Reprise du message précédent :
Merci ! Donc au final ça peut être intéressant, pour peu que tu aies envie de te trimballer un plateau et que tu restes modéré sur l'utilisation.

Oui, même la révision moteur... ben c'est là parceque au bout de 3000/5000km+ tu commences à perdre quelques chevaux par les jeux de friction et de fonctionnement, donc quand t'es en coupe régulée c'est compliqué, tu sens vite la diff par rapport aux autres avec "la même caisse".
Mais dans notre utilisation franchement...

J'avais regardé le cout des révisions pour une 911 Cup, je me souviens plus dans les détails mais j'avais vite compris que c'était pas pour moi

J'ai des potes là-dedans.
Croyez-moi, c'est pas pour rien que je vise une Toyota
 
Une 911 cup, c'est révision moteur / boite toutes les 80h. Révision Boite 15k, révision Moteur 20k. à l'usage, c'est (bons) slicks obligatoires, ils ont essayé en semi, ça ne roule pas bien. Donc c'est mini 2k le train de slicks, tu peux le bouffer en 2h.
Les cardans, c'est du consommable, c'est 6k.
 
Le truc, on s'en fout de perdre une poignée de chevaux, les préco Porsche c'est quand tu veux être sûr de finir la course. Et quand t'as le moteur qui pète parce que t'as pas suivi le plan d'entretien, c'est pas 20 à sortir, mais 60. Et quand t'as foutu ta journée en l'air parce qu'un cardan a cassé, ou pire, que ça t'a fait sortir, car sur ces autos, le cardan tient littéralement la roue, c'est ballot...
 
Par contre ça a des perfs de ouf, clairement.
 
Petite vidéo embarquée quand j'étais monté avec au Ring: https://youtu.be/-c2344upbuo. C'est con mon récepteur GPS avait merdouillé.
C'est la première fois de ma vie que j'ai vécu ça, le baquet m'a fait mal aux côtes tellement ça tient le pavé!  
 
C'est pas mon rêve une GT86 je vous rassure, mais je vise quelque chose que j'arriverai normalement à assumer et à faire rouler. C'est juste un choix de raison, mais qui me plait quand même un minimum Une Clio cup aurait aussi été un choix de raison, mais les tractions, vraiment, j'ai du mal. J'ai fait une course en Leon Supercopa cette année, franchement, je dois avouer que ça allait vite, plus vite que mon ancienne M3. Sur le sec c'était pas trop mal, mais sur le mouillé c'était une catastrophe, sous-virage.com

Après effectivement en rapport perfs / prix et coûts de roulage, un Speedy turbo ou un atmo monté compresseur, c'est relativement imbattable.
Évidemment dessus hésite pas à me demander, je connais un peu le sujet  

Merci pour le feedback Ulmi, intéressant

Lotus elise swap k20 turbo connard

Entretien plus modéré en usage loisir peut être mais le gros point noir de ce genre de voiture, c’est la boîte séquentielle… et ça c’est    
 
J’avais discuté avec un proprio de Clio IV Cup, hormis les consommables (slicks notamment) y’avait rien de bien particulier à prendre en compte. Le moteur était d’origine et en plus c’est une chaîne de distribution donc hormis des vidanges il avait rien de spécifique. En revanche la revison de la Sadev  

 
Sur les Clio Cup, l'avantage est que les consommables ne coutent pas très chers, et toutes les pièces sont trouvables facilement chez Renault. En plus, ça reste vraiment très fiable. Mais je peux comprendre que cela ne soit pas rigolo à conduire (c'est LA voiture qui me ferait kiffer sur circuit).

 
La Clio 3 Cup franchement    
 
Et quand tu te penches un peu sur le sujet et que tu sais qu’en rallye ils arrivent à sortir 250cv du F4R    
 
@Ulmi ton idée de GT86 paraît assez censée je suis juste dubitatif sur le moteur même si tu sais à quoi t’attendre ça fait une très grosse différence vs la M3 et la Mustang

 
Un ami avait la Clio 3 Cup et la Clio 4 Cup (pour piste et non rallye), et je crois que j'ai préféré la 4 (pourtant, en RS, je préfère la 3 largement). Lui préférait d'ailleurs la 4.

La Clio 4 Cup ils n'ont pas gardé la boitoto d'origine?
 
Mais sinon oui les séquentielles c'est vite un gros budget à l'entretien, et donc à l'usage.
 
Dernière petite vidéo en date de la Mustang, à la poursuite de la 996 GT3 d'un pote: https://youtu.be/WKFK7RlUX6s

 
Ben j'étais pas loin d'accepter le fait de rouler en 206 RPS ou 208 Cup, donc la GT86 c'est un petit bond en avant niveau perfs  
 
De toutes façons, avec ma M3 qui était pas loin d'être parfaite (du moins pour moi), si je voulais ne serait-ce qu'égaler les perfs, ça aurait été impossible avec mon budget.
Et vouloir aller plus vite, ça aurait voulu dire passer sur des délires style Porsche Cup, mais là c'est impayable à l'usage pour le commun des mortels...
Donc je me fais une raison, et j'accepte d'aller moins vite pour pouvoir rouler plus. Et comme dit, en "petites" propulsions sympa, ça ne court pas les rues.

