Reprise du message précédent :
Une 370Z non cab, avec 2/3 modifs ca tient pas si mal sur circuit.  
Il faut arreter de bitcher sur les Z

 
Pas eu le temps de passer, j'ai dû aller chez le véto. Alors ça s'est bien déroulé?

Petite vidéo de ma journée de samedi:
 
https://youtu.be/gssKcr5DD7w

 
Pour l'usure des pneus la pince ou l'ouverture a bien plus d'importance que la carrossage... L'usure sur route c'est pas un probleme, c'est qu'une utilisation reduite de la voiture...
La C7 a un grip dement sur le train avant, il faut stabiliser l'arriere le plus possible...Dans les courbes lentes tres serrees, le moindre petit devers permet une rotation du train arriere, au pire un coup d'accelerateur...
Les monoballs sont fermes, mais finalement pas trop inconfortables, ca tappe pas beaucoup en fait. aucun bruit.
 
Justement non, le principe du teflon c'est eviter de graisser...
 
Tiens j'ai fait du codriving ce Week end sur le premier AutoX... C'etait marrant...
 
Par contre ptain on s'est geles les couilles...-5C le matin, +5C au plus chaud les 2 jours...Impossible de monter les pneus en temperatures meme avec 2 conducteurs et les runs a 5 min d'intervalle... J'ai roules les PS4S avec la Tesla le samedi matin, puis les RT660... Les PS4S demandent une conduite bp plus fine, ils saturent super vite, pas possible de freiner et tourner en meme temps (235 de large avec 1840kg sur la tesla, meme avec -3deg de carrossage ca veut pas   ). Le passage aux RT660 c'est le jour et la nuit et pourtant ils sont morts. 1s de mieux sur un run de 30s.
 
Avec la C7 impossible de chauffer les R888R... ils sont restes a 25C max en temperature de surface, donc le grip etait limite.
 
Malgre tout on a fait de bons resultats.
 
Earl se fait suprendre avec les RT660 froids : https://www.youtube.com/watch?v=wvhzx9Rm8Ww
 
Earl conduit la C7 https://www.youtube.com/watch?v=2ScfSTey_A4
 
Il conduit depuis 15 ans une S2000 preparee (c'est une monsieur de 65ans+ super sympa super rapide avec sa S2000) et la transition EV / C7 c'est forcement pas pareil    

Je serai donc à Spa les 3/4 avril avec Javelin, pour l'instant pas de pluie de prévue mais il va faire frais le matin ...
Pour le 2 au nurb en TF j'aviserai en fin de semaine selon météo

 
Tiens c’est peut être l’occasion de me poser un jour et de venir faire coucou  
 
Je suis déjà sur Lille à ce moment-là donc j’ai plus tant de chemin à faire  
 
Tu sais si y’a pas une petit place de dispo pour y inscrire la 1M ?

Oui pour le 3 il reste 5 places, pour le 4 liste d'attente mais ça devrait se libérer
 
https://javelintrackdays.co.uk/trackdays/Spa

 
On se voit lundi

Ah bah cool  

Tu passes par où pour y aller ? Je crois pas qu’on soit sur le même chemin, je pars de Lille

Non je coupe avant, je pars soit samedi si je roule au nurb dimanche, soit dimanche en début d'aprem, j'ai booké ici 2 nuits (dim/lun)

https://www.booking.com/hotel/be/l- [...] ot.fr.html

 
Ce que je voulais dire, c'est que certains pneus se déforment en cône à cause du carrossage et ont des modes de vibrations qui donnent des motifs d'usure curieux. C'est fréquent avec les monospaces et SUVs où le constructeur met beaucoup de carrossage à l'arrière pour que ça tienne un minimum le pavé sans se faire chier avec une suspension chiadée (les VW Touran sont connus pour ça).
 

 
Si l'angle de chasse est assez élevé, ce n'est pas déconnant . Cet animal que ça doit-être s'il faut rajouter du pincement derrière pour ne pas que ça glisse .
 

 
Curieux que ça ne tape pas et ne soit pas bruyant. Soit la caisse est bien insonorisée, soit il y a quelque chose qui absorbe les vibrations entre le siège, la structure, les triangles et les pneus.
 
