Reprise du message précédent :
Oui je roule le 17 mars.

Pour la blague j'ai regardé combien couterait en neuf une petite classe C350 comme ma W204 directement chez Mercedes.
Alors évidemment, les V6 atmo ne sont plus au catalogue, alors sans pousser le vice j'ai trouvé une petite C200 équipée à peu près pareil, proposée par Mercedes pour la modique somme de 79.250 euros

Spa booké pour le 04/04 et je suis en liste d'attente pour le 03
Je vais voir si je fais un TD au Nurb le 05 et/ou 06 ou bien si j'irai le dimanche 02 en Tourist

 
Je sais pas si je suis CSP++ mais je confirme. Après, j'ai trouvé un grand mieux aux 3 ans du premier, puis ma femme a accouché du 2°  

 
C’est combien le nombre max de voitures sur le nurb en TD ?

Aucune idée, je dirais qu'on était au moins 100.
Mais rien à voir avec les TF sur la piste.
 
Pour te donner une idée du trafic quand j'y étais l'année dernière : https://youtu.be/-c2344upbuo

Je ne sais pas mais l été dernier on était 261 en TF

 
Effectivement c’est bien clean !
C’est toi qui tourne avec la Cup ?

Non un ami "qui roule bien". J'étais sac de sable au Ring.
Pour donner une idée de ses autos et de ses talents de pilote, en octobre, à Spa, il a fait 2,45 avec sa M3 E46 et 2,35 avec sa Cup !

Bon bah amélioration et renforcement du chassis de l'Exige signés, je dois la ramener chez Komotec pour faire installer des Nitrons 1 voie 40mm en 550/850, des "toe link" renforcés Spitfire et des "upright bushing" (en gros c'est le silent bloc entre le triangle inférieur et le porte fusée si j'ai bien compris) arrières renforcés
Si avec ça et les A052 je passe pas sous les 1'54 aux Ecuyers et les 2'50 à Spa je revends tout

 
Mon pote a acheté les mêmes pneus, ça commence à devenu rendu de trouver des semi dans votre monte

Les Cup2 et Trofeo R ne se font plus en 285/30/18 qui est la monte OEM sur les 410/430 .. en fait il n'y a plus rien dans cette dimension .. sur les 350 et 380 c'est des 265/35/18 on trouve pas mal de choix même les Cup 2 sont de nouveau dispo
Mais je trouvais pas de A052 dispo ou super chères donc je suis reparti sur des 295/30 comme les Cup 2 que j'avais actuellement
 
215/45/17 et 295/30/18 c'est une monte très répandue sur les V6

Inscrit pour le sambuc dimanche 5 mars

Dites quelqu'un s'y connait en électricité ?
 
je dois acheter une batterie sèche pour être en règle avec la FFSA (elle est dans l'habitacle en ce qui me concerne)
 
J'ai repéré la batterie sèche Odyssey :  
 
Tension : 12 V
PHCA (Puissance de démarrage pendant 5 secondes) = 520 A
CCA (SAE) : (puissance disponible à -18°C pendant 30 sec) = 170 A
Capacité nominale  20H : 16 Ah / 10H : 16 Ah
Réserve capacité = 24 min
Dimensions :  183 x 76 x 163 mm
Cosses = écrou M6 / serrage 5,6 Nm
Résistance interne = 7 mOhm
Courant de cours circuit (Icc) = 1800A
Poids de la batterie = 7 kg
 
Sachant que ma batterie d'origine est du 250A et 55Ah.
Bien entendu, ma voiture consomme très peu d'électricité vu qu'elle est vidée à part les mano du tableau de bord, l'électronique du moteur, la pompe à essence et l'éclairage d'origine (pas de rajout de phare, je ne fais que du circuit et course de côte).
 
Bref, est-ce suffisant ?  
 
je pense que oui notamment pour la puissance au démarrage (au pire, j'emmène la batterie "normale" dans le paddock pour au cas où j'ai des difficultés de démarrage)
Puis l'alternateur prend le relais en roulant.

c'est ce que j'ai et ça demarre easy un VR5 2.5 dans des conditions normales.

Pas de haute compression , démarrage a la gnole ?
Que c'est pas le genre de batterie ou tu tire 2min au démarreur  

 
C'est pas le démarrage qui me fait peur car comme je l'ai dit, je peux amener une batterie normale (celle que j'ai actuellement d'ailleurs) sur le paddock et démarrer la voiture avec cette batterie et des câbles.
 
C'est surtout pendant la course (en roulant quoi) : est-ce suffisant ?

 
Sauf qu'il existe plusieurs modèle d'Odyssey sèches.
Celle que j'ai donné comme caractéristique (la 520A au démarrage et 16Ah) coute 169 euros (avec support fourni gratuitement) tandis que la version plus grosse Odyssey 1100A au démarrage et 42Ah coute 340 euros (et sans support offert! lequel coute 36 euros...).
Sachant que ma batterie actuelle (à l'acide donc) fait 250A au démarrage et 55Ah.
 
Pour moi la 520A et 16Ah est suffisante. Mais je peux me tromper...
 
T'as quel modèle ?

