Reprise du message précédent :

Nop pas de grille c’est moche
Après 45kkm d’arsouille et de circuit j’ai quelques petits impacts sur les radiateurs mais rien de méchant.  
 
Et puis ça permet de nettoyer facilement les ouïes.  
Les feuilles en automnes. Les megos toute l’année

Assez d'accord sur le look. J'ai aussi des impacts, après je sais pas trop dire si c'est méchant ou pas

Petite photo de la pitlane

Top la journée !! do want, jamais fait le Bugatti sauf en virtuel je monte de nouveaux pneus demain trop tard cette fois-ci.

Faut que je me débarrasse de mes Pzero "cup2 home made"

Avec les bonnes pressions, un bon freinage ça passe bien et si t'as des potes pour te guider tu progresse plus vite !

Les grilles zunsport on l'air pas mal, mais je trouve que ça gâche un peu le look agressif du gts. Si porsche laisse ouvert je me dis qu'il sont confiants les ingénieurs allemands donc on va faire sans.

L'est jolie en rouge

Avant d'aller les remplacer, pense à faire quelques tours de rond points / rocades :v

Mazda laissé ouvert sur les mx mais n’assume pas en garantie si les radias percent

Oui sur la Mazda 3 de madame, pure routière, la moitié basse du radiateur de clim n’avait plus une seule ailette… la faute à la grille très ajourée. C’est joli, ça refroidit bien, mais ça casse tout derrière

Porsche n’assume pas non plus les pompes à eau HS.  
Alors bon …
Pourtant elle est bien cachée et protégée des cailloux.

https://www.youtube.com/watch?v=bbIM2zNKAgc
 
1:48 en semis aux Ecuyers, ca commence à causer

C'est pas con, puis j'ai vu une démonstration y'a pas si longtemps   après j'ai peut être pas assez de poids sur l'arrière. Je vais rester sage

 
Désolé pour la qualité pourrie (because sous-sol), ça ressemble à ça.
C'est surtout le central qui a des "gros impacts", les 2 latéraux vont pas trop mal.
J'ai jamais eu de problème (pas de surchauffe ni rien), mais je sais pas trop si je devrais les changer ou laisser comme ça...
Elle a 43kkm.
 

 
propre ! ça pivote tout seul   ...enfin faut bien manier la bête avec les bras  
 
 

 
Je regarderai, le central pour moi me paraissait pas autant impacté, là sur les photo on dirait  que c'est plutôt de la saleté/moustiques éclatés. A voir tout propre.    

Dimanche 18/09, roulage à Ladoux
Belle journée prévue, circuit mouillé (3bis) ouvert toute la journée annulé , circuit sec (3) uniquement le matin.

Contexte : journée que j'avais prévu de faire, mais là c'est arrangement avec la copine d'un pote, c'est son cadeau d'anniv il vient rouler avec moi et on se passe le volant.

Rappel du merdier :

Et résultat même si ça doit pas parler à grand monde, 1'18.2'' :

Les premières sessions ont été passées à chercher les bonnes pressions (R888R).
À Issoire j'avais collé 2 bar à chaud et basta ça l'avait fait.

Le bitume de Ladoux a la réputation d'être un peu violent et ça chauffe fort : on a trouvé le bon truc à 1.8 bar à chaud (à l'avant gauche ça semble faire ~1.4 à froid).
Les grosses voitures détruisent leur pneu avant gauche, surtout que bon vu le lieu ça roule beaucoup en PS4S

On a fait à peu près les mêmes temps, lui bon pilote moi je connais un peu mieux la voiture et moins l'appréhension de péter un truc

C'est pas un club où ça roule fort et le circuit donne pas beaucoup d'espace aux autos puissantes, mais hors LIR on a clairement pas pris des branlées par grand monde.

Cette caisse
Hyper content de la caisse, mon pote est conquis aussi : c'est pas piégeux, ça glisse de manière logique et prévisible.

Pneus : on est arrivés avec 1mm au-dessus du témoin, pensait repartir avec les pneus rincés, que dalle ils pourraient encore faire une demi journée.
Ils sont de 2017 devant, 2014 derrière et toujours roulables

Plaquettes : j'étais passé des CL RC6 aux Ferodo DS3.12. Le but était surtout de voir s'il était envisageable de les garder sur route, surtout point de vue bruit car les RC6 sont absolument insupportables pour ça.
Les 3.12 sont mieux mais ça couine encore parfois.
Le mordant est un gros cran inférieur, mais les RC6 sont brutales sur ce sujet, sinon ça freine fort et longtemps.

