Reprise du message précédent :
Nico AFK tous les jours sur Teams à 16h30

Bien sur que si, j'y touche

Après de toute façon les réglages ne peuvent pas non plus tout faire et il faut passer sur des ressorts plus dures

 
Quand je disais en interne c’était plutôt ma femme
Pour la boîte ça va le faire sans trop de problème.

Ou pas  
Sur route (qui est quand même 75% de l’utilisation), c’est déjà assez ferme

 
J'ai bien envie de voir la scène, justifier à ta femme que tu passes 3 jours au milieu de nul part pour faire du tt la journée et du circuit après, bon chance

Vu que c’est compliqué autant le faire pour 3j de GH

 
Oh oui comme ça tu fais la queue depuis le pont Audi pour sortir du circuit, tu profites des nombreux drapeaux jaunes et fermetures, tu te tapes les pinpin à qui connaissent pas le tracé mais qui envoient quand même comme des sacs

Tout de suite lo
 

Ça perd même de l’huile à l’arrêt  

Non c’est une anglaise qui nous a pourri la sortie. Mais ça n’avait rien à voir avec les 30 minutes à l’arrêt pour sortir  

Perso ce serait pas compliqué, sauf pour le nurb. Pour n'importe quel autre circuit, easy.

Les pannes d'essence en essayant de sortir de la piste pour ravitailler

Ça donne envie    

Je suis rentré il y a pas longtemps, j'ai une galère avec les Nitrons
J avais bien précisé qu il fallait que la caisse soit le plus possible aussi "haute" qu'avec les Bilstein d'origine, sinon elle serait inutilisable, entre les dos d'ânes et surtout le fait que je pourrai plus la rentrer dans mon garage en descente car déjà pas de marge avec la lame
En plus quand je vois les 410/430, équipés de Nitrons Clubsport d'origine, les hauteurs de caisse sont identiques
Bref on me dit qu'elle sera surement un peu rabaissé genre 0,5/1cm .. je me dis bon ok ça le fera quand même
 
Mais quand j'ai récupéré la caisse je l'ai trouvé super basse .. mais bon on me dit oui mais c'est le plus haut possible pour que ça fonctionne correctement. Je dis bon ok mais je le sens pas
 
Au moment de partir je vois une 410 qui se gare à côté de moi, avec des Nitrons aussi donc (3 voies clubsport au lieu de 1 donc normalement aucune diff) et elle est vraiment plus haute que la mienne, surtout sur l'avant (donc en plus je dois avoir encore plus de rake donc lame encore plus basse). La hauteur de caisse ressemble vraiment à ce que j'avais avant
 

 
Arrivé près de chez moi je sors des voies rapides et donc je me tape les dos d'anes non réglementaires dans tous les villages dont certains qui frottent méchamment la lame avant meme en crabe sans frein et au ralenti
En arrivant je mesure la hauteur entre le sol et la lame, je suis passé de 13 à 8,5cm !!! Alors que j'avais donné cette valeur a bien faire attention
Bref j'essaye même pas de la rentrer dans le garage car ça sera pas possible, j'ai déjà des rampes et je pense que j'arriverai pas à les modifier assez pour que ça passe
 
Je regarde ensuite le réglage de hauteur des suspensions et j'ai l'impression qu'il y a de la marge non ? On est d'accord que le réglage de la hauteur c'est la différence entre le haut du filetage et la 1ere bague là ? Il me semble que les constructeurs donnent une marge mini ? Mais là sur l'avant il y a plus de marge que sur l'arrière
 
AR
 

 
AV
 

C'est des Nitrons, c'est de la merde...
Il faut pas que tu regardes comme ça, mais surtout si il te reste encore de la course en détente, ou si ils ont encore foiré les longueurs de corps sur les V6, comme sur toutes les générations d'avant.
 
Vu la facture c'est moche, surtout avec le temps passé en géo

En fait tu n'as pas de réglage de hauteur de ce que je vois.
Sur des combinés le réglage de hauteur se fait en vissant le tube de l'amortisseur dans le support qui vient se fixer à la caisse. Le filetage avec la bague c'est le réglage du ressort.
Sur un modèle comme le tien on choisit la hauteur de caisse à l'achat avec la longueur de l'amorto, si c'est disponible chez le fabriquant.
 
