Reprise du message précédent :
T'as que la dernière courbe qui se prend vite
Le 1er freinage est costaud

Il a l’air exigeant comme circuit pour la voiture non ?

 
   Bah quoi, on a dit « il faut utiliser toute la largeur de la piste »  
 

 
Circuit technique et rapide https://youtu.be/Ektgr1ayQ-A
 
Prends tes marques doucement.

Je suis d’accord j’ai pris les dixcel avant + arrière pour la mx  
 
Les brembo de base j’ai essayé sur ma dernière sortie circuit, j’ai remis les plaquettes d’origine usées au bout de dix tours, dont je n’étais pourtant déjà pas très satisfait…

Les DS2500 ça n'a rien à faire sur circuit, et d'ailleurs même sur route ça demande un rodage très long avant de bien prendre.
Ça m'a pris plus de 200 bornes à plus perdre les freins sur route avec...

Une fois fait le mordant est correct et plus de surchauffe.
Et ça couine pas.

 
Je peux pas dire que tu as tort ou raison mais le prisme est mauvais. Les Yellowstuff quand t'as de bons étriers/disques c'est pas un sujet et comme tu dis ça fait le taff mais ça fond comme neige au soleil. C'est ce qui est arrivé à mon pote avec un set complet AP Racing 5000 radical AV/AR et des DS2500
 
Quand t'as un set up frein plus standard ce qui va se passer c'est que la résistance à la chauffe et nettement en dessous, tu vas créer du dépot de plaquettes sur tes disques et ça va vibrer. Yellowstuff/DS2500 même combat. Fait vraiment attention à qui tu les conseilles parce que en fonction de son set up ça va être une merde absolue voire faire un peu de dégats (changement de disques avec).
 

 
Je sais pas où tu peux trouver ça, y'a beaucoup de revendeurs en France mais pas pour ton modèle... MTK-Tuning par exemple https://www.mtk-tuning.com/nos-marq [...] h-238.html
 

Bah faut acheter direct aux US, pas la peine d’engraisser 3 intermédiaires… sauf si c’est en stock et urgent.
 
Pour le matos EBC, petite précision, je n’ai jamais testé sur plus puissant que 240ch. Mais jusque là, ça fait le job. Je n’ai jamais eu de phénomène comme tu décris. Et j’ai passé ça sur au moins 6 autos différentes.
 
En parlant de disques et de EBC par contre, je ne peux que conseiller leurs disques perf. C’est vraiment les seuls (origine constructeur mis à part), que je n’ai jamais voilés. C’est vraiment du bon matos (mais contrairement à leurs plaquettes, leurs disques ne sont pas « pas cher »).

 
Faut faire le calcul, entre les frais de transport, de douane, de change t’as parfois meilleur compte d’engraisser des intermédiaires

 
Ben en fait, non, jamais, car ils ont les mêmes frais, et les répercutent. J’ai JAMAIS vu un truc américain vendu ici moins cher ou au même prix que si tu le fais venir toi-même.
Comme dit le seul avantage c’est si c’est en stock et ready to ship, mais c’est quasiment jamais le cas. Et encore, si tu prends FedEx express, ça vient en moins de 48h systématiquement, même depuis le fin fond de la Calofornie.
 
Enfin bref, chacun fait comme il le sent

 
Non tu fais bien de le souligner c’est bon à savoir

Faut juste complètement fermer les yeux et accepter de payer $300 de frais de port pour une paire de disques de freins à $100. Mais quand tu sais que chez nous c’est vendu 800€, bah t’es gagnant  
 
Chiffres un peu au hasard hein, mais l’idée est là.

Je souhaite acheter uniquement les calipers, en effet on trouvera pas pour ma caisse, j'ai chine un peu partout, les seuls kits existants à l'époque pour la caisse ne sont même plus dispo. J'aimerais acheter deux étriers et faire usiner des cales avec les mesures que j'aurais prises.

Les CP9540 correspondent à mon besoin mais il faut que je mesure la taille de mes pistons pour voir lesquels il me faut, afin d'avoir le même effet en fonction de la pression sur la pédale de frein.

Sinon, j'ai vu que les étriers de CL 63 AMG pourraient passer, faut que j'enquête sur l'endurance de ces calipers parce que je peux en pmavpir pour pas cher  

Astuce : il existe un mot français pour désigner les calipers

Ben non, Stoptech c’est américain, donc s’il cherche des étriers il ne trouvera pas  

Quand je m’intéressais à la Corvette, les mecs m’ont tous conseillé ça, comme rapport prix / perf / qualité: les Wilwood Aero6.
https://www.wilwood.com/calipers/ca [...] name=aero6

c'est quoi exactement que tu as en ce moment? du flottant?

True

J'ai toujours entendu pas mal de dénigrement des Wilwood, que ce serait du Tarox like, t'as eu d'autres échos ?

Actuellement je crois que c'est du flottant oui, donc tu imagines la qualité de ce genre d'étriers :v

bizarre    qd même pour une auto de ce standing. mais si cela est vrai alors oui effectivement, je comprends le fail et ton envie de changer.
ya rien en brembo? ou chez ford?
 
je verrais bien des étriers de phaeton là dessus. avec une cale faite sur mesure.

