Reprise du message précédent :
Ah non j'ai jamais comparé avec la 991 je crois. Le gap sur la 992 est quand même plutôt costaud  
(Mais sur le principe l'essieu arrière est inférieur aussi, pas seulement l'avant)

Sinon faut pas s'emmerder, tu prends une bête 992 Carrera, un petit stage 2 à 540cv, une prépa châssis et tu fumes une GT3
https://youtu.be/mroIsu9zbk0

On est sur le topic trackday pas run en ligne droite au carré senart !

 
Je sais que c'est pas le meme delire, mais une C7 Z06 M7 c'est dans les 100k en France et ca tourne en 1 min 45 sur le Bugatti en "stock form" (avec Tinseau au volant) . Soit environ 6-7s de moins qu'une 430CUP@460. (1min 51.8s avec Trofeo R et prepa 460, ce qui est grosso modo le temps d'un C7 Stingray)
 
Et le pilotage est muscle  
 
Si tu depenses un poil en suspensions racing/silentblocs monoballs/drop spindles/aero et tu te fais un monstre d'efficacite avec un super feeling (les monoballs ca change tout)
 
Par contre ca use du fioul et les pneus. Mais tu passes en 18 pouces avec