 
Ils ont essayé chez Renault sport... Longtemps même après les premieres années, amis c'était définitivement mort niveau fiabilité

Sur la m235i racing qu'un pote avait, j'ai été surpris de voir qu'ils avaient laissé la "bonne vieille ZF 8", et ça marche. Je pensais que c'était pareil sur la Clio 4.

Y'a des marques avec lesquels ça fonctionne mieux que d'autre on va dire

Disons que le ZF8 "HP" elle a pas mal de marge même dans une 240i.
C'est un peu plus compliqué pour les EDC

Mais c'est quoi ton budget au final ?

 
Ils sortent 220ch du K4M  

qui ça ils?

 
 
La Clio IV cup,  
Sur un bout de circuit au Bahreïn , ce souvenir !

 
J’avais fait à Spa, ça te colle jamais au siège en ligne droite mais des que ça tourne ou des que ça freine c’est impressionnant !

Je sais pas, ceux qui ont mis au point le moulin de la Clio S1600.  

Lotus ? Porsche ? Autre ?

J’ai dit n’importe quoi d’ailleurs, je vois des Clio 3 F2000 à vendre avec 260/270cv mais c’est 50.000€ le morceau

 
Moi c’était la sadev , première fois , j’ai adoré

Le 2.0L de la 406 Supertourisme sortait 300+, mais c'était peut être du pipeau.

 
En R3 max Evo 09 c'est 250cv officiels (ou 252 ?) Mais elles sortent souvent 258/259 au banc.
C'est le plus haut niveau officiel Renault Sport.
Après sur cette base là y'a moyen d'aller gratter un peu plus en restant conforme F2000, mais c'est du gros budget, rien a voir avec les R3t d'après où les coûts de roulage ont fondu

je voulais un nom de sous traitant, si possible. c'est par simple curiosité.

 
Sodemo de tête en S1600
 
Par contre sur les versions F4R dont on parle c'est du pur Renault Sport

 
Ces freinages    
 
Qu'est-ce que ça me manque (surtout comparé à la bm avec le freinage en mousse )

 
c'est bien le soucis.
de toute façon quel que soit ton choix, il te faut une version Cup, ou au mini un vrai truc preparé trackdays.  
 
370Z: https://www.leboncoin.fr/voitures/2232121694.htm
une viellerie: https://www.leboncoin.fr/voitures/2241336712.htm
une boxster cup: https://www.arsport.fr/center-b-spa [...] _a180.html
 
mais effectivement si t’enlève les tractions, les vieilles BMW et les 911 hors de prix, il reste plus grand chose.  

Bon ben levé ce matin 2h pour aller voir la GT86, et devinez quoi, je suis rentré avec
 
Bon alors déjà toute tentative de drift je peux dire que c'est mort d'avance...

Attention ton dernier achat compulsif a pas tenu longtemps  

Le temps nous le dira

Vite la présentation !

Oh yes ça doit être trop bon ça  
 
J’ai toujours rêvé des Miata en nc ou nd race

Avec Ulmi ça file vite, hâte de voir ça Je suis plus excité par ta GT86 que par la Mustang

Cayman cup plutot
 
Félicitations ulmi pour la GT86 ! Je me sens moins seul à l'occasion si tu peux nous faire le détail de ce qui n'est pas d'origine dessus, pour voir comment elle est préparée
 
Ce week-end j'ai fait conduire la mienne à madame qui déteste la GT en tant que passagère (il faut dire qu'elle n'est pas des plus confortables). Elle en est ressortie avec le sourire, "c'est beaucoup mieux en conducteur qu'en passager"  
Prochaine étape la faire conduire sur circuit

Merci
 
En fait, tout est « d’origine », puisque c’est une voiture usine  
 
D’après ce que j’ai pu voir, y’a quand même pas mal de choses.
 
Niveau moteur: boite à air spécifique TMG, radiateur d’huile. J’ai une évo 2017, le collecteur d’admission en alu rouge.
 
Pont 4.10 avec autobloc Torsen, évo radiateur + pompe.
 
Les freins me semblent d’origine (disques / plaquettes perf, of course), écopes de refroidissement.
 
Châssis / suspension: grosse barre anti rapprochement à l’avant, combinés filetés Bilstein delamort (d’après la doc ça devait être du Ohlins, ils ont dû mettre le Bilstein pour faire les courses au Ring je pense), arceau soudé, Airjacks.
 
Intérieur: traitement course habituel, vidée à la tôle, des belles platines repose-pied (c’est beau quand ça sort d’usine et que c’est pas tout bricolé), baquet Toyota TMG, harnais Takata, volant, dash AIM (pareil, bien intégré sur la planche de bord), et les truc de sécurité classiques, extincteur automatique, coupe-circuit électronique (idem pour la « propreté » de montage).
 
Niveau carrosserie, le mec m’a donné quelques pièces, les portières sont plus légères, quand j’ai chargé dans la camionnette j’ai halluciné, il m’a d’abord filé deux portières de Cup, et ensuite une troisième de GT86 normale, au bas mot, sans exagérer, ça doit être 3x plus lourd.
J’ai pu voir que le capot est en alu, je ne sais pas si c’est sur celles d’origine ou non.
 
Ah et ça a un rayon de braquage de voiture de course, j’imagine dû aux roues, ça roule en 245/620 R17, ce qui exclut d’office toute tentative de drift ( petite déception )