 
Ça me fait penser au sketch de Pérusse avec les "Galipeurs" .

True aussi

les quoi?

Pour continuer sur freins, perso j'ai :
Ferodo DS1.11 à l'avant  
Performance Friction PFC 08 derrière (endurance)
 
Ça freine très fort, pas de fading, ça ne détruit pas les rotors, aucun souci de freinage à froid, et après 6 track days j'ai encore au moins 50% des plaquettes.  
Par contre, ça couine tout le temps sauf à chaud sur piste (bruit horrible) et ça fait énormément de poussière surtout les PFC.  
 
Bref, parfait pour une voiture dédiée à la piste, et plutôt foireux pour un daily

Ben c'est quand même ultra méga réputé outre Atlantique...
À mon avis ceux qui en disent du mal c'est des mecs qui sont fâchés car ils ont payé leur matos AP Racing "parce que c'est bien" 4x plus cher

J'en avais sur la M3, je n'avais vraiment rien à leur reprocher, et c'était pas les étriers les plus ouf qui existent... (Superlite).

 
Ouais voilà le soucis
Pour ma part je ne fais que 3-4 sorties/an et je cherche quelque chose un peu mix, pas un truc qui fasse un bruit du diable sur la route (déjà que madame gueule quand on fait une balade ).
Mais en même temps les plaquettes stock fondent comme neige au soleil…

Les compromis, ça ne fonctionne jamais...
CQFD

J'étais avec ds Uno pendant longtemps, dernier jeu en ds3000 perso j'aime bcp, ça freine fort sans broncher, et ça s'use pas trop vite. Pour la route j'ai un jeu d'origine de côté et la différence est flagrante.

 
J’en étais extrêmement satisfait sur la mx turbo qui faisait 10 sorties piste par an  
Avec des plaquettes vraiment pas chères qui tenaient plus qu’une journée, pas de fading et très faciles à changer

 
c'est bien pour le prix !

Une idée de où trouver ce genre de rotule de bonne facture si possible ? C'est ma biellette de barre stab', elle fait des claquette à la moindre bosse et je lui ai déjà fait subir nurb et spa, j'aimerais la mettre à la retraite

Tu devrais trouver ce qu'il faut ici :
 
https://www.123roulement.com/

Je te conseille du NMB pour de qualitat

Y'a pas ta marque dans ce que je cherche

Bon bah WE pluvieux confirmé
Demain je suis à Spa pour les 12h de Spa, dimanche je devais aller rouler au Nurb, peut être aussi lundi/mardi soir selon quand je récupère ma caisse après la pose des Nitrons ...
Avec les Cup2 qui sont aux témoins sur l'ext des pneus AR (après 1 journée à Dijon et 2 à Spa+1500km de route pour les A/R)

D'ailleurs faut que je vois si je fais rajouter du carrossage négatif derrière pendant la géo là, j'ai déjà -1.8, pas sur qu on puisse avoir moins sans limer les moyeux .. et puis ça va augmenter le sous virage
Bon je vais également le faire baisser devant donc ça compensera surement
Mais après vu que j utilise la caisse pour les A/R j'ai peur de niquer les pneus sur la route avec trop de carrossage devant/derrière

 
Je viens d’aller voir la météo au ring et de mon expérience, t’as toutes les chances d’avoir full sec (mais pas à l’abris d’avoir full pluie aussi, on sait jamais là-bas   ) En tout cas rien n’est perdu je suis pas inquiet pour toi !  
 
La carrossage tu te poses pas de question, tu demandes au gars qui s’en occupe de mettre le max qu’il peut et c’est lui qui gère s’il faut en enlever ou pas. Mais faut pas te brider sur le fait de faire de la route avec, c’est rapidement compenser par la piste. La 1M je dois avoir autour des 3 degrés devant et j’ai des potes qui roulent avec 3.5 degrés, on a jamais constaté d’usure problématique alors qu’on fait les A/R au ring par la route

OK ok
Tiens je suis en train d'écrire un mail à komotec, je sèche sur la traduction en anglais de pneu au témoin ?

tread wear indicator ?

 
J’ai pas exactement cette trad mais j’aurais juste dit qu’ils sont usés « worn tires »

 
Ça passe, "wear bars" aussi.

j'espère que tu auras du beau temps micky78.
j'ai eu de la pluie tout le samedi au nurb et très beau soleil le dimanche.
Résultat : samedi 80 voitures en piste, calme mais piégeux
dimanche : 500 voitures puis 400 après, multiple accidents, hélico, 3 fermetures, des sections jaune super longues (avant le karoussel pour un accident à brunchen).

Ouch même le dimanche à l'ouverture ?

A cause du brouillard le circuit a ouvert à 9h30. J’ai mis 1h mon être en piste  

L'enfer, déjà qu'en aout dernier un dimanche avec 350 caisses ça m'avait gavé, j'avais mis au moins 20mn pour pouvoir sortir de la piste