Si tu joues sur la bague tu vas modifier l'amortissement en même temps que la hauteur de caisse. Et tu je pourras jouer que sur 2 ou 3 cm grand maximum sinon tu vas sortir de la zone de travail correct du ressort.

Sisi il y a un réglage de hauteur c'est clairement écrit

Oula, je vois pas mal d'incompréhension du fonctionnement des combinés filetés là

De ce que j'ai pu voir sur les différentes autos qui sont passées chez moi, y'a que les combinés filetés asiatiques qui se règlent comme tu dis. Ça leur permet une énorme plage de réglage, genre 120mm pour du rabaissement "extrême", mais aussi pouvoir permettre de laisser une hauteur d'origine)

Sur les marques type KW, Bilstein, et à priori donc Nitron, la hauteur se règle bel et bien avec la bague liée au ressort, ce qui ne change pas la précontrainte (d'où la présence du deuxième petit ressort "helper" qui sert à compenser ça, sur une plage de réglage assez réduite, et déjà bien plus bas que d'origine.

Là la marge qui apparaît sur les photos, en haut du ressorts, ça la fera descendre plus, pas remonter, à mon avis ils doivent être en butée de réglage au plus haut possible comme tu l'as demandé...

Edit: je n'avais pas bien vu les photos, c'est vrai qu'il y a pas mal de filetage en-dessous.

Effectivement les tiges pourraient être trop courtes.

C'est exactement pour ça que les compromis route / piste ça ne marche jamais...
Et la parfaite illustration de ce qu'il ne faut pas faire. Vouloir le top du top du matos pour ne pas vouloir s'en servir pour ce à quoi il est destiné.
Dernier exempe en date, un pote avec une 996 GT3 qui a monté des amortisseurs de GT3 Cup et qui maintenant pleure car elle est devenue inutilisable sur route

Ah ces quelques jours après un trackday où mes plaquettes ne grincent pas, quel bonheur  

Sans offense Ulmi, c'est pas exact non plus ce que tu dis

Le réglage de la hauteur de caisse peut, et en l'occurrence doit se faire via les coupelles sur lesquelles reposent les ressort.

Pour remonter la voiture il faut précharger le ressort. Ce ressort étant préchargé, il ne commence à se comprimer que lorsque la force appliquée dépasse la précharge. Cela réduit donc la compression statique du ressort. La voiture descends moins quand tu la pose au sol.

En l'occurrence ici, roule levée, les spires des helpers springs sont déjà en contact, donc ils n'ont plus aucun effet sur la hauteur de caisse statique.

Le "soucis" de régler par la précontrainte des ressorts, c'est que ça fait bouger le "point zéro" de l'amortisseur lorsque la voiture est posée. Deux conséquences :
- ça change la répartition de la course d'amortisseur disponible en détente et compression. Poussé à l'extrême, si tu a trop de précontrainte, tu atteindra les butées de détente de l'amortisseur facilement en roulis/sur du relief ce qui est en général pas positif pour le grip
- ça change l'endroit où le piston de l'amortisseur va faire ses va-et-vient, et en fonction de la technologie interne cela peut avoir un effet sur la qualité de l'amortissement. (Volume de fluide/gaz dispo avant et après le piston donne des caractéristiques différentes pas nécessairement voulues).

Dans ton cas micky, il faut que tu t'assure d'avoir assez de course en détente disponible, si c'est le cas tu dois pouvoir remonter encore un peu en sachant que potentiellement tu es perdant sur le deuxième point cité au dessus.

Ben c'est ce que je dis, mais je me suis peut-être mal exprimé.
Le réglage est prévu dans la limite de la longueur des helpers. Et les helpers se changent hein, t'es pas obligé d'utiliser ceux fournis, il y en a de toutes les longueurs.
De même que les ressorts d'ailleurs.

Un excellent rapport performance / prix pour moi c'est des combinés BC Racing (ouais je sais, une chinoiserie) avec des ressorts custom.

