Reprise du message précédent :

c'est la photo qui donne cette fausse "impression".

J'ai fait un truc super americain aujourd'hui. Mon premier aprem/soiree de drag racing   Difficile de faire plus americain que ca ...
 
C'etait plutot fun, meme si par defaut c'est pas trop mon truc...
 
Comme j'avais pas envie de niquer l'embrayage de la C7 avant mon prochain WE piste debut octobre, j'ai pris la Tesla...
 
J'y suis alle avec mes potes de l'AutoX /piste.  
 
Cheptel des potes :  
 
- Porsche 991.2 GT3 4.0 PDK 2018 stock
- 718 2.0 300ch PDK @ reprog 2017
- Mustang Shelby GT500 2022 stock avec drag radials
- Toyota GT86 2017 stock
- Corvette C8 Z51 2022 stock
- Corvette C7 GS 2019 M7 stock
- Audi RS3 2018 prepa 1000ch en slick drag radial (!!!)
- BMW M240i 2022 avec un JB4
 
Meilleurs chronos de mon groupe, piste a 700m d'altitude
 
- Audi RS3 1000ch                                       9.84s@146mph    
- GT500 :                                                    10.8s@130mph  
- Tesla 3 LR boost                                        11.6s@119.5mph
- C8 Z51                                                     11.8s@116mph
- 911 GT3 4.0 PDK                                       11.9s@118mph
- M240i JB4  BVA8                                        12.3s@113mph
- 718 @350ch                                              12.5s@108mph
- C7 GS M7                                                  12.9s@111mph
- GT86                                                         15.8s@ ??
 
Bonne nouvelle : ma Model 3 fait des chrono de M3 Performance... ma trap speed est meme plus elevee...
 
Le secret ? Preconditionnement de la batterie, pour max performance. J'ai maintenu ma batterie a 42 deg celsius tout le long en la preconditionnant. Puissance max batterie dans ces conditions : 446KW = 606ch possibles
 
Mes courses etaient toutes contre des voitures de drag de la categorie "pro". Les mecs ont des RT (reaction time) de fou, et avec leurs pneus enormes il font un depart de malade... C'etait marrant... Assez surpris de voir ma Tesla se fait distancer au depart et reprendre l'ascendant a haute vitesse...C'est normalement le contraire...
 
Video Youtube du truc
 
https://www.youtube.com/watch?v=lhBsXpYX2YY
 
 
 
 
 

Salut à tous!
 
Après avoir arpenté les circuits pendant 11 ans avec ma M3 E36, voilà qu'un "p'tit jeune" me propose de me l'acheter...
Bon, j'ai pesé le pour et le contre, et j'ai fini par accepter.
Seulement voilà, quoi prendre à la place? De raison, il n'y a rien qui arrive à la cheville d'une M3, ayant un aussi bon rapport prix / performance / fiabilité / fun.
 
Je suis fan d'américaines depuis toujours, et j'en ai déjà eu plusieurs, ça restait dans un coin de ma tête.
J'ai fini par viser une Corvette C5 Z06. ça correspondait pas mal à mes attentes. J'en ai raté 1 vraiment parfaite pour moi en Allemagne, avec déjà une petite prépa pour la piste, à un prix plus que correct. Elle est restée des mois en annonce, et quand j'ai eu le fonds, bah elle était vendue  
Bref, j'en ai raté 2 autres, moins bien, mais ça m'est passé sous le nez...
 
Puis je tombe sur une annonce avec cette photo:

 
étant fan de Chevrolet / GM, je n'ai jamais accroché avec les Mustang, j'ai juste cliqué dessus car c'est jaune et que j'adore la couleur  
 
En lisant la description, je découvre que c'est une "véritable" auto de course, qui a couru dans une coupe Mustang en Hollande à partir de 2010.
Arceau, amortisseurs, gros freins, ... MMmmmm, pourquoi pas Au final, c'est pas si moche que ça    
 
Allez hop, j'achète un nouveau plateau (que ce soit pour ça ou pour une Corvette, celui avec lequel je trimballais la M3 n'irait pas, pas assez large  
Et je prends la route, jusqu'au fin fond de la Hollande.
 
évidemment, à peine démarrée, je savais déjà que je rentrerai avec   le 4.6 fait un bruit    
 
Et hop, en route pour la maison:

 
Trop basse pour monter sur le pont    

 
C'est à peu près fait comme une BM, sauf que tout est gros  ^_^  

 
Après une inspection rapide, j'avais les triangles HS (sans compter qu'il y avait une pièce racing d'un côté, et un d'origine de l'autre...). Pièces Ford Performances commandées et montées.

La mécanique va bien là-dessus, c'est relativement facile.
 
Hop une petite géo, et on est partis pour un essai sur piste.

