Reprise du message précédent :
T'as un topic pour les prépa moteurs

Clairement j'étais total redface hein sur la mustang, mais tu as bien mordu je m'attendais pas à ça

Sinon je trouve que tu incrimines fort la 5è longue pour la différence de vitesse.
Certes elle est longue, à 4200 tours tu as ~220 chevaux au lieu de ~270 dans les tours si on regarde les dynos :
https://www.angelfire.com/my/fan/Mu [...] /Dyno.html

J'ai comparé à emplacement identique (quand tu croises l'allée) avant eau rouge tu es à 197 en M3 et 182 en mustang, alors que la 5 n'est pas encore passée
Ya juste moins de chvos, meilleur RPP faut pas chercher...

Avec une 5è plus courte tu auras pas 10 bornes de mieux en arrivant aux combes, tu peux quoter

Son banc est très optimiste, ou il n'y a pas que ça, non ?  
Il suffit de voir tout ce que PSA a dû faire au 2.0L de la 206 RC pour sortir cette puissance.  

Et pour passer de 110 à 133 sur le K4M, il n'a pas suffit de monter un gros plénum et un boitier papillon de F4R.
Ils ont aussi touché aux aàc, pistons, injecteurs, collecteur...

edit : j'ai survolé la vidéo.
D'origine, ça sort 140 à 6000tr/min.
Je trouve ça un peu bizarre que ça sorte 177 à 7000tr/min sans ouvrir au moins le couvre-culasse pour remplacer/caler 2 trucs importants.

T'a plein de vidéo de passage au banc de 2.6  
En gros sans arbre 160 max  
Avec arbre 180/200 selon le type  
 
Et t'en a a 170 avec arbre    
 
Du coup oui sa m'étonnait un peu le gain , vs le peu de pièce changer    
 
  je parle de f4r de prolo en 140cv , pas ceux de clio RS ou tous le monde ce touche a 3k le bloc  
Pareil pour les k4m RS

Justement ils ont fait quoi sur cette RC ?

Apparemment tu grattes 12CV en stage1 (à régime égal). Là apparemment ils ont dû décaler le rupteur de 1000tpm pour chercher la puissance plus haut, et ils auraient pas fait également un passage éthanol ?

 
Oui bon elle est globalement un poil moins véloce, mais regarde bien les courbes de vitesse sur les captures Racechrono, c'est quand même flagrant, quand je mets la 5, la courbe s’aplatit carrément  
 
Le truc serait de tenter avec un rapport de pont plus long, pour ne plus du tout utiliser la 5.
C'est pas trop cher https://lmr.com/item/LRS-4209FRJ-K/ [...] r-end-86-0
 
Et avec AAC et admission, ça fait en théorie quelques 30ch de gagnés https://www.cjponyparts.com/ford-pe [...] 10/p/PP55/
 
ça se réfléchit

Je crois que ce moteur est pas particulièrement restreint par la perméabilité culasse d'origine, contrairement au F4R.
Si c'est bien le cas ca a pas grand chose d'étonnant... et puis il faut comparer les courbes, parceque gagner 30 cv en déplacant la courbe vers le haut et avoir un couple dégueulasse, ca se fait facile aussi

Faudrait voir si un plénum de clio 2 rs et son papillon monte, ajustement des conduits qui tombent pas en face d origine, et peut être aussi les injecteurs. Un decata et une reprog ça peut donner quelque chose de sympa mais les 35 chevaux je pense pas, peut être 15-20

 
Il semble que la C8 Z06 "Z07" soit une tuerie d'apres les premiers essais ... Autant la C8 "normale" ne me plait pas beaucoup, autant la Z06 monte la barre serieusement a tous les niveaux. C'est malheureusement devenu largement moins accessible (160K en version toutes options, 120K pour une Z06  avec le pack Z07 sans autres options) par contre... Mais ouais globalement les premieres review sont dithyrambiques...
 
Le V8 fait un son sympa pour un flat plane, les performances sont a priori meilleures qu'une Huracan Evo en ligne droite (10.5s au 400m DA + videos a l'appui) et on attend des chronos sur piste a faire rougir une GT3 (comme pour la generation C7 vs 991.1 n'en deplaise a certains Porschistes   )  
 

 

 

 

 

 

 
https://www.roadandtrack.com/review [...] eview-one/  
 
https://www.youtube.com/watch?v=4e3OSQQ7JUQ
 
https://www.caranddriver.com/review [...] e-numbers/
 
Un coup a vendre toutes mes caisses pour en prendre une ce truc    Si ces enc**** de concessionnaires se faisaient pas 30-40-50k de markup sur les ventes    Vraiment le truc chiant aux US en ce moment (pour certains)

Ils sont toujours aussi sympas eux :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=Dn6gmBQUTdg
 
Throttle House
 
Analyse en detail avec Savagegeese  
 
https://www.youtube.com/watch?v=hJP6oXfZkFo

 
Tes 4 premiers rapports sont beaucoup trop courts. Si tu prends un pont idealement il te faudrait viser 220-230 en 4 vs les 180 actuels
 
C'est quoi ton pont actuel ? 3.73 ? Un 3.31 ce serait pas assez...
 
La 5 est totalement inutilisable actuellement et l'aero de brique n'aide pas vs le relatif manque de chevaux...

Comme souvent on finira par s'habituer au look de cette C8 mais c'est franchement pas une réussite et le style Z06 n'arrange rien au contraire

Je pense que j’ai un 4.10, je checkerai sur l’auto, mais ça correspond.
Je pense aussi, un 3.31 donne une vitesse max théorique au rupteur de 230km/h en 4.

Pour l’aéro, une E36 est aussi aérodynamique qu’une boite à chaussure, je ne pense pas que la Mustang soit pire…

c'est pas parceque c'est carré que c'est pas aérodynamique, c'est un très mauvais raccourci complètement faux

 
C'est clair qu'elle est vraiment affreuse. Même la C7 Z06 paraît gracieuse à côté ! (et pourtant...)

M3 E36: Ce modèle a une surface frontale de 1.8800 m2, son coefficient de traînée est 0.32 et la surface de traînée est 0.6016 m2
 
Je ne trouve pas de données pour la Mustang.

0.32 c'est plutôt bon

   
 
Merci pour le retour  

avec un léger décallage du "rupteur", genre 150tr. on doit pas être loin d'un +25

 
Comme toujours c'est une question de goût. En vrai elle donne vraiment bien... Il y a une jaune fluo qui tourne autours de chez moi    

 
Au contraire la E36 avait un excellent Cx pour l'époque...
 
Il semblerait que la Mustang GT des années 2005-2007 soit dans les 0.36
 
Si tu as un 4.10 clairement prends un 3.31
 
Les pont courts c'est bon pour le rallye, sur piste ça n'apporte rien. Sur une de mes précédentes j'ai essayé un 4.10 et je suis vite revenu sur 3.63...
 
Avec un 3.31 ta 2 sera utilisable et normalement tu n'auras jamais à passer la 5 dans ce cas

J'avais loué une Stingray en Californie au printemps, même en vrai je trouve l'arrière beaucoup trop torturée et l'intérieur c'est pas possible.
 
J'avais pas non plus aimé la conduite, beaucoup trop aseptisé, le son pas assez présent et la direction molle. Même si évidemment ça marche une tonne, mais comme quoi on peut quand même se faire chier avec ce niveau de puissance.
 
Après j'ai pas de doute sur le fait que la Z06 soit bien différente.

 
J'aime pas du tout la Stingray non plus... Le fait que la Z06 soit plus large change tout en présence. Un peu comme sur C6/C7, narrow body sont assez fades, les versions larges bien mieux.
 
La C8 est tunée "pour les vieux" mais la direction est très incisive, mais manque de feedback. Je dirais pas "molle".
 
C'était une Stingray non Z51 en pneus 4 saisons j'imagine ?  
 
Même Misha il a essayé une C8 sur le ring et il a été super impressionné Frér ...
 
https://youtu.be/DsXsjsAXp_o
 
 
 
 

J’ai vu une non Z06 ce dimanche c’était encore pire en vrai qu’en photo
 
En photo la Z06 paraît plus sympa en revanche mais je préfère tellement la C7 qui était très réussie

Ouais sans pack Z51 (pas convaincu que ça change radicalement le feeling) et des PS4S.
Du coup vu que j'ai pas aimé, j'ai testé l'offroad avec
 

L'arrière de la C6 avec l'avant de la C7, ça donnerait le combo parfait

Faut leur présenter le concept des Clio Campus et 207+, ou comment faire du neuf avec du vieux

 
J'aime bien l'arrière de la C7 en version large (GS/Z06/ZR1) moi. Mais bon je ne suis pas objectif...

Dernier WE piste de 2022 annule pour ma part ... Seconde annulation en raison du retard de livraison de ma remorque pour pneus...
 
Elle arrive aujourd'hui et le WE piste c'etait ce vendredi-samedi-dimanche, avec 6H de route pour s'y rendre...  
 
Comme elle arrive en pieces et qu'il me faut faire de la customisation pour fixer les "paniers" alu sur lesquels les roues vont aller, c'est mort. Cetait la dernier date, les cols vont etre inacessibles sans pneus neige tres prochainement...
 
Du coup, je me console en faisant la derniere rando en montagne avant la neige demain  

Pas géniale en photo mais en vrai elle rend plutot pas mal

 
 
Des gens au ring dimanche ? On fait un saut pour profiter d’une journée avec une météo incroyable pour fin octobre  

Clair que la météo est plus qu’idéale pour rouler en ce moment

Petite vidéo de mercredi soir, on était 3 en piste
Filmé depuis l’auto d’un pote: https://youtu.be/Bpgvg5jqsRo?t=175

Les journées touristes sont pas limitées au soir même le WE en ce moment ?

 
Ce dimanche ouvert 8h 17h

CR du ring sur la journée d'hier

Départ 5h, ça va on a gagné 1h de sommeil  Avantage du matin on a une belle portion d'autoroute allemande relativement dégagée, je prends 299km/h compteur, je suis content C'est surtout le plus gros score que je connaisse pour une BMW 1M, AutoTopNL avait fait 290km/h dans leur dernière vidéo

Arrivé sur place tôt, très peu de monde. On part rapidement en piste, il est genre 9h et déjà drapeau jaune avec une M3 E46 qui s'est bien sortie à Schwedenkreuz. La piste est dure à lire, j'ai l'impression de voir de l'humidité mais le grip est bon. De toute façon ça ferme pour un bon 3/4h-1h. Quand ça rouvre, second tour déjà un drapeau jaune J'en profite pour faire la pression. J'y retourne, ça commence à se densifier en piste mais ça reste encore correct, j'ai un tour clean puis 2 gros drapeaux jaunes dans des sections rapides. La piste referme, un bordel monstre pour sortir ça nous aura pris 30mn...

Après manger c'est le bordel, on met 1000 ans à rejoindre le parking principale car la piste est fermée. Les routes tout autour sont full parce c'est impossible de purger le traffic qui ne peut pas rentrer en piste et qu'ils sont en train d'évacuer tout le monde. On voit passer une première voiture sur dépanneuse, puis une SLK avec choc frontal, la moitié de l'avant est détruit, ça a tapé très fort. Vu les traces sur la piste, il a fait un tout droit juste après la saut de Pflanzgarten Quelques minutes plus tard c'est une ambulance qui sort, puis une seconde On sent un silence assez pesant d'un coup... Je refais un tour quand ça rouvre, je tombe sur la réserve, fin de journée pour moi.

On pourrait croire que c'était une journée de merde mais pas tant. Je viens d'avoir la 1M, c'était un shake down pour moi. Ca m'a permis de verifier que tout était correct, pas de vibrations anormale, un comportement sain, températures correctes, reprog qui tient la route etc. J'ai même croisé l'ancien proprio là-bas Et ça m'a permis de prendre confiance avec la voiture, je suis très loin des limites, j'ai une bonne marge de 30% mais j'ai confiance et je me sens bien au volant c'était vraiment le principal Je passe d'une M3RS de 275cv à ça, quand en ligne droite je remonte des Cayman GT4 ça fait tout drôle  

Par contre, même si j'adore le ring et que j'y retournerai toujours, le nombre de fermetures/drapeaux jaunes... Je demande pas un tour désert et parfait avec la bonne météo et personne en piste mais au moins un tour clair sans incident Ca fait très longtemps que ça m'est pas arrivé

Je suis bien d'accord avec toi c'est impossible de faire un tour sans drapeau jaune

Je me demande si le fait que toute vidéos de crash / accidents, a pas un effet inverse sur les gens au nurb du coup .. Tout les gens que j'entend y aller maintenant semblent avoir du mal à faire un tour sans jaune.
 
Sinon comme prévu j'aime bien ton retour de la 1M

C'est l'évolution des TF depuis 4/5 ans malheureusement oui, c'est en grande partie pour ca que j'ai du mal à me décider à y retourner, ca fait 'loin' pour une expérience qui peut vite être polluée par des conduites inappropriées

En tout cas ellle est sexy la 1M

Sur des gros week-end et notamment les dimanche ça semble devenu très compliqué... La meilleure expérience que j'ai jamais eu au ring c'était un samedi de 17h à 19h Je pense qu'il faut y aller sur deux jours et tourner le matin et fin d'après midi/début de soirée

Il est évident que YouTube and co ont et ont eu pour effet de populariser le ring. C'est une bonne chose parce qu'il a connu des déboires économiques y'a quelques années et les infrastructures sont de mieux en mieux. Mais ça apporte aussi son lot d'accident malheureusement Alors les meilleurs se crashent aussi et ça peut arriver à tout le monde, moi le premier mais souvent c'est quand même des pleutres qui se plantent bêtement

J'ai pas vraiment fait de retour sur la 1M mais il vaut mieux pas, je manque d'objectivité

J'ai pas l'impression que c'était comme ça y'a quelques années mais à cette période, je faisais 1 ou 2 tours pour m'amuser et je regardais les autres ensuite. J'ai donc du mal à analyser si "c'était mieux avant" mais c'est mon sentiment aussi. Après je trouve que le monde en piste est très bien gérer à l'entrée grâce au système de plot qui casse la distances entre tout le monde mais à la sortie c'est problématique surtout en cas de fermeture. Mais c'est vrai que la densité de drapeau jaune est impressionnante, la dernière fois que je suis venu avec la Mégane sur 15 tours je compte sur les doigts d'une main ceux qui étaient sans drapeau

Qu'est ce que j'adore cette caisse

Objectivement je pense que c'est aussi beaucoup dû au fait que la "moyenne" de puissance a bien du prendre +100 ou +150cv depuis 6/7 ans.
L'époque des E36 325i en masse est loin quand une fiesta reprog sort 280cv