Reprise du message précédent :
D'avoir les couilles de sortir autant en prepa
 
C'était quel orga à MC ?  
Non mais pour ton setup cherche pas c'est mort, dès que commences à te prendre au jeu tu vois tous les défauts de ta caisse et tu veux tout changer
 
J'ai jamais roulé là-bas pourtant j'y passe souvent, les 2x où j'ai fait Dijon j'aurai aimé en profiter mais niveau dates ça matchait pas. Je pense que c'est vraiment un circuit sympa
 
Même si je veux me consacrer plus à Spa et au ring j'aimerai y aller au moins une fois, idem pour LM même si ça me branche moins

Si tu vas à Dijon, tu vas vouloir 600 chevaux à la fin du trackday

Je trouve que tu ressens plus le manque de puissance à Spa qu'à Dijon car la ligne droite monte

 
Grave. Spa ça pique fort avec le faux plat montant

 
C’était Journée Circuit comme organisateur, toujours très bien.
J’ai fait LM au mois de septembre, sympa aussi mais en fait beaucoup moins intéressant que MC. Tu devrais tester MC je pense que ça te plairait
Pour le setup, je pense pas le changer mais plutôt la voiture à terme

 
J’en ai vraiment pris très peu…
 

Pu faire quelques tours avec la GT3 aussi, avec en prime une belle erreur par excès d’optimisme
Pris au téléphone par contre…
 
https://youtu.be/aTACvS_54-s
 
La diff avec la mienne est dingue… le premier virage, si je rentre comme ça avec la GTS, je pense que je la perd. Le long droit qui lance la ligne droite où faut être super patient, je me bat avec le volant et le train avant pour la garder, là ça passe sans bouger avec un doigt sur le volant
Et 245km/h avant le freinage.. 215 avec la GTS

C'est la GT3 que j'avais croisé aux Ecuyers il me semble reconnaître la plaque
Faut jamais que je monte dedans sinon derrière je vendrai mes gosses pour en acheter une, le moteur, le look et le bruit me font tellement bander

Mais c'est pareil il y a 1 ou 2 ans on trouvait des 991.2 GT3 à 150 des .1 RS à peine plus cher. Maintenant c'est au moins 180/190 pour les RS et ça doit pas en être loin pour les GT3

En même temps c'est tellement sans concurrence en terme de perf, fiabilité, polyvalence et coûts de roulage

Dat sound  

C’est incroyable comme caisse, presque déçu d’avoir testé tant ça me semble inaccessible dans un avenir proche.
160 celle-ci et plutôt 220 une RS. Pas mal de petites différences sur la RS niveau châssis a priori et aussi aéro.  
D’ailleurs on les reprend en ligne droite tellement l’aéro est énervé
 
J’ai lu sur un topic voisin y’a quelques jours que c’était très surcotée comme sportive, préféré ne pas répondre ça a allait finir en ban
 
Après pour se consoler la gt4 c’est vraiment hyper proche en châssis, en grip et en freinage. Il y a 5 secondes de différence sur MC sur 2min, convaincu que tout se fait dans le moteur en vmax et en relance.
Après ce moteur… c’est pas un détail mais bon.
 
J’aimerai bien testé une 997, voir ce que ça donne.
Bref à mûrir.

 
 
Euh MC F1 ? Elles tournaient en combien les RS ?

 
Je parlais de la diff gt3 et gt4. Aucune idée pour les RS.

Ah oui ok  certes

220 les RS phase 1 ? Impossible ou alors ça vient de monter récemment
La 718 GT4 j'ai fait des tours en passager à Spa ... Pas convaincu. Bruit quelconque et la boite manuelle beaucoup trop longue. Le proprio allait la revendre pour une 992 GT3 en commande

L'Exige c'est très impressionnant en passager entre le bruit, d'être assis très bas, l'habitacle spartiate, le petit pare brise... Et la poussée du V6 compressé  

Faudrait plutôt changer de caisse mais l'Exige coche tellement de critères pour toi que c'est compliqué. Tu arriverais à revenir à quelque-chose de moins sensationnel ? Parce que l'Exige là-dessus c'est pas du tout aseptisé

Ça fait plaisir à lire une belle journée comme ça !