 
Je n'étais pas trop satisfait. Le vendeur m'avait collé des vieux slicks, et le moteur a rapidement surchauffé, après seulement 5 ou 6 tours.
Le circuit est court et ne permet pas de refroidir correctement, et il faisait très chaud, mais j'ai quand même décidé de remettre à neuf tout le circuit de refroidissement.
J'ai trouvé que le radiateur était très fin par rapport à ce dont j'ai l'habitude sur les BMW, j'ai donc remplacé par un plus épais, 50mm vs 25mm pour l'origine.
 


 
J'ai également trouvé que le ventilateur ne se mettait pas en route, j'ai trouvé pourquoi et câblé proprement, pour pouvoir également le déclencher manuellement via un relais.
 
Maintenant elle est prête pour un nouvel essai!

 
Oups, en fait non, j'ai oublié les vieux pneus.
Je commande un set de Hoosier, pour essayer.

 
Là on est bon!
Je suis retourné un soir au circuit pour réessayer.
 
L'auto est fantastique.
ça se conduit presque comme la M3, je n'ai rien à "apprendre".  
C'est plus stable en courbe, je pense grâce à la plus grande largeur.
Je suis impressionné à quel point je peux accélérer tôt dans les virages, l'autobloc fait un excellent job.
 
Petite vidéo filmée à partir de la "M3ti" d'un pote, similaire en performances et en pilotage à mon ex M3:
https://youtu.be/uFB0IgQWmUw
 


 
Là je suis fan, soucis de chauffe résolus, je m'éclate vraiment, et le bruit    
 
J'y suis retourné un autre soir, petite vidéo de l'intérieur à présent:
https://youtu.be/CYqYgtg1U_Y
 

 
Prochain truc, je la passe au banc pour voir où le moteur en est, je n'ai pas consommé une goutte d'huile pour le moment, je suis content  
 
Vous pouvez voir un album photo complet ici:
https://trackmustangsonline.com/mem [...] racer.508/

 
Joli joujou !!!
 
 
La serie 1 sur la vidéo était stock ?

Chouette achat !
Ça fait quelle puissance ce modèle ?

 
Pas du tout ma came mais sacré joujou et belle histoire autour ! T’as bien fait, elle a l’air génial cette caisse, merci de ton petit récit on te voyant plus trop par ici en ce moment

Elle est magnifique !
 
C'est des cata qu'on voit sur la ligne ?

C'est toi qui a percé la calandre pour améliorer le refroidissement, ou c'est l'ancien proprio ?
En tout cas beau joujou

Ça a l’air top  
T’as pas de plaques du tout ?

 
Merci!
Non loin de là, full prépa piste, vidée, combinés filetés, gros freins, downpipe, reprog MHD, semi-slicks, …
 

 
305ch, il y a une admission et une gestion, c’est censé faire 345. J’en saurai plus une fois passée au banc.
 

 
Oui honnêtement jusqu’à l’essai je ne savais pas trop à quoi m’attendre, mais elle va vraiment bien ça étonne relativement tout le monde, je suis dans les temps que je faisais avec la M3 grosso-modo.
La « M3ti » qui me filme sur la vidéo c’est un pote abec qui je roulais quasi pareil avec ma M3, c’est une pure pistarde équivalente à mon ancienne, S54, arceau, combinés haut de gamme, gros freins, autobloc, AR1, … il prend un peu l’avantage dans la ligne droite à cause de ma 5ème hyper méga trop longue, vrai point négatif sur la Mustang.
 

 
Merci!
Oui il y a les cata d’origine.
 

 
Merci  
La calandre était déjà percée, bien vu  
 

 
C’est top  
Non pas d’immat, c’est une pure voiture de course.
 

Quel intéret de garder les cata ? pour le bruit ?
 
Ca doit bouffer un max de puissance

C'est bizarre, les sondes lambda se trouvent en plein milieu des cata, comme s'ils étaient à moitié vide.

Sur les américaines en effet ça bride à mort.
 
Et effectivement, en Hollande les circuits sont hyper stricts au niveau du bruit.

 
Ça pourrait être le cas oui, c’est les sondes post cata qui sont là.
 

C'est du 2 en 1 ? cata et résonateur ? J'avais jamais vu ça.

J'avais hésité à lâcher un commentaire sur la vidéo youtube pour savoir si c'était une nouvelle acquisition.

Tu peux
Mais oui

 
Feloches !!!  
 
Elle a l'air de bien marcher.  
 