J'avais une prépa culasse dans les cartons, un quaife, j'ai en fait peur de perdre l'homogénéité parfaite de l'auto.
Un passage en AR-1 pour la suite, probablement max raisonnable sans arceauter, et possible que je les détruise à l'extérieur car j'ai le carro d'origine.

Amortissement : B6 TF partout en -30 mm, c'est pas confortable sur route mais pas piégeux sur route et circuit. Le passage en viarouge comme je le prévoyais ne me semble pas prioritaire.

Mais bon, il y a pas mal de moments où 1000 tours de plus sur la plage d'utilisation on aurait pas craché dessus.
(ma précédente saxo avait des arbres groupe N et ruptait à 7800 sans perdre en bas de la plage, c'était mieux)

J'ai très fort envie d'une caterham, j'ai le budgé pour un modèle de pauvre, mais ce serait pas malin j'ai encore du plaisir et de l'xp à prendre avec la sax.

Bref  

J'ai du taf avant la prochaine journée : à froid ya pas la DA je soupçonne un vieux faux contact dans l'alternateur, j'ai perdu tout le bloc compteur pendant le roulage, et j'ai toujours pas de synchro de 2

Tes photos passent pas sur l'appli mais sur le site c'est ok  

Une journée sans pluie, sans casse, sans trop de consommables à changer c'est ce qu'on appelle une bonne journée

Dites, y'a moyen que le taulier màj la FP et qu'on y case tous nos voitures parce que sais jamais qui roule avec quoi  

ou alors entre le moment où tu as testé sur l'appli puis le site, j'ai enlevé la coche "photo privée"

Les consommables là-dessus ça va, et surtout ça chauffe pas moteur freins pneus ça peut tourner à l'infini.
 
On sortait parce que le bonhomme était usé

15 minutes après le début il y avait une elise s1 et un cayman sur chandelles avec les proprios dessous, et une M5 E60 en diagnostic OBD2 pour une sombre histoire de boîte

Il y en a qui ont la foi pour oser pister en M5 E60.  

Ouais c'est un mix de saleté et d'ailettes enfoncées mais rien de très grave à priori. Pas grand chose à faire toutes façons vu la configuration...

Elle a de la gueule cette Saxo

Sympa ma journée piste  

Bof, t'y vas une fois pour apprécier ta nouvelle caisse, puis tu vois que ça t'as coûté 1000 euros de pneus et presque autant de freins avant en deux sessions du matin, et tu rentres chez toi en pleurant tes premières voitures légères et bien plus sportives... Puis tu te rappelles que t'es en train de cruiser à 200 dans un relatif silence, dans le confort et au doux son d'un gros moulin, et que les 4500 RPM d'un Moulinex dans une 106 pour aller et rentrer au circuit te manquent pas

Idéalement, et vu comme je suis vieux avant l'âge, il me faudrait comme mon pote: gt3rs sur plateau et Cayenne Turbo S pour tracter

Faire de la piste en E60 SMG

 
Dans un budget plus restreint, je fais i4 M50 et Cayman. Mais je trouve ça assez valable aussi  
Pas la place du plateau par contre et pas certain que ça marche toutes façons

Quel intéret d'avoir une Cayman si c'est pour devoir la mettre sur plateau ?

Ouais clairement, aucun. C'est pas une pistarde donc autant l'utiliser en mode polyvalent.
Si un jour j'arrive à avoir une GT3, je relancerai la question

Vu comme un plateau c'est méga chiant, je trouve que ça se justifie pour des trucs vraiment fait pour circuit.
 
Des Radicals, des Atom ou ce genre de joyeuseté, pas pour des Porsches

 
 
Mais c'est une galère sans nom de tracter en électrique non ?

Tout dépend combien de kilomètres tu as à faire. J’ai un pote qui avait calculé qu’avec sa voiture, la grosse majorité de son kilométrage c’était de la liaison pour aller au circuit. Liaison absolument inutile en soit, autoroute toujours tout droit, pas de valeur ajoutée . Sur sa prochaine voiture il voit les choses autrement et envisage le plateau.

Mon collègue avec sa GT2 à 200k, ça casse bien les *** de lui foutre 800km d'autoroute dans le we quand tu vas à Spa ou au nurb. Donc si ça se justifie. Même raisonnement pour une GT3.
Pour ma Cayman, clairement balek c'est l'épaisseur du trait

Si sûrement, j'ai pas le besoin toutes façons pour le moment.

