Reprise du message précédent :
Pour de la piste c'est pas pertinent amha. Paradoxalement sur piste pas besoin d'un comportement moteur excitant je trouve, il faut de la perfo et de la fiabilité. Si il est rond et donc tolérant sur les choix de rapports c'est encore mieux

Sortant d'une M3 avec son moteur rageur dans les tours, il lui manquerait peut-être quelque chose Ulmi

C'est surement très efficace mais ca doit être chiant

 
C'est clair  
 

 
Carrément! Je l'ai aussi repérée.
Fait juste braire, c'est à 2000 bornes de chez moi. Ça ne m'excite pas assez pour taper 4000 bornes de route pour ça, même si ça a l'air bien cool!
 
Pour ceux qui ont peur de manquer de moteur, un S54 là-dedans c'est plug and play, ça fait ~8000 à mettre au bout, ça reste bien intéressant !

Ça m'étonnerait fort que ça soit chiant vu la prépa, tu dois ressentir par mal de choses surtout avec une voiture vidée comme ça

Oui bon faut toujours voir à quoi tu compares. Clair que ça va "pousser" grave plus que la GT86...

Mardi soir le pote avec la 330ti me l'a prêtée pour faire quelques tours parce qu'il veut absolument me la vendre, j'avais déjà roulé un peu avec en sortant de la M3 j'ai cru que c'était une blague tellement ça ramait. Cette semaine, en sortant de la Toyota, c'était un avion

Je nuancerais tout de même en rappelant que c'est une compact et que c'est pas réputé pour avoir un train arrière dinguement efficace
 
Mais si elle a bien un train full WTCC a l'arrière c'est pas la même c'est sûr

Attention, une compact E46 a exactement les mêmes trains que les autres E46.
C’est la E36 compact qui a un train arrière d’E30

 
Ah ouais ? J'étais persuadé que c'était pareil sur les E46, tant mieux alors

Ça fait une grosse différence avec une 325ti ?  
Parce que bon, 39ch d’écart…

 
 
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s [...] 0-216-1676

 
Oui quand même. 40ch c’est 20% en plus, c’est loin d’être négligeable. Et c’est surtout le couple qui est appréciable. Pouvoir ressortir en 3 à 3500trs c’est confortable et efficace, par rapport au 2.5 .
 

 
Oui en montant au-dessus des 30k y’a vraiment des belles machines. Dans l’absolu je pourrai le payer, mais après j’aurai du mal à faire rouler / entretenir / réparer, donc je dois rester réaliste

Les DS3.12 c'est pas tendre avec les disques, j'avais pas ça en RC6

 
 
Sinon je me tâtais à bidouiller pour ajouter du carrossage, ben certes il est mort à l'épaule mais c'est pas si marqué que ça comme dissymétrie (avant gauche là)

 
Pourtant le coefficient de friction est pas si différent, 0.50 pour les RC6 et 0.54 pour les DS3.12, c'est vrai que ça a l'air de bien taper dans les disques    
 
Le carrossage c'est pas forcément niveau usure mais surtout en tenue de route

Le seul avantage que j'ai vu aux DS3.12 c'est que ça couine bien moins. Les RC6 c'est le TGV qui entre en gare 100% du temps...
Sinon ça pourrit encore plus les jantes (cf topic detailing )
Prix pareil (200€ en fouinant les bons plans/promos).

L'usure des pneus permet pas de se faire une petite idée pour le carro ?
J'ai pas grand chose à reprocher au comportement, de toute façon sur une traction qui saucissonne à mon avis faut pas trop chercher l'uniformité.

Les PFC me font craquer les disques de partout

 
Encore plein de vie sur ce pneu. Tant que tu vois pas la corde tu peux continuer à utiliser...

Bah je me suis tâté, vu comment ça grippe toujours
 
(c'est un peu en creux quand même au niveau des extrémités des sillons )
 
J'ai aussi une "chance" c'est que les trackdays Ladoux c'est à 5km de chez moi donc si truc à changer à midi ça se fait

+1, et un bon moteur sur route n'est pas un bon moteur sur piste.
Le moteur de la GT86 est mauvais bas dans les tours, et il faut le maintenir sur les 4000rpm pour en sortir quelque chose. Mais sur piste c'est très peu dérangeant (hormis le manque de souplesse qui oblige à repasser la 2 et donc perdre un peu de temps sur les virages serrés).
Et la sonorité discutable s'oublie vite quand tu te concentres sur la trajectoire.