Il semble qu'il faudrait juste un peu la liberer niveau moteur et/ou changer l'etagement de boite. C'est souvent le point faible sur les americaines cet etagement long sur les derniers rapports
 
Edit : Clairement la 5 va pas, je viens de voir la video interieure  

Félicitations ! Rien que pour le délire de rouler en Mustang quand il y a une M3 tous les 50m sur les circuits européens, j'adhère
Bon, pas de chance c'est un des pires V8 modernes en terme de puissance, mais il a l'avantage d'être fiable et comme tout ce qui vient des USA, tu trouveras plein de pièces pour l'améliorer. Tu dois pouvoir viser 400 chevaux sans trop forcer.

Merci!
 
Je vais à Spa dans deux semaines, je déciderai si c’est vivable ou pas cette 5ème.
La solution serait de mettre un pont plus long, mais viser ~230km/h en fond de 4 ça pourrait être un peu trop long peut-être.
Y’a la solution boite 6, mais $$$$.
La 4 est en prise directe, la 5 est en overdrive 0.68  
Sur une boite 6, ça rajoute un overdrive de 0.80 sur la 5.
 
J’aime bien en effet ne pas avoir la même chose que les autres

Ah oui l’overdrive de la 5 je viens d’aller voir    
 
Si j’ai le courage je ferai un saut à Spa, je vais au ring dans 2 semaines

Trop compliqué d'ouvrir la boite pour changer le ratio de la 5è ?

C’est ce que j’avais en tête au début, mais j’ai l’impression que ça ne se fait pas.
La réponse aux US c’est: « just put a blower and 5th will be just fine » (mets-donc un compresseur et la 5ème sera bien)  
 
J’ai réussi à trouver des synchros renforcés, un pignon de 1ère, mais pas de pignon de 5 / une pignonerie rapprochée complète pour cette boite (Tremec TR3650).

Passe en séquentielle et fait pas chier

pareil, super achat    
 
chaque fois que je lis vos CR, je me dis qu'il n'y a presque plus personne qui tourne en pneus routes sur circuit? tous ceux qui y vont régulièrement sont au moins en semi-slicks?

Le compresseur a ses avantages mais c'est plus de poids, plus de calories à dissiper, plus de consommation, etc.
Pour une prépa piste c'est pas forcément la meilleure idée... C'est vrai qu'en général ils ont tendance à préférer raccourcir le rapport de pont que changer les ratios individuels. Si tes premiers rapports ne sont pas trop rapprochés ça peut être une option viable... A voir aussi où se trouvent tes vmax en 2/3/4 en fonction des circuits sur lesquels tu roules.

Perso je suis en train de revenir des semi-slicks, usure prématurée et inégale sur ceux que j'avais acheté, et les meilleurs sont chers, tout en étant bruyants, je crois que je vais retourner sur des bons pneus "performance". Bon après j'ai pas 500ch à passer au sol non plus

 
Ici semi slick depuis longtemps, pas nécessairement pour la perf mais plus pour le bonne tenue à la chauffe qui permet d’enchaîner les tours

 
Les pilot sport cup 2 font bien le job non ? Et utilisable sur route sèche

A performances équivalentes un semi-slick sera moins cher qu'un Cup 2 en général...

 
Oui mais sur route ça sera pas utilisable non ?  
Le cup 2 ca permet d'avoir uniquement ça sur une voiture plaisir

 
 
Honnêtement ca dépend franchement des tailles, c'est loin d'être toujours le cas

Je considère le PSC2 comme un semi slick, certes c’est pas le plus agressif vs Trofeo R, R888 and co mais t’as une grosse partie de la bande de roulement qui est bien lisse
 
Et j’ai toujours considéré que c’était une connerie de mettre ça sur la route parce que dès qu’il flotte c’est vraiment pas terrible, j’en ai fait l’expérience en ramenant la 1M, quand il fait froid c’est naze aussi vs un PS4/PS4S et je reste persuadé qu’à moins d’être vraiment le roi des porcs sur route ouverte t’arriveras jamais a le faire chauffer pour qu’il fonctionne aussi bien qu’un PS4S voir qu’un PS4
 
D’ailleurs, Michelin sur son site ne recommande pas son utilisation sous les 12 degrés et explique qu’il s’agit plus d’un pneu pour rejoindre le circuit que pour rouler sur la route

 
J’accepte les dons avec plaisir (mais le coût d’entretien me rebute vraiment. J’ai pas mal de potes qui en ont, la vidange toutes les 500 bornes, ça fait genre 1x par jour. Je roule beaucoup trop pour ça, je roule 2x par semaine, et ouvrir toutes les 80h, laisse tomber quoi)
 

 
Sur la M3 j’ai un peu tout essayé. J’ai fini par utiliser plus de 10 ans les Federal RS-R. C’est bon marché, ça ne s’use pas vite, ça accroche pas ma.
Là je suis passé en slicks car c’est une auto de course et c’est ce qu’il y avait dessus. Mais clairement, je roule trop pour ça. 3 soirs et les avant sont cuits, j’ai pas le budget pour ça, passer 500 balles de pneus par semaine ça va pas le faire (et c’est pour ça que j’avais acheté l’Exocet, mais elle est vendue là, je ne sais pas encore quoi reprendre). J’ai un jeu de Federal pour la Mustang que je testerai après Spa (ou à Spa s’il pleut).
 
