Ben en France depuis quelques années t’as plus le droit de faire rouler les autos de moins de 800kg avec les autres. (règlement FFSA. Maintenant, c’est comme la combi / hans, tous les circuits / organisateurs n’appliquent pas forcément toujours).
 
Mais en théorie, c’est la loose.
Ce qui exclut aussi les Funyo de la liste.

Tu ne vas faire que des trackdays? Pas de courses?
 
Chez BM, une Z3 / Z4?

Une Lotus S1 ca fait moins de 800 kg et pourtant j'en vois toujours pister
 
Après y a souvent une alternenace GT / monoplace et LIR

J’ai tourné ça un peu dans tous les sens dans ma tête.
Si je m’écoutais, je partirais sur une Corvette C5 Z06 ou une C6 LS2, mais ça fait vite un gros billet à sortir en prépa (gros freins nécessaires, amortisseurs, arceau, …) et surtout, j’aurai du mal à la faire rouler ensuite (les pneus en 315 c’est rigolo mais pas à acheter et à changer tous les deux jours).
 
Je kiffe toujours autant BM, mais je ne pouvais pas réellement reprendre une E36, après 11 ans, ni une E46, vu que j’avais déjà ce moteur.
Une idée aurait été une M3 E92, mais c’est cher, et lourd. Ou une E46 avec un LS3. Y’en a une à vendre juste à côté de chez moi, mais psychologiquement, je ne peux y mettre le prix demandé.
 
J’avais vu une Westfield aussi qui cochait pas mal les critères, mais je roule vraiment toute l’année, et en mars / avril / octobre / novembre c’est quand même pas très agréable.
 
Je kiffe aussi pas mal les Legends Car, et les Mitjet 1300. J’ai déjà essayé, c’est franchement cool. Mais la Legends, c’est une monoplace, tu perds le côté convivial, je trouve ça dommage. Et dans un cas comme dans l’autre, j’ai peur de la fiabilité, j’ai pas envie de bricoler chaque semaine.
 
J’ai aussi vu une Lotus Exige avec passeport technique, mais ça aurait été à mon budget max de max, et c’est des autos qui me font un peu peur en fiabilité. Et dans la dernière qu’un pote m’a demandé de déplacer, je n’ai littéralement pas réussi à rentrer dedans, avec l’arceau (véridique).
Et on perd aussi le côté convivial car c’est pas très possible d’y mettre deux baquets dans ces pots de yaourt. Et puis, honnêtement, j’aime pas trop ça, je sais juste que c’est efficace.
 
Les Clio Cup reviennent souvent dans mes recherches, y’a tout qui me plait, sauf que c’est des tractions, et ça c’est vraiment rédhibitoire.  
 
Donc la Toyota, la gueule j’aime assez, c’est un poil original, question esthétique, et mécanique, avec le moteur Boxer.
Bon au final j’aurais plus confiance dans le moteur Toyota de la Lotus que dans le moteur Subaru de la Toyota, mais on va voir ce que ça donne…
 
Voilà où j’en suis dans mon esprit trituré

Ok merci.

Y’a aussi le problème du poids de la 2.0, ça fait moins de 800kg, ce qui l’exclut de quasi tous les trackday en France

À moins que tu en connaisses une à vendre (beaucoup) moins cher que ce qui est sur le marché actuellement avant vendredi, je pense passer mon tour!

Sur une GT86 typé course, est-ce que le côté joueur avec la propulsion n'est pas totalement gommé ? Et donc, niveau sensation, ça donne la même chose qu'une clio cup ?

 
Sur une GT86 typé course, est-ce que le côté joueur avec la propulsion n'est pas totalement gommé ? Et donc, niveau sensation, ça donne la même chose qu'une clio cup ?

Oui ça faisait partie des possibilités, j'aime assez.
Mais d'avis général, les performances sont décevantes, c'est aussi assez lourd.

+1, une speedy turbo, en stage 2 c'est encore dans le coup.

 
J’aime pas trop les turbo, et c’est super méga cher, quand il y en a en vente…

Perso même en tant que fan de LiR j'allais surtout demander pourquoi on a pas envisagé de MX5 ND ?

Pour faire du circuit... Ca peut s'envisager mais faut nécessairement la préparer.
J'aime bien la MX mais faut pas déconner, une ND d'origine c'est fun pour faire 2-3 sorties mais c'est pas du tout réglé pour le circuit.
 

Par rapport a une 86 honnêtement je vois pas la diff

Je pense pas qu'il parle du speedy, il vomit sur les Lotus d'habitude Gabiii

Une GT86 c'est rigide et ca vire à plat.
Une MX-5 c'est un cab donc moins rigide et ça prend du roulis de l'enfer si tu es un peu grand, c'est dur de rentrer confortablement avec un casque et le toit fermé. En plus niveau sécurité, prendre un cab à toit souple pour faire régulièrement de la piste... Bref il y a une liste de différences.
 