200ch, c’est 200ch…
Ça devait être aidé par la ligne Milltek, mais j’avoue qu’après être passé par les L6 / V8, le bruit de vieille Civic, j’ai pas pu (en plus c’était vraiment trop fort à l’intérieur, je suis trop vieux pour ces conneries!)

Oui ta ligne devait empirer les choses, avec la ligne d'origine c'est relativement discret, clairement pas de quoi avoir mal aux oreilles surtout avec un casque

Ça devait pas aider c'est sûr, mais n'oublie pas non plus que c'est une voiture de course usine, la sonorisation n'a strictement rien à voir avec une GT86 de route  

Salut l équipe. Je tente ici des fois que vous ayez des idées.

Je cherche à offrir un cadeau à un ami pistard qui reçoit bientôt sa nouvelle voiture (Lotus). Niveau intermédiaire sur piste. Budget : 400e.

Vous auriez apprécié recevoir quoi ? J ai pensé à du coaching/pilotage mais j ai le sentiment que c est davantage les profs dispos sur un roulage donné qui peuvent coacher. Est ce qu il existe un pape du coaching ou tout simplement d excellents coachs qui peuvent intervenir sur un trackdays en Gironde ?

2zz ?
 
achète un AAC

Gps précis pour le chronométrage  
Équipement vidéo  
 
Capteur pour la pression des pneus , 20€ sur Ali    
Casque , combi , chaussure  
 
Le choix est large    
Ou une journée avec lui tous inclus , entrée , repas

Je reprends les idées précédentes, gants, casque (budget correct à ce prix pour acheter un truc dans lequel tu ressemble pas à un gland), chaussures, carte avec x tours du ring s’il y va où compte y aller, Mano de pression, gps externe, gonfleur portable (allume cigare) et tout ce qui est accessoire autour si ça lui arrive de prendre du matériel avec lui cric, clé à choc électrique, clé dynanometrique. Au ring à ce prix selon où vous habitez ça peut même être le prix de hôtel + bouffe + essence aller retour lui restera à payer les tours sur place  
 
En vrac je pense aussi à un bouquin sur le pilotage, un trackday
 
Édit : je viens de voir Gironde, on va oublier le ring

un casque s'il en a pas, c'est déjà le premier achat à faire  
par contre c'est pas trop le truc à offrir car il faut bien se sentir dedans et donc essayer

y a pas que le ring dans la vie hein

 
C’est vrai que sur les 10 idées listées y’avait que le ring

Si

y a que les parisiens blasés d'avoir que Les ecuyers à 2h de bouchons pour dire ça

 
Y’a aussi les nordistes qui laissent leur caisse à Lille principalement pour pas s’en éloigner  
 
Valentin, laisse les dans leur ignorance y’a déjà assez de monde en piste

Pour les coachs renseigne toi auprès des circuits locaux  
Tu en as qui coachent dans toute la france sinon mais pas sur tous les circuits. 400 ça sera sans doute trop juste pour une journée complète selon le coach
 
Sinon c'est quoi qu'il a acheté ?

Disons qu'on parle de circuit, pas de route ouverte à péage

C’est mon âme de rallye man ça  

Salut à tous !  
 
Wow ! Merci pour les réponses rapides et fournies, ca fait fait chaud au coeur.  
 
J'ai falli partir sur combinaison ou casque + gants, mais il possède déjà du matériel et c'est donc pas simple de proposer quelquechose de mieux, en particulier lorsqu'il faut essayer. Le petit équipement (gonfleur, mano), il a déjà aussi :-)
 
Je suis finalement parti sur un coaching au format demi-journée.

 
Sur le circuit de Haute Saintonge, je crois qu'il y a du coaching qui était pas trop mal à l'époque.

Pour ceux qui vont à Spa, vous passez par quel organisateur ?
Un peu la même question pour Dijon, sur europa trackday je ne vois aucune date le week-end.

Donne la date si tu y vas. C’est sur la liste à faire

 
Je roule à chaque fois avec eux: https://circuit-days.co.uk/spa-francorchamps
 
Je fais 17 mars et 19 octobre, j’enchaine avec le 20 octobre au Ring je pense.

 
Eh eh eh toi  
 
T’as une voiture du coup ?