Reprise du message précédent :
Ben la dernière fois j’étais en slicks avec la M3 aussi.
Du coup les vitesses en courbe sont à peu près égales.
 
Ça donne 2.53 M3 vs 2.59 Mustang. C’était un peu froid et humide le matin, j’ai mis un peu de temps à être en confiance. Je dois encore pouvoir gratter un peu au freinage, mais jamais je fais le même temps qu’avec la M3…
 
J’ai vendu l’Exocet hier, ça payerait un compresseur…

Ta M3 avait la santé. Quasi 10km/h plus vite que mon Exige aux endroits alors qu'on a le meme chrono (mais je sors pas les 4 roues au raidillon moi )

Oui clairement, depuis réfection du bloc et ses 346ch au banc, elle "avoinait grave"  
Oui bon ce passage était un chouille optimiste, d'habitude c'est plus propre, j'avais tenté de rester en 5 au lieu de repasser la 4 dans le Raidillon, du coup c'était pas comme d'habitude

C'est le problème d'avoir une fausse LIR méga lourde

J'ai perdu plusieurs km/h en pointe avec la nouvelle aero

Alors petit CR de la sortie à Spa.
 
Tout commence lors du trajet aller, il est 19h tout juste passé, on est à 15min de notre logement, je me voyais déjà entrain de boire une bière. Le trajet était un peu relou, il a flotté toute la journée.
 

 
Mais patatra, ma vaillante 528 décide de tomber en panne, moteur coupé, plus moyen de redémarrer, en pleine montée, avec le plateau au cul, génial. Heureusement j'ai des supers potes, il me prennent la remorque, on met la série 5 de côté et j'appelle l'assistance.
Là les emmerdes commencent, c'était déjà compliqué d'expliquer où j'étais (la nana voulait absolument que je lui donne une localité alors que j'étais en pleine pampa, au croisement entre 2 routes nationales, j'ai donné le croisement, on ne peut pas être plus précis je trouve, en tout cas dans un film américain, "je suis au croisement de Brooklyn et de la 8ème " ).
évidemment, pas de réseau.
 

 
Le mec arrive, mais c'était pas un garage, une boite qui ne fait que du dépannage, et allait poser l'auto dans un garage le lendemain, selon ce qu'allait dire l'assurance. Bref, c'était compliqué pour espérer récupérer la caisse le lendemain ou surlendemain.
Je suspectais la pompe à essence, j'avais mis une AEM lors du passage à l'ethanol début d'année.
Après quelques négociations avec le dépanneur, sympa - il était mécanicien pour une team de BRCC - on décide qu'il me dépose l'auto devant notre logement, et que je réparerai moi-même. Ayant un pote qui nous rejoignais le lendemain et pouvait m'amener la pièce.
 

 
Au passage, après avoir discuté un peu avec mon assistance, elle m'a clairement expliqué que la remorque de plus de 750kg n'était PAS prise en charge lors d'un dépannage, ça aurait été la grosse merde sans les potes, je ne sais pas si c'est partout pareil, mais ça vaut le coup de se renseigner avant de partir ce genre de trucs...
 
Bref, il est tard, on boit quelques canettes et au lit pour le lendemain.
 
On arrive et on se met en place au circuit.
 

 
Vu la pluie qu'il y a eu la veille et qu'il ne faisait pas bien chaud, les premiers tours étaient un peu sketchy, ça glissait franchement, mais c'était juste humide, je laisse les slicks. Au fur et à mesure de la matinée ça s'améliore, mais c'est là que ça devient un peu dangereux, à certains endroits ça va, à d'autres, pas du tout  
 

 
Les tours et le temps passent, jusqu'à devenir totalement sec.
 
Je kiffe franchement la voiture!
Le couple apporte vraiment quelques chose en sortie de courbe, l'autobloc fonctionne à la perfection, la tenue de route est bluffante.
 

 

 
Il faut que je m'habitue au frein, je n'ai pas encore vraiment le bon feeling.
Le rythme étant en hausse, je pense qu'elle prend un peu trop de roulis peut-être, je ne sais pas trop, il va falloir que j'étudie ça, les barres me semblent très grosses, mais c'est sans doute d'origine.
 

 

 

 
Je prends un pied incroyable. Le bruit est magique.
 

 

 

 

 

 
Les deux dernières heures, j'ai les pneus arrières cuits, autant les finir, et le photographe est au bon endroit pour faire ça  
 

 

 
était-ce intellignet de faire ça en slicks? NON
était-ce marrant? OUI
 
 
 
Drapeau à damier, la fête est finie...
 

 
Quel pied ce circuit et cette auto!
 
Petite analyse du temps, c'est plus lent que la M3, la faute à cette satanée 5ème hyper longue.
 
Les courbes ne mentent pas, voici les deux comparées (bleu clair épais Mustang, bleu foncé M3). On voit nettement le moment où je mets la 5.
 

 

 
Mais malgré ça, je l'aime quand même  
 
ps, pour la fin de l'histoire de ma panne, la pompe n'était pas fautive elle-même, j'avais soudé les fils d'alim pour mettre la pompe AEM, le fil d'origine +12 a coupé net juste au-dessus de la soudure, à l'intérieur de la gaine thermo, je ne l'explique pas vraiment, si j'ai mal fait quelque chose ou si faute à pas de chance.
J'ai fait une réparation de fortune pour rentrer.
 

Sympa ce petit CR !  

Sympa ce CR !
 
Pour les assistances, ça dépend effectivement des contrats, on m'a déjà demandé d'aller récupérer une caravane d'1T2, c'était pris en charge par l'assistance. J'ai refusé

Tu passais a combien a Blanchimont en mini avec la M3 ? Je suis a 180 là mais j'avais  la lame d'origine et avec le gros aileron ça sous virait pas mal faudra que je reteste avec la plus grosse lame

~170 à plus ou moins 1 de façon stable.
J'ai fait un passage à 184 ( je sais pas ce que j'ai foutu ) mais je me suis "sorti" ( passé derrière le vibreur, mais depuis cette année, c'est vraiment pas une bonne idée... ).
Zéro aéro sur la M3.

La différence de carrossage avant/arrière est assez frappante

et tu vas relancer les fucking débats "soudure vs pas soudure" dans l'élec auto

 
-4°, 0°  
 

 
Ben là si quelqu'un a une explication je suis preneur. Et aussi, selon vous, je laisse les cosses ou je fais autrement? (Parce que la soudure a tenu, c'est pas ça le souci. Le fil a simplement "cassé net" juste avant la soudure...)

Petite vidéo: https://youtu.be/QIatqafAwm0

C'est l'objet de ces débats : la soudure manquerait de souplesse dans un environnement où il y a de la vibration.
 
Video sur le sujet : https://www.youtube.com/watch?v=pOTrS6-mNtA
 
Avant j'étais de la team soudure, je suis passé à l'épissure, pour autant j'ai jamais eu de souci avec mes soudures...

Et pourquoi une telle différence ?

Bah -4 because racecar et slicks, et 0 because train arrière rigide sur les Mustang zéro réglage possible!

Sympa le CR avec les galères, chiantes sur le moment mais tellement drole à raconter après

ah OK
la M3 est mieux alors

 
Mais non voyons, tu vois bien qu'une américaine full montée course est aussi rapide, a 5 secondes près  

 
Je comprends l’histoire du « point dur » avec la soudure, mais du coup ça crée exactement le même point dur en sertissant des cosses    mais soit, si c’est comme ça qu’il faut faire, je ferai comme ça    
 

 
Je ne comprends pas bien le but de cette remarque… sur le tracé court de l’Anneau du Rhin, je suis aussi vite abec la Mustang qu’avec la M3, pour comparer « juste » l’architecture du train arrière ou la tenue de route en général, bah la Mustang est sensiblement équivalente à la M3. (Ou MA Mustang vs MA M3 pour être plus exact).
 
Les secondes de différence à Spa sont uniquement dues à la 5ème hyper méga trop longue.
Et pour comparer ce qui est comparable, y’avait plus un seul boulon d’origine sur ma M3, elle était aussi « full montée course ». Si on voulait vraiment comparer, étant donné que dans la M3 j’avais un moteur de la génération d’après et refait à neuf, pour que ce soit fair, il faudrait un bloc de GT500 de 2015 dans la Mustang, et là ça ne serait plus la même histoire.
 
Je n’ai jamais compris tous ces préjugés à la con, surtout de « carguys », la plupart n’ont vraiment aucune ouverture d’esprit, c’est fou. Entre les mordus BM, Renault, Lotus, Caterham, Porsche, qui ne jurent que par ce qu’ils connaissent et dénigrent systématiquement tout le reste… c’est triste. Moi j’aime tout du moment que ça roule, et j’aime justement avoir un truc original et qu’on ne voit pas souvent sur circuit, à tort, du moins en Europe.
 
Et juste pour rire, si on parle en prix, la Mustang c’était 10k de moins que la M3, et à budget équivalent, j’aimerais bien voir ce qui tourne en moins de 3min à Spa…

 
C’est déjà très rapide mais j’aurais cru que ça tournerait plus vite, que ce soit M3/Mustang, en slick  
 
Ton CR est tres sympa, c’est bon à savoir sur l’assistance avec l’histoire de la remorque ! Les photos sont incroyables, ça fait plaisir  
 
Question con, niveau conso c’est pas un gouffre la Mustang vs la M3 ? Passage ethanol envisageable ?  
 
Alanou faisait je pense un parallèle à une longue discussion récente où j’ai un peu trollé à base de Porsche c’est mieux que Corvette et notre ami Sepiroth l’a pris premier degrés, s’en sont suivis quelques pages de discussions houleuses

Lol, moi j’ai rien à prouver, je kiffe ma caisse, peu importe ce que peuvent en penser les autres c’est juste que « les américaines c’est nul » je trouve ça nul comme "raisonnement".
 
Après je ne suis pas forcément non plus le meilleur pilote ni le plus téméraire, ça doit sans doute passer plus vite, mais je suis toujours rentré avec mes autos entières, ceci expliquant cela, et vice-versa  
 
Honnêtement la conso j’ai pas encore mesuré, quand y’a plus d’essence j’en remets, j’ai consommé 3 pleins sur la journée à Spa, je regarderai le temps en piste sur racechrono.
Mais la M3 têtait pas mal aussi, en mars à Spa j’ai passé 4 pleins pour un peu moins de 400km. La M3 c’est simple c’est un litre par minute sur piste.

Exactement, je pense que c'était une boutade.

Par contre d'origine cette Mustang j'ai essayé la 4.6 je crois et c'était vraiment à chier. Mais le format, architecture de la bagnole étant pas si éloignés de la M3, une fois modifiées l'écart doit pas être énorme

Ben j’suis parti au quart de tour aussi du coup, sorry  
 
C’est ce que j’ai, v8 4.6 à priori c’est hyper costaud et fiable, c’est le bloc « modular » qu’ils ont mis dans toute la gamme Ford ce cette époque, y compris dans les Crown Victoria des taxis et Police.
 
Et d’origine, ça ne pèse « que » 100kg de plus qu’une M3 E36 d’origine, contrairement à ce qu’on pourrait croire

Comme quoi les proprio d’américaines ça part au quart de tour  
 
1l/mn c’est pas mal comme ratio  

 
Red face is red  
 
C’était clairement une taquinerie à l’intention de sepiroth / gmund  
 
Cr sympa à part ça  

Pardon

Tutututu c'était bien un
 
J'aurais rien contre une C8 à la maison, surtout que ca chante plutôt pas mal du tout

 
Ah mais c'est immonde ce truc

Bah quoi?
 

Le moteur est bien, c'est plutôt qu'il pousse bien mais n'est pas sensationnel d'origine, et le châssis était aux fraises. Mais encore une fois, c'était stock. Je sais que le potentiel amélioration est assez dingue, surtout qu'aux US modifier sa Pony car c'est une institution

jpp des mecs qui comparent des racing car vs des trucs OEM.  

 
Un peu en retard mais féloches pour la nouvelle pistarde. Je ne suis pas surpris par tes retours, à l'époque où je roulais avec le Speedy j'avais roulé avec un mec en mustang full prépa, il roulait très très fort et surprenait pas mal de monde

Merci!
 
Pour clore (ou alimenter) le débat sur les américaines, je vous invite à regarder la vidéo que j'ai fait, comparant mes deux meilleurs tours avec chaque auto: https://youtu.be/le1QMiAJW7A

Sur une route bosselée, l'écart serait plus grand à cause de l'essieu rigide, non ?

C'est pareil sur ma caisse, pied au plancher, ça m'affiche 80% de mémoire. Pourquoi pas 100 ?  

Ils font de ces trucs, même pour celles des années 60...
Mais si c'est pour faire ça, autant acheter autre chose. Ce serait comme remplacer le train arrière mal branlé d'une R8 Gordini... qui fait tout son charme.

 
Alors soit c'est un bug, soit ton papillon s'ouvre pas à fond, tu peux essayer de faire un apprentissage papillon si tu as un cable OBD qui permet cette fonction.
 

Oui j'ai aussi remarqué.
à priori c'est normal (https://forum.hptuners.com/showthre [...] TPS-at-WOT)

   petite question prépa  
 
Le Dylan du bourg de petite sportive a passer sa 206 S16 en gros plénum , avec carto custom , gain de 35cv   c'est énorme sur un atmo de 140cv  
 
Peut on espérer le même gain sur f4r de pauvre genre de Scenic en 140cv sans toucher au arbre ? Avec le même type de prépa  
 
J'ai serré mon 16v ide f5r  

T'as un topic pour les prépa moteurs