Ah ok j'avais pas compris alors ce que tu disais  
 
Cela dit des ressorts plus longs aura le même effet de réduire la course en détente  
C'est la dimensions de l'amortisseurs totalement détendu qui devrait être plus longue.

Dans tous les cas, ça change pas son problème, 4.5cm ça fait une belle différence de hauteur surtout si c’était déjà compliqué de rentrer chez lui avant de poser les amortisseurs  

Ca change pas son problème mais ça peut changer la solution au problème en question

Ben à un moment donné il a cherché les ennuis ...

Quand tu vas chez un préparateur pour mettre des suspensions racing tout en disant que t'es déjà trop bas, ils ont dû bien rigoler

Je suis resté à une certaine hauteur pendant des années à cause de ma remorque.
Nouvelle remorque l'année dernière => j'ai pu descendre
Maintenant faut que je la monte sur des rampes pour pouvoir la lever sur le pont, nouveau problème

J'ai tendance à être d'accord, le phénomène tuning des forums. T'as quelques pélos qui craquent sur un certain matos, c'est monté en épingle et ça devient LA référence et donc tout les mecs font la même chose. Indépendamment de la vrai qualité du matériel souvent.  
 
Alors que mettre le prix des amortisseurs dans du coaching pilote lui aurait fait gagner autant de temps, mais avec toutes les autos qu'il aura  
 

C'est surtout par rapport à l'usage quoi. Tu veux des trucs "de course" pour rouler sur route, ça marche pas.
 
En plus passer de Bilstein à Nitron, pas sûr que ce soit réellement le jour et la nuit.
Quand j'ai fait le step chinoisierie => KW Clubsport, là oui il y avait un gap.
En passant des KW aux Bilstein sur la nouvelle auto, je n'ai pas senti de grosse différence. Mais bon, on parle de gammes équivalentes, suspension à 3k vs suspension à 3k...

Euh comme je disais sur les 410/430 avec les Nitrons la hauteur de caisse reste standard, c'est ce qui est monté en standard sur toutes les autres Exige V6
Je lis tout le reste sinon

Avec ce modèle particulier de Nitron ou juste la marque?
 
Après c'est vite vu hein, tu notes les hauteurs et réglages actuels, tu tournes les bagues de réglages jusqu'à atteindre les hauteurs que tu voudrais, et tu vas refaire une géo avec les valeurs du préparateur, tu seras vite fixé si ça marche.

Avec des nitrons clubsport oui, juste que c'est des 3 voies

2eme inscription à un rallye de la région Cote d'Opale. le 25 juin, j'ai hate  

C'est donc pas les mêmes.

 
 
Oui mais t'es garanti à 110% que ce sont EXACTEMENT les mêmes ?
Parceque chez Nitron tu fais ce que tu veux et t'as whatmille specs.

Je viens d'avoir un retour du boss de komotec et ils ont merdé, le tech a mal lu la feuille et n'a pas réglé la hauteur comme sur les 410/430
Il a fait un pur réglage "track"
Reste à trouver un moyen maintenant de retourner la caisse sans lui mettre 1100km "pour rien"

 
Ah puta*n la loose  

 
Merci, du coup comment vérifier ça ? Voiture levée ou au sol ?
On parle bien de regarder si la tige peut sortir plus du piston ou pas ?

Ils ont de quoi transporter une voiture, pour mon pote ils étaient venus la récupérer et la redéposer chez lui. Tu peux tenter ça en guise de geste commercial

Oui oui on est en train d'arranger ça ils viennent normalement en France semaine prochaine donc ça devrait le faire

Et j'irai la récupérer un jour où il fait beau comme ça j'en profiterai cette fois pour faire un tour au nurb

C'est compliqué, il faut qu'en roulant, sur tes circuits habituels et sur route tu mesure la détente maximale de tes amortisseurs. Autant te dire que c'est compliqué à faire pour un particulier  
 
Après si tu sais que ce sont les bons modèles et que komotec expliquent leur bêtise tu peux juste leur réclamer de remettre la bonne config et voilà.