Pour quelqu'un qui sort de châssis rigoureux, je suis désolé mais la MX-5 sans prépa ce n'est pas une option sérieuse pour pister.

Une GT86 c'est rigide et ca vire à plat.
Une MX-5 c'est un cab donc moins rigide et ça prend du roulis de l'enfer si tu es un peu grand, c'est dur de rentrer confortablement avec un casque et le toit fermé. En plus niveau sécurité, prendre un cab à toit souple pour faire régulièrement de la piste... Bref il y a une liste de différences.

Pour quelqu'un qui sort de châssis rigoureux, je suis désolé mais la MX-5 sans prépa ce n'est pas une option sérieuse pour pister.

J’ai juste des ohlins sur la mienne est aussi bien que la gt86 sur laquelle j’avais mis des ohlins aussi  
Et le moteur est plus sympa et plus fiable

Franchement c'est absolument pas l'impression que j'ai eu de mon essai de la 86; mais ca m'avait pas choqué car j'avais plutôt compris que c'était de toute manière une caisse faite pour être sympa à la conduite, plutôt que ultra rigoureuse (je parle stock évidemment)

Oui bon là je suis de toutes façon parti dans le délire des voitures de course, des autos de route préparées y’a toujours des compromis à la con.
Donc la MX-5 cup que j’ai mis au-dessus aurait été une option.
Mais ça reste une voiture ouverte du coup, avec les inconvénient qui vont avec.
 
Leboncoin, Mikado, Motorsportmarkt, y’a pas mal d’autos cool en Hollande aussi. Sans parler des pays de l’Est, le nombre de caisses (bien) prépa à mort en vente en Pologne, Lituanie, …

Donc tu l'as bien un peu préparée, ça va dans le sens de ce que je dis

C'est peut-être moins "rigoureux" qu'une traction chiante au même prix, mais surement pas qu'une MX-5  

Est-ce qu'il faut croire Google et ses sources étranges ?    
https://fastestlaps.com/tests/1ozhptn0ziv0
https://fastestlaps.com/tests/1ulbu6ahlpea
https://fastestlaps.com/tests/hsspj9r1f94l

Une GT86 c'est rigide et ca vire à plat.
Une MX-5 c'est un cab donc moins rigide et ça prend du roulis de l'enfer si tu es un peu grand, c'est dur de rentrer confortablement avec un casque et le toit fermé. En plus niveau sécurité, prendre un cab à toit souple pour faire régulièrement de la piste... Bref il y a une liste de différences.
 
Pour quelqu'un qui sort de châssis rigoureux, je suis désolé mais la MX-5 sans prépa ce n'est pas une option sérieuse pour pister.

ce fanboy de gt86    
tu sais qu'on est plus à l'époque des 306 cab?    
je suis d'accord que ça sera forcément moins rigide qu'une voiture complètement fermée, mais on parle pas de NA.    
d'ailleurs j'ai pas réussi à trouver  les valeurs de la rigidité tortionnelle de la ND ni de la GT86.  
 
pour le roulis c'est vrai aussi, mais beaucoup moins avec le pack performance. puis bon ça se modifie facilement
je suis desolé aussi, mais aucune voiture de série sans prépa n'est une option sérieuse pour pister.  

Donc tu l'as bien un peu préparée, ça va dans le sens de ce que je dis

Si tu relis bien, tu verra que la gt aussi

J'ai bien lu, tu avais des ohlins sur la GT, mais était-ce nécessaire ?
Toutes les GT que j'ai essayées sans la suspension d'origine gagnaient plus en inconfort qu'en performances... La suspension d'origine est déjà relativement raide (limite trop pour un daily) et suffisante pour un usage piste normal.
 
Bref ce débat est inutile, si vous pensez que NX-5 ND non prépa est une bonne réponse pour pister, tant mieux, ça fait une option en plus pour notre cher ami.

 
Trop raide pour un daily ? Franchement, je l'ai trouvée très confortable la GT86.

Trop raide pour un daily ? Franchement, je l'ai trouvée très confortable la GT86.

Moi je l'ai trouvée molle, mais elle était en pneus en mousse confort d'origine, ca a du jouer

Dailleurs ca me fait penser que j'ai une alerte sur les GT3 et que je vois souvent sortir des GT3 cup préparées piste a des prix vraiment beaucoup moins élevés que celles de route.
Pourquoi ? Parce que cets utilisable que sur piste ?
Genre ça : https://www.leboncoin.fr/voitures/2231800581.htm

Tu pars de quoi comme référentiel ? Toutes mes autres voitures étaient nettement plus confortables  

 
Parce que la révision annuelle coute une blinde ?

 
26000 km, moteur refait à 16000. Déjà ça aide à comprendre. Elle est moins chère la première année en fait

Une question d'ailleurs, pour ceux qui connaissent : une auto de ce type s'entretient au kilométrage, mais est-ce que le temps compte aussi (comme nos autos finalement) ?
Dit autrement, quel est le rythme minimal à suivre si je fais peu de piste chaque année ?