On a reçu une invitation d'Ulmi pour Spa

Non c'est pas surcoté. Celui qui dit ça, soit il en a pas l'usage, soit il a jamais essayé. J'ai eu la chance de conduire une GT3 Touring et je peux comparer à pas mal de caisses sympa, c'est dingue comme truc, y'a rien à jeter. Pour moi le GT4 981 c'est surfait ou en tout cas trop cher pour ce que c'est, 80ke mini t'en as pas pour ton argent et en ligne droite qu'est ce que ça rame... Après peut être que si je posais mon cul dedans je trouverais le chassis incroyable et c'est super beau mais depuis que j'en ai mangé 3 ou 4 au ring en les ramassant à l'arrêt dans les lignes droite ça m'a vacciné

997 c'est très très différent, on sent les années d'écart, c'est beaucoup plus à l'ancienne. Mais qu'est ce que ça marche Et y'a un vrai plaisir de conduite. 997 surotu y'a le Mezguer et ça, c'est dur de lutter

 Non, non en effet les 991 GT3 RS.1 c'est sous les 200k

La boite manuelle c'est un enfer sur les GT4 même en phase 1, ça tire 10 fois trop long

Je trouve les 991 GT3 phase 1 sont à regarder, généralement autour des 120k. Alors oui y'a eu beaucoup de problèmes moteur mais Porsche a mis une garantie de 10 ans et on peut en chercher une avec le Porsche approved pour se prémunir de tout manque de chance

Je parlais de la phase 2, c’est plutôt 250 après vérif.
La phase 1 c’est autour de 200k.
Là c’était une 981 GT4, moteur plus sympa et pas de fap, le bruit s’en ressent.

 
Édit : après c’est comme d’hab, c’est le pilote qui fait tout. Hier ça prenait 225 dans la ligne droite, 20 de moins que la gt3 pour 120cv de moins c’est pas ridicule.
Honnêtement le châssis est fou sur circuit, j’ai enchaîné l’essai des 2, j’ai pas trouvé une différence incroyable. Enfin si sur le moteur mais c’est à peu près tout.

Le garantie des 10 ans se finit en 2024, tout le monde est entrain d’essayer de les revendre en urgence ou de forcer la pete du moulin de manière anticipé (parce qu’il finira par casser)

En parlant de Lotus, y en a ici qui ont creusé les différences entre les différentes Evora, et les problèmes éventuels ?
Elles s'est vendue pendant 12 ans en gros, avec au moins 4 versions différentes du moteur, un facelift, etc.  
Chez moi la plus simple à trouver à vil prix est la Evora S normale en BVA, je commence à me renseigner mais si vous avez des insights je suis preneur !

Prends la 400 avec le chargecooler

D’ailleurs hier y’avait une Lotus 3 Eleven. C’est bien ça ?

           
 
C'est dingue comme truc mais c'est très cher

Changer pour quoi ? La seule chose de mieux que je pourrais avoir ça serait une GT3 .2 ou une RS .1 mais c'est 75k€ à ajouter pour la première et encore plus pour la seconde. C'est beaucoup trop C'est ça le problème, entre les 2 je vois rien

Novembre à Spa c'est un sacré paris si longtemps à l'avance

Une 991.1 GT3 oui tu en trouves à 120/130k mais sans moteur refait et avec la garantie 10 ans qui arrive à sa fin. Et puis avoir le 3.8L là-dessus quelle frustration

+1

le 4.0 enterre tout , meme l'ancien 4.0 est fade en haut du compte tour.

Une gt3 touring c'est peu la voiture de sport parfaite.

Une 3-Eleven c'est une Exige V6 avec le compresseur de la 410/430 amputée de 200kg de carrosserie ... donc oui "c'est bien"
Mais aussi exclusif qu'une Atom, X-Bow ...

 
Evora il faut prendre après 2012 ou ils ont corrigés tous les défauts de jeunesse.
Évidemment les post 2012 sont bien plus chères. Néanmoins c’est une bonne auto, encore un peu méconnue.
Pas un mauvais choix donc, surtout comparé aux 911 à prix debiles

 
Ok je ne connaissais pas du tout

 
Limite + même, y en aurait que 2 homologuées route FR

Moteur et Sens en vendait une je ne sais pas s'ils l'ont encore

Ça vaut dans les combien ?

Je confirme, je les pousse au cul sur toutes les relances sur le Nurb.

Ouais ça marche comme ma GTS sur de la ligne droite (en plus avec la boîte manu). Mais au premier virage si le mec est bon doit plus avoir vraiment photo.

https://moteuretsens.com/produit/3-eleven-410-road/

J’adore hein mais 117k dans une barquette ça veut dire que j’ai déjà 3 ou 4 caisse d’avance pour acheter ça  

commence par investir dans la pierre et un hangar, pasque sinon je comprendrais pas le projet

 
Je serai pas si sûr, y'a eu des retours de feelings chelous limite déçus sur les GT4 et RS sur certains types de tracés

Pas de double triangulation ni de roues arrières directrices

 
Clairement ils ont plié le game avec la double triang, mais il  le fallait pour laisser leur logique de gamme et le cayman derrière