 
C’est exactement ça  
 
J’avais calculé quand je vais au ring c’est 1000/1200km sur le week end pour 200km de piste quand tu vas 2 ou 3 fois par an sur 5 ans et que c’est pas ton seul circuit c’est pas si négligeable

krokro/qui sait, un conseil pour augmenter le carrossage sans trop se faire chier ?
Ce que j'en lis : idéalement faut passer en filetés + coupelles réglables sinon on peut pas gagner grand chose genre 0.5° de chaque côté sinon le ressort touche.

Ceci dit ce serait toujours ça de pris, mais quand je fouine j'ai l'impression que c'est un peu la merde de tenter la coupelle réglable sur amortisseur d'origine (sans filetés tu te retrouves avec l'assiette foirée vu que la fixation de la tige est pas à l'emplacement d'origine par rapport à la chapelle).

+1, et l'aspect confort joue aussi, même en admettant qu'on soit pas budget limited.

Oublie les coupelles réglables sur amortisseurs d'origine, c'est un bourbier. Combinés filetés obligatoires

Edit: je sais pas si il le font toujours, mais de mémoire rtec proposait des conversions des pivots.

Y a des vis pour régler le carrossage (quand tu n'as pas le réglage d'origine), sur la GT par exemple ça permet de gagner un peu plus d'un degré.
C'est simplement une vis excentrique qui vient se visser à la place de la vis d'origine qui attache la partie disque de frein/roue à la carrosserie.
Ça coute pas plus de 20 euros, le montage peut se faire soi-même mais le couple est assez important donc prévoir une clé dynamo de 100-150nm et une clé à choc pour déloger la vis.
 

Le moyeux est solidaire du pivot sur 106 et Saxo, impossible de régler le carrossage ici

Je suis en réflexion pour tracter une sportive. Je me demande si tu te fais pas bien réduire ton autonomie avec une i4 plutôt qu'une thermique

Pour moi c’est plateau systématique maintenant.
 
À l’inverse, quand j’en vois certains qui viennent faire un trackday à 500 bornes de chez eux qui partent avec la bite et le couteau sans même une roue de secours, je ne comprends pas non plus  
 
T’es quand même 10000x plus serein d’aller loin, sans avoir peur d’une panne mécanique ou d’une sortie… sans compter que n’importe quelle modif est totalement interdite en France, et qu’un expert aura vite fait de te trouver un truc qui ne va pas si l’assurance a beaucoup à payer, notamment s’il y a du corporel. Un pote s’est fait emmerder à cause de plaquettes Pagid non homologués route sur sa BM. Une « touchette » à 17k au Ring. Il aura fallu d’âpres négociations.

 
 
Bon j’espère ring pour moi le week-end prochain. Ça va dépendre du temps mais c’est pas gagné d’avance  
 
Je sais pas si je vais réussir à faire un nurb/trackday avec la 1M avant l’année prochaine  

Putain je viens de me rendre compte que mon pare brise est fêlé sur 10cm  
Je m'en était pas rendu compte, sûrement au Mans ou en revenant...
Et un peu de trace de gravillon sur la face avant. Ça use les trackday

Moi arnos dimanche, normalement sur le sec, pas roulé de l'année ça manquait un peu  

J'ai finalement pris le temps de nettoyer la Corvette apres les 2 journees piste debut du mois
 
La quantite de traces noires dues aux projections de pneus    Heureusement tout est parti nickel avec un peu d'huile de coude. Personne ne roule en pneus route sur piste aux US, majoritairement des 200TW/100TW et Slicks, donc ca lache de la gomme a plein, en particulier quand on suit une voiture de pres...
 
J'ai fini l'installation de mon attelage d'ailleurs. Apres analyse, je ne vais pas trop charger la mini remorque. Je vais me limiter a un poids total de 150-200kg max dessus. Par securite.
 
La partie la plus "chiante" de l'installation etait la depose du bouclier arriere pour faire le cablage du faisceau remorque, mais en toute objectivite c'etait facile...
 
Attelage en place (sans la boule et l'extension), on voit quasi rien, faut vraiment se baisser. Vu le poids (environ 10kg), je vais le laisser en place tout le temps. En plus c'est un poids hyper bas et sur l'arriere, donc pas mal place.
 
Je devais normalement retourner pister Vendredi prochain, mais ma remorque n'est toujours pas arrivee. 3-4 de montage + personalisation necessaire (elle arrive chassis nu), extremement peu de chances que je vois pret a temps. Visiblement ca va etre AutoX avec la Tesla samedi a la place, et retour sur piste avec la C7 le Week end du 14-16 Octobre. J'espere qu'il ne fera pas trop froid ...  C'est la derniere date 2022 avant fermeture... La neige arrive bientot...

Moi les traces de gomme ça me laisse régulièrement des traces sur le vernis