à chaque saison ou tous les deux ans.

Je sais pas trop, c'était posé par l'ancien proprio et je lui fait confiance sur la qualité et le sérieux du montage.. Après ça doit pas trop mal tenir parce que j'ai tourné avec 4 goujons tout le reste du trackday  

Oui moi les miens ont fait 8 ans. En plus la plupart du temps c'est monté au Loctite vert ça donc pour le sortir à l'extracteur ça va être chaud... ( ou faudra chauffer )

J'ai essayé de bouger les autres, certains bougent facilement mais avec des points durs et d'autres c'est assez compliqué donc probablement serré à Loctite oui

 
Vla la discrétion
 
Y manque le prix dans ton annonce

Sur un banc qui ne fait pas de cadeau non plus, il y a une dizaine d'années les quelques S54 que je connaissais sortaient plutôt dans les 335 chevaux avant modification, et 350/360 avec admi CSL + alpha N, collecteur + ligne, et arbres à cames pour certains. Mais bon selon le jour où tu passes la caisse, le carburant dans ton réservoir, l'humidité dans l'air.... Aussi bien tu repassais ton S54 le lendemain et t'avais 5 chevaux de plus.

 
C’est juste une description, pas une annonce    

J'hallucine du prix des vieilles Exige.
J'appelle pour une Exige S 2009 à vendre vers chez moi, bon elle est sympa avec le kit carbone et tout, et 25.000km. Le mec en demande $120.000 !
 
Pour remettre dans le contexte, une Exige 410 de 2021 se trouve à $90.000 sans trop forcer : https://uae.dubizzle.com/motors/use [...] 48589fb42/
 
Aux amateurs de Lotus, vous comprenez cette hype sur les vieilles ? Je me doute qu'il y en a peu et qu'elles sont plus "hardcore" que les nouvelles mais tout de meme.

C’est valable sur toutes les caisses, peu importe la marque…

C'est probablement qu'elles étaient pas vraiment importées à l'époque non ? D'où la surcote ?

Les Lotus / Caterham, c’est de toute façon « cher au kilo »

Bordel à 120k il y a tellement moyen de se faire autrement plaisir qu'en achetant une Evora S  

C'est une vendue localement, aux specs locales, c'est pas un import. Surement vendue en faible volume mais on trouve pas mal de Elise de la meme époque aux specs locales aussi. Elles étaient vendues par l'importateur Toyota donc pas mal de visibilité.

Non mais c'est clair... Je comprends vraiment pas le plan. Sachant que c'est fait pour la piste et déjà mattraqué sur piste par le propriétaire d'avant...
 

Ici les anciennes ne sont pas plus chers

Pour les goujons normalement c'est monté au loctite rouge
Cependant ça se démonte car justement komotec a changé mon roulement de roue et a du les démonter

Après cassé ça va être galère oui

Ca te couterait ptet moins cher/te ferait moins chier de trouver un petit garage pour le remplacer non ? Si tu trouves la pieces à 100€ tu comptes 1 ou 2h de MO

Je sais que maintenant tu trouves des kits en titanium, c'est genre 250€ mais apparemment c'est plus solide que les goujons aciers et ça rouille pas

Les anciennes sont pas plus cher mais c'est elles sont plus légères que leur successeurs, c'est une autre voiture
 
C'est pas pour rien que les Exige/Elise S1 tiennent la cote

Elise S1 S2 pour comparaison j'en ai trouve une 192 à 15k$, soit 1/8 du prix demandé pour la Evora S là... Sachant que ca doit pas etre bien loin en perf. Un peu abusé quand meme. Pas prise parce que les embrayages ont l'air aussi solides qu'un moteur de S4  
Pour les curieux voilà la config : https://www.autotraders.ae/dubai-us [...] car--81614

C'est une S2 ça.

Elle est à 15k$ celle là ?

Non non, celle-là est à $120k, à 15k c'est une Elise 192 de la meme génération.
Je trouve l'écart passablement abusé.

Ah oui effectivement

 
 
Qu'est-ce que vous pensez de cette usure de pneus avant sur FK8 ?
 
Goodyear Eagle SuperSport en 18" compatible (au lieu de 20" d'origine) en 245/40 R18. Sur les forums US, tout le monde piste en 18" pour le prix des pneus et le poids (mais en largeur 9,5" avec peu de perte de motricité à priori - moi j'ai du partir sur 8,5" de large pour le moment)
 
Ca fait :  
- Intérieur = 5mm
- Milieu = 4 mm (pas assez descendu la pression et usé le milieu?)
- Extérieur = 6 mm (manque de carrossage? flanc très dur?)
 
Avec les prochains pneus, je verrai ce que je peux mettre au taquet en carrossage  mais c'est le côté irrégulier qui m'interpelle (même les bandes elles-mêmes sont de travers)
 

T'avais quoi en pression à chaud ? Je m'interroge plus sur les flancs que sur l'usure un peu irrégulière

2.3 à chaud en général : je baisse de 0.4 avant de partir la 1ère fois et je rentre après 3/4 tours pour ajuster.
 
Peut-être que sur des sessions plus "longues", ça montait plus haut

A mon avis tu ne roules pas assez fort.  
Ça devrait être bouloché de partout

Manque de carrossage tu veux dire négatif ?
Si tu manques de carrossage négatif c'est l'extérieur qui serait le plus usé
Toute façon tu finis toujours pas manquer de carrossage négatif sur une voiture route dès que tu roules un peu fort sur piste avec

Sinon pour la bande usée de travers j'ai pareil sur mes Cup 2. Ils sont beaucoup plus usés sur l'extérieur car je n'ai pas assez de carrossage négatif mais la rainure externe est plus bouffée sur l'intérieur et en biais

Perso ça c’est mon usure

 
Effectivement, par contre si on considère que les flancs sont mal usés j'ai du mal à comprendre comment je "saute" du milieu du pneu au flanc en termes d'usure (sans user la bande extérieur).
 
Je baisserai encore les pressions et j'attaquerai plus fort, c'est noté  

 
Tu raques combien pour deux pneu AR sur la coccinelle ?

Je ne fais pas dans le détail
1.600 les 4  

Vu le temps que tu passes dans les bouchons du ring tu dois faire un set tout les 3 ou 4 ans non ?