Le teflon est facile à contaminer avec des poussières, et une fois abimé, c'est métal/métal . Je pensais que c'était nécessaire d'y nettoyer très régulièrement (flotte, chiffon sale, lubrifiant teflon, chiffon propre).
 
 

Je monte aussi des "uniball" sur la Lotus (mais à un seul endroit) prochainement et normalement pas besoin de graisse
 
https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] e-v6?c=521

Je ferai l'AR sur la journée, j'ai 2h45 de route.

J'y vais surtout parce que j'ai envie de rouler un peu, je compte pas me saigner pour sortir le meilleur chrono, j'ai besoin de prendre mes marques avec

Je suis aussi rotulé sur la 1M

Toute facon le matin ca va pas beaucoup gripper vu les temp

Sauf qu’on est obligé d’arriver tôt pour le briefing et ça, ça me gonfle bien

Il y aura un briefing online a faire la veille mais oui il faut arriver pour s'enregistrer et choper son bracelet

On peut faire le briefing online et se pointer vers 9h30 ?

Je pense que oui ça peut passer mais bon es tu prêt à courir le risque pour gagner 1h de sommeil ?

edit : enfin il est quand même obligatoire celui du matin mais bon tu peux toujours négocier sur ton retard j'imagine

All drivers must attend a short Safety Briefing (no exceptions) and complete a number of sighting laps. Times are
shown on the attached timetable. Following the Briefing you will be issued with a second wristband, acceptance
signifies that you have understood all aspects of the General Notes and the Briefing.

Presque

 
Pour une 1ère de la saison, avec une nouvelle voiture me concernant : c'était top  (moins pour la BM' qui a réaccélérer trop fort en sortie de virage et qui a tapé les pneus à l'avant ET l'arrière de la voiture
 
CR :
 
Session "After Work" de l'Anneau du Rhin (3,7 km), la 1ère du calendrier 2023 (il me semble). Tout le monde était très en avance, on en profite pour faire le tour des voitures et échanger un peu avec les participants. La météo est fraiche mais sèche, des averses sont annoncées.
Petit briefing à l'extérieur du circuit, un peu à l'arrache (j'ai déjà fait en salle, ça faisait plus "sérieux" mais qu'importe). Nouveau Chef de piste, les consignes sont assez sommaires. Le "la voiture de devant a la priorité, c'est à vous de vous créer l'occasion de dépasser" aurait pu être mal interprété par les plus "chauds" des participants, mais tout le monde était très propre (hormis une GT86 blanche qui arrêtait pas de faire la tondeuse - au moins 5x en 2h30 d'ouverture de piste).  
 
Pour ma part, je découvrais ma FK8 : près de 100k km, toute d'origine (mais un support de Go Pro déjà monté en fixe dans l'habitacle à l'achat, ce qui me fait dire qu'elle a déjà pris ), en bon état. Je me suis contenté d'une révision, de plaquettes neuves, de jantes OZ 18" (au lieu des lourdes 20" d'origine sans flanc de pneu à faire travailler) et des Eagle F1 Supersport neufs. Le fait de ne pas avoir pu vidanger au RBF600 (capuchon non standard pour l'Easybleed) et de ne pas avoir de durites aviation (manque de temps) me tracassent un peu.
 
La 1ère session me confirme ce que j'avais lu jusque là : moteur super plein (mon premier turbo) mais avec de l'allonge (7k trs/mn) ce qui permet une belle polyvalence, châssis prévenant (j'adore sentir le différentiel travaillé quand tu mets déjà pied dedans à mi-virage) et train arrière vissé, beaucoup de  potentiel... des freins qui freinent mais le ressenti à la pédale commence déjà à varier. Je rentre, réajuste les pression pour retomber à 2.3 bars à chaud (j'ai du enlever jusqu'à 0.7 bars en tout, de tête) et repars.
 
Je peux monter le rythme au fur et à mesure, la caisse est géniale et commence à gigotter au freinage même de l'arrière au lâcher de gaz en courbe (sans jamais vouloir passer devant pour autant). Les 2 endroits les marquants sont pour moi les grands "S" où on peut rester pied dedans une fois calé sur la trajectoire, en sentant les hanches s'appuyer sur le côté du baquet... et le bout de la ligne droite à 230 km/h - 1er frein - remise en ligne droite puis le vrai freinage pour le double 90 droite.
 
Le plus gros soucis (mais c'était anticipé), c'est le fait de manquer de confiance à la prise de frein pour le dégressif, la sensation de mordant à la pédale variant régulièrement Avec des freins fiabilisés, je pourrai taper fort aux repères que je me suis fixé, sans arrière pensée.
 
Pour faire le tour des irritants (qui seront réglés au fur et à mesure) :
 
- J'avais lu que la voiture déjaugeait en essence si on roulait avec moins que la moitié du plein. Je n'ai pas vu la conso', elle m'a bien fait le coup : coupure moteur en plein virage sur l'appui, sapin de noël et mode sécurité le temps d'aller faire le plein et redémarrer. J'ai fini la session avec les voyants allumés, mais sans aucun soucis de puissance (mode +R disponible, aides désactivables... )
- Ces bips de caisse moderne à désactiver au fur et à mesure (alarme 130 km/h, proximité véhicule avant collision, ...)
- RaceChrono qui ne prend pas 1 tours sur 5 (passe la ligne, le chrono continue... donc 2 tours non mesurés à chaque fois )
- Une paire de lunette oubliée à l'arrière qui est allé s'écraser dans le baquet avant, dans un grand "CLAC" sur une prise de frein... j'ai cru avoir perdu un clip de plaquette à ce moment là, ou autre connerie )
 
Et pour les points positifs :
 
- Très bonne base de travail selon ma faible expérience (quelques fois à l'Anneau en 206 RC et Swift Sport, avec juste les freins fiabilisés à chaque fois)
- Beaucoup de plaisir, en étant stock... j'imagine pas ce que ça peut donner avec les amélios à venir, la confiance, l'expérience    
- Rythme pas ridicule face à la moyenne des participants (un peu en dessous des M2, Elise, Alpine modifiées ... mais largement au-dessus du Z4 arceauté, la C63 AMG, Mini GP,  ...). De temps en temps, on remet l'égo au fond du slip quand une Caterham te passe à moitié en dérive par l'extérieur    
(en chrono ça donne : 1.48 en moyenne // 1.46.2 sur le meilleur // 1.44.xx sur l'optimal possible - mais toujours un peu de trafic et/ou la piste grasse à mi-session avec la petite averse - c'est d'ailleurs à ce moment que la BM' s'est sortie).
 
Dans 1 mois, je suis à Dijon Prenois pour la journée. Je vais me concentrer sur le freins, évidemment. Et j'espère faire jusqu'à 6 sorties cette année avec pour objectif Spa-Francorchamps dans de bonnes conditions (confiance 100% dans la mécanique pour profiter), le Nurb (pas pour le chrono, pour le pèlerinage - sauf si on peut rouler sur le GP à côté), ...
 
Pas trop de photos, on a foiré un réglage sur l'APN avec la nuit tombante.
 

 

 

 

 

 

 

 

Top!
 
Je peux t’inviter un soir si tu veux revenir à l’Anneau, c’est 60 balles, 17h-19h30, du mercredi au samedi.

 
Carrément, avec plaisir. C'est dans quel cadre du coup? Ca roule tous les soirs de mercredi au samedi ?

Pour les rotules unibal c’est même pas une histoire de graisse ou pas, c’est graisse interdite ! Tous les fabriquants l’écrivent clairement et se dégagent des garanties et des responsabilités si y en a.
 
L’idée de ce qu’on m’a expliqué c’est qu’avec la graisse au final tu attrapes bien + de saloperies et que tu les pièges en plus.

 
Je suis membre du club, j'ai accès à la piste de mars à novembre ces soirs-là.
 

 
J'ai monté ça il y a des années, j'ai fait plus de 11000km de piste, j'étais un peu sceptique en montant ça "à sec", mais ça marche... Aucune usure constatée, aucun jeu.
https://www.bimmerworld.com/Suspens [...] ounts.html

Les Atom sont montées avec, et avant ma remise a neuf avec 35000miles full piste par tous les temps, y’en avait tout juste à peine une qui avait un micro poil de jeu.
 
Quand tu prends de la bonne qualité, à nos contraintes à nous c’est pas loin de l’inusable.

 
D’ailleurs j’ai une rotule qui a un peu de jeu, ça peut sauter sur un trackday tu penses ?
 
Je me l’explique pas vraiment, l’ancien proprio faisais très très peu de piste et l’autre rotule est niquelle

 
C'est comme les palliers de fourches de VTT où c'est moche de mettre des soufflets, sauf que c'est efficace pour protéger, et au final ça force à laver le truc régulièrement pour éviter à la crasse d'entrer.
 
Intuitivement, j'aurais préféré ce choix, avec un soufflet en caoutchouc : https://old.reddit.com/r/Justrolled [...] k_miles_8/ mais ça n'a pas l'air spécialement durable .
 

 
On dirait des bagues en POM ou en Nylon (ou dérivés proprios, du genre iglide), c'est fait pour travailler à sec et c'est monté d'origine sur certaines charrettes depuis les années 80, pour remplacer des bagues en bronze fritté et imbibé d'huile (comme des frites, donc ).

 
Sur les rotules type uniball, la graisse est interdite en cas de traitement teflon.
 
Si pas de traitement de surface teflon il vaut mieux graisser
 
Et le mieux c'est de prendre des rotules en acier inox, car ca ne rouille pas... Et avec un traitement teflon pour limiter les frottements/usure.
 
Les saletes ce n'est pas un probleme. Le jeu de fonctionnement est tellement faible que les rotules sont etanches... Teste sur une rotule acier un peu rouillee...Spray de WD40 sur la rotule a plat. 3 jours apres le WD40 etait pas passe de l'autre cote...
 
Pour ma Tesla, sur les rotules type uniball que j'ai, Mountain Pass Performance les enferme dans des soufflets un peu comme les cardans. Elles sont du coup garanties a vie...
 
Les rotules inox achetees pour la C7 sont garanties 5 ans kilometrage illimite...

 
C’est ça, Delrin / POM / Acétal (https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Pol [...] yl%C3%A8ne)

Je suis une celebrité je vous dis    
 
Chui passé à la téloche...
 
https://youtu.be/LMxdq6vkhJM
 
Video à l'intérieur avec le reporter
 
https://youtu.be/lGOcoAd4LQ4
 
Marrant    

Holyy coowwwww

 
Le rire du journaliste est génial ! Et cet accent fabuleux que tu as  

Top

a monster

Très sympa ce reportage
Je n'accroche toujours pas au concept mais l'ambiance a l'air chouette

T'es toujours en 1ere/2nd ?

En autocross ouais ca n'avance pas, c'est sur un parking...
 
Sortie circuit ce soir, Yas Marina full GP. Est-ce que vous avez des recommandations de sites/docs à lire pour s'améliorer en conduite ?
J'ai l'impression d'un peu stagner récemment, j'en suis à ma 7ème sortie et je ne pense pas beaucoup m'améliorer.
J'aimerais gagner en chrono tout en gagnant en souplesse, car pour l'instant mon amélioration se fait en conduisant plus agressif au détriment des pneus, freins, etc.

Rouler, rouler et encore rouler.
Il n'y a pas de technique magique, comme pour n'importe quel domaine il faut de l'entraînement.
Ce que tu peux faire c'est prendre en passager un pilote plus expérimenté pour qu'il te donne des conseils.
Mais avant tout c'est l'expérience qui va te permettre de sentir plus finement la voiture et ses réactions.

est ce que tu te sens "stressé" de ramener la voiture en un seul morceau qd tu fais une session?

Le challenge c'est de sortir de sa zone de confort sans faire n'importe quoi. Mais j'ai aussi le sentiment que je profiterais d'un peu de théorie. Un autre challenge auquel je fais face c'est la variabilité de la réaction en fonction de la température des pneus, freins etc. mais du coup ca va dans le sens de "rouler beucoup pour s'améliorer"  
Pour ce qui est d'avoir un meilleur pilote à coté, sur mon circuit ils font des sessions avec un pro... Et il s'avère que c'est... en GT86 blanche aussi je prendrai peut-etre ca à l'occasion, à voir s'ils m'autorisent à prendre la mienne.
https://www.yasmarinacircuit.com/en/drive/the-pros

Non, je m'en fous de la voiture, c'est pour ca que j'ai pris une GT86 pas chère  
Ne pas mourir à la limite ouais c'est un petit objectif.