 
La batterie ne doit pas servir en roulant, une voiture est autosuffisante au niveau électrique avec l'alternateur.
Elle ne sert vraiment qu'au démarrage.
 
Donc il faut regarder le courant de démarrage, à priori la dessus tu es bon. Et ensuite la capacité pour savoir combien de temps tu peux insister pour démarrer. Mais sur un "petit" moteur comme le tien pas de soucis.

 
Ok merci de confirmer, c'est bien ce que je pensais  

le même modèle  tu es large pour ton 4cyl turbo evo

 
Super! merci! ça conforte mon choix  

Bagnole de merdeeeeeuuuhhhhh !!!!
 
Voila, fallait que ca sorte, désolé

Tu t'es remis sur la FD ?

Fuite sur le filtre à essence, qui est situé au dessus du différentiel.
Plus d'un mois pour réussir à le changer en bricolant le soir de temps en temps. Une galère sans nom pour descendre le diff sans démonter tout le berceau arrière.
Ce soir je fini de tout remonter, je mets la voiture sur ses roues et part faire un tour pour vérifier. J'ai un put... de bruit dans la transmission et ca sens le brulé quand je reviens au garage...
Aucune idée d'où ca vient, il faut que je la remonte sur chandelle...

Il te faut un pont  

C'est prévu depuis la construction de l'atelier, mais pas le budget. Et oui j'enrage de ne pas en avoir un !

T'en a certain a 500/600 balle d'occasion , souvent en tri phase  
 
Sa fait bizarre la première utilisation quand t'a l'habitude de ramper par terre   bon cette fois c'était que en loc  
 
Un jour je l'aurais  

J'ai du tri chez moi, mais j'ai pas assez confiance en la dalle... Mais je craquerais ptet sur un pont a ciseaux a terme

une fosse c'est mieux

Non.
Un 2 colonnes c'est forcément mieux.

Oui  
Parce que le 4 c’est top pour les vidanges et pour sortir un bloc moteur. Mais moins pour les trains roulants.  
Ou les opérations où il faut retirer la / les roues.

non un 2 colonne faut le manipuler à chaque fois quand tu veux aller en bas ou en haut  
Alors qu'une fosse t'as juste à descendre les escaliers
 
Et pour les trains tu mets la voiture sur chandelle
 
Quand je serais pété de thune je me fais plaisir avec un truc du genre :
https://twinbusch.fr/product_info.php?products_id=13
 
sur ma fosse

J'ai prévu un 2 colonnes, la dalle a été coulée en prévision de cette installation (25cm d'épaisseur).
Mais par contre il faut fuir les occasions en triphasé, autant sur une machine outil ca se converti facilement en mono la plupart du temps (je l'ai déjà fait 2 fois). Autant sur un pont c'est l'enfer car toute la partie automatisme/sécurité ne peut pas etre adaptée au mono simplement.

Descendre les escaliers c'est plus simple que d'appuyer sur un bouton ?  
Et c'est justement de devoir mettre la voiture sur chandelles qui est chiant au possible comparé à un pont.
 
Quand tu sors un bloc avec un pont t'es sûr que la chèvre va pas tomber dans le trou, si t'as besoin de monter ou descendre la voiture d'1cm ça se fait en une seconde. Si t'as une vis inaccessible c'est pareil tu gères la hauteur comme tu veux.  
Bref les fosses c'est nul

J’ai un 2 colonnes Twinbusch depuis 7 ans, ça change la vie

J'ai sorti deux moteurs sur ma fosse sans problème. Tu remets les plaques sur la fosse pour la chèvre et hop.
 
Après entre nous, entre rien et une fosse, je prends la fosse  

Faut rester en triphasé, à part l'abonnement un peu plus cher et la répartition de charge pour la partie mono de l'habitat, c'est pas vraiment contraignant.

J’ai un 4 colonnes en triphasé (d’occasion). Abonnement qui va bien et rulez.  
Bon c’est d’aucune utilité pour changer les bougies puisqu’il faut retirer les roues

 
Ca implique de prendre un abonnement spécifique pour l'atelier et/ou de refaire un tableau complet pour la maison avec équilibrage. Suivant l'installation ca n'est pas toujours possible.
Dans mon cas le passage en tri est bien trop contraignant et financièrement pas intéressant (la transformation couterait la différence de prix avec un pont mono neuf) donc je préfère transformer mes machines tri en mono.
 
Je prendrais un pont 2 colonnes Twinbusch basique, c'est largement suffisant pour mon besoin et en plus je suis certain de ne pas prendre la voiture sur la gueule quand je serais en dessous. Avec un vieux pont d'occasion il faut vraiment avoir confiance dans ses propres capacités à valider la partie sécurité pour s'aventurer dessous sereinement.

Tu n'as pas tort, par contre la transformation de l'elec que j'ai fait chez mes parents, et pour le coup ça m'a pas paru plus compliqué que ça. L'équilibrage sur les différentes phases c'est le plus dur, selon comment c'est répartit dans les différents tableaux, il faut parfois faire quelques modifications. Mais c'est pas insurmontable. En revanche si t'as moyen de prendre du 230v ou de convertir du matériel 380 en 230, c'est plus simple