Reprise du message précédent :
Tu passes ton doigt sur le bord exterieur si t'as de quoi tenir avec le doigt c'est que c'est déjà un peu tard

Ouais les disques semblent limites, a changer  rapidement.

Et d'ailleurs sur un disque aussi usé, le voilage du disque est loin d'être impossible et expliquerait tes vibrations.
Du coup ben tu peux passer commande directement  

Arf
Aucune vibration au volant pourtant, alors que c'est l'avant.
Bon comme on va rentrer en hiver, la prochaine piste sera pas avant le printemps. Je vais attendre un peu vu le peu de bornes qu'elle roule.

Quelqu’un peu m’expliquer comment c’est possible de voiler littéralement un disque alors qu’il est pressé tout en étant en rotation ? C’est vraiment un concept que je comprends pas…  
 
Le voiler parce que grosse différence de température genre flaque d’eau en sortant du circuit ou frein à main sur le parking après avoir tourné mais sinon je saisis pas comment ça peut arriver…

Peut-être si tu t'arrêtes alors que les plaquettes sont très chaudes, et que du coup une partie du disque reste plus chaude que le reste ? Je finis toujours mes sessions par un tour de refroidissement.

Je faisais gaffe au tour de deceleration aussi, voir 2

Sinon faudrait quand même vérifier que ça vient pas des pneus. J'ai eu plusieurs fois des symptômes que j'attribuais à d'autres sources pour finir sur les pneus.

 
Sur un étrier flottant c'est un peu le bazar à vrai dire les efforts sur le disque

 
Ils sont neufs (enfin avant la session piste). Ils sont en bon état, j'ai fait gaffe aux pressions et l'usure est bien répartie.
Je vais récupérer le compresseur et la souflette d'un pote et souffler les freins pour commencer, on verra.

un phénomène qu'on appele la surchauffe (ou point chaud). c'est justement parce qu'il est pressé et chauffé que le métal "s'étire".

 
Donc c’est plus un abus de langage il est pas vraiment voilé mais déformé ? Je comprends mieux pourquoi ça arrive sur des grosses voitures et moins sur des petites dont le facteur limitant sont les plaquettes et une fois les plaquettes changées le disque ne pose pas de problème alors que la chauffe augmente

quelle est la différence? si tu penses à une roue de bicyclette qui a pris choc, oui c'est différent; mais on utilise le même vocabulaire.
c'est la surface d'un disque qui n'est plus "plane" et en l'occurrence un disque de frein possède 2 pistes : une intérieure et un extérieure.
les 2 peuvent se voilés à différent endroits en plus.

 
Non ce n'est pas un abus de langage, c'est une expression comme gondolé si tu veux.
Pour illustrer un peu : imagine un disque vinyle gondolé : la surface est voilée/gondolée.    
 
Le voilage du disque est un cas vraiment extrême. Souvent c'est plutôt un dépôt de poussière de plaquette de frein qui reste collé (par surchauffe) sur un morceau de surface du disque : ça crée un voile à cet endroit précis.

Ça dépend de la bagnole, et comme l'a souligné Alanou c'est moins sensible sur les étriers fixes ( mais ça arrive quand même ).

c'est comparable à un laminage à chaud

C'est pas la même température, ni la même pression.  

 
Je sais, ça m'était arrivé avec ma 75 turbo qui possède 2 étriers fixes à l'avant par roue : disque voilé, mais vraiment voilé    
 
Faut dire que les températures sont extrêmes en course. Mais je pense que le disque en question avait un défaut de qualité d'alliage.

oui évidemment , c'était pour illustrer à gmund le processus.
on voit ici nettement les points chaud d'un disque au freinage

J'aime pas les disques perforés pour ça, j'ai déjà eu le cas ou c'était fissuré, je m'en suis aperçu avant qu'un morceau parte, mais c'est pas rassurant

 
Ah oui là c’est bien parlant  

c'est pas les batons de la jante qu'on voit devant le disque ?  

 
https://www.ndt.net/article/qirt2016/papers/115.pdf
 
Mais j'avoue ca dit pas si y'a la jante devant  

Tu freines trop !
 
Je nettoie avec un fil de fer les trous. C’est important.

Je freine fort
J'ai passé un petit tournevis dedans hier.
Je vais les souffler la semaine pro avec un compresseur et ça fera bien l'affaire jusqu'au prochain changement de plaquettes.

Normalement il ne faut pas nettoyer les trous, ils ne servent à rien niveau aération (c'est les ailettes qui sont là pour ça) et d'après un "pro" ça ne ferait qu'augmenter les fissures qui s'en échappent (trou=kk) et le fait qu'ils se bouchent avec un dépot de plaquettes ça améliorerait le freinage ... bon j'avoue que sur la dernière raison je suis un peu

Les trous bouchés qui améliorent le freinage, non j'étais pas prêt.

idem  ce level

Sur le papier dans réfléchir,.ça augmente la surface en contact . Sauf que c'est pas la même matière densité que le disque ni attaché à rien, donc oui argument de merde  

c'est le "d'après un pro" qui fait réfléchir qd même.

Et plus sérieusement, ils servent à quoi exactement les trous ?
Ils augmentent globalement la friction ou c'est pour le refroidissement ?

moins de matière = plus léger.
qd tu as déjà un freinage assez dimensionné, ça augmente l'attaque.
en cas de pluie, ça l'évacue plus vite de la surface.
 
c'est vrai que les ingénieurs porsche/brembo... se plantent en beauté depuis 30ans.  
Après ça dépend qd même de l'usage. c'est plus cher à l'usinage et ça use les plaquettes plus vite.

En théorie pour augmenter le mordant, et aider à évacuer la poussière.

En pratique à pas grand chose, les disques de compétition ne sont jamais percés, mais rainurés pour exactement les mêmes objectifs sans les soucis de fissures et avec une perte de surface de contact moins importante.

 Évacuation de l’eau stagnante en cas de pluie et de la poussière de frein aussi
 
Édit : grille x 1000

+1, Brembo MAX et ATE Powerdisc FTW

 
J'ai lu plein de mauvaises choses sur les Brembo Max
Mais +1 sur le principe du rainuré  

il faut le meilleur des 2  

Ce que dit Brembo à propos de leur rainurage Type3 : https://www.brembo.com/fr/auto/util [...] ve/disques

J'aime bien comment il tentent de justifier la présence d'un logo gravé sur le disque

J'ai ça sur la 106  
 

 
Par contre ca fait un bruit flippant, après une séance soude, quand je veux faire une marche arrière avec les dépots des plaquettes    
La première fois que j'ai reculé j'ai cru que j'avais cassé un amortisseur
 
C'est aussi pratique pour voir l'usure sur un coup d'oeil

J'en ai eu 4 ou 5 sets, avec ce que je leur met dans la gueule c'est clairement Kronick approved

C'est peut-être ceux qui achètent un pack avec les plaquettes Brembo max qui s'en plaignent ? D'après ce que j'aie compris c'est de l'esbroufe ces plaquettes.

Ah oui après du circuit ou une grosse attaque la marche arrière c'est un champ de labour

Des hfriens au nurb ce WE pour le TF?
Je me tâte à y aller..