Mais bon les pneus c’est difficile de conseiller, c’est comme les freins, ça dépend de tellement de facteurs (auto, pilote, température, poids, conduite…) que ce qui convient à  une auto / pilote ne conviendra pas forcément à un autre.
Perso les Cup 2, ils étaient arrachés au bout de 5 tours, ça va bien sur les Porsche, c’est tout, de mon point de vue. D’autres ne vont jurer que par ça, et dire que Federal c’est de la daube  
 

 
Non mais clairement,  le compresseur, ça me ferait vraiment kiffer, mais c’est pas réaliste sur piste, surtout pour la chauffe. J’avais déjà envisagé sur la M3, mais c’était vraiment trop compliqué d’évacuer les calories.
 
Moi je pensais plus mettre un pont plus long que plus court, je trouve que les 3 et 4 sont déjà assez courts, et je n’utilise pas la 2.
 
 

C'est vrai que les 4 premiers rapports sont très courts. 170-180 en 4 non ?
 
Il faudrait 220-230 en 4, je sais pas ce que ça donnerait en 3 ? 170 ?
 
Par contre la 5 sera inutilisable après...
 
Tu as les ratios de boite quelque part ?

Oui sur le dernier tour de la vidéo j'ai essayé de rester en 4 dans la ligne droite, ça a rupté à ~185
 
Boite Tremec TR3650
 
1st: 3.380:1
2nd: 2.000:1
3rd: 1.320:1
4th: 1.000:1
5th: 0.680:1
Rev: 3.380:1
 
Je ne sais pas ce que j'ai comme rapport de pont par contre, j'ai l'impression que ce n'est pas d'origine, mais je n'en suis pas sûr.

De retour du Bugatti hier c'était top  
Vraiment bien aimé le circuit et l'ambiance du lieu. Le grand droit après les stands, le Dunlop suivi de la descente de la Chapelle c'est  
Niveau très relevé de voitures c'est aussi appréciable (GT3RS en pagaille, AMG GTR, Lambo et 458 GT3, Radical SR3, Pista, GT4RS, MC20, M3s préparées et j'en passe).  
J'étais avec une team de potes, on a aussi pu faire quelques tours pour tester nos bagnoles c'était très sympa (r8 v10, Evora@500cv, Exige 410, Alpine A110, GT3).
 
Je vous cache pas que les premiers tours j'étais un peu perdu, c'est super large par rapport à ce que j'avais fait (LFG et Ecuyers) et il a fallu un temps d'adaptation pour savoir où mettre la bagnole.
 
En début d'après-midi, un pote qui fait de la compétition (en gt et proto) est monté avec moi pour quelques tours, ça change la vie
Grosse amélioration des temps, du feeling, de meilleures traj' forcément, le tout en étant beaucoup plus coulé et en violentant moins la voiture. Maintenant faudra réussir à appliquer quand il sera pas là  
Toujours super content du Cayman, c'est sain/efficace, ça communique et pardonne bien mon optimisme.
En fin de journée je suis tombé à 2:00mn pile et je suivais des bagnoles bien plus puissantes dans le sinueux (mon pote qui a pas mal d'xp tourne en 1:53 avec sa 991.2 GT3).
 
J'ai pas eu de problème de freins    
Cette fois-ci j'ai fait gaffe aux pressions des pneus et j'ai l'impression qu'ils ont plutôt bien encaissés. L'usure est répartie sur tout le pneu alors qu'avant j'avais de grosse marques sur les flanc.
 
Bref, j'y retournerai, c'est quand même top à 2h de Paris.
Seul bémol, il y avait du monde et il fallait parfois attendre 10-15min pour rentrer en piste.
 
Questions pour les proprios de Porsche GTS du topic (Valentin et Ferero)... Vous avez fait installer des grilles pour protéger les radiateurs (genre Zunsport) ?
Je voulais pas le faire car je trouve le look plus sympa sans mais je me demande si c'est pas conseillé pour le circuit (vu le nombre de merdes qu'on ramasse...).
Un avis là-dessus ?

C’était quel type de trackday ? Uniquement Porsche ?

 
La comme ca à froid vu le plateau dont il parle.. non pas vraiment

 
Je retourne me coucher  

Yep journée classique

Nop pas de grille c’est moche
Après 45kkm d’arsouille et de circuit j’ai quelques petits impacts sur les radiateurs mais rien de méchant.  
 
Et puis ça permet de nettoyer facilement les ouïes.  
Les feuilles en automnes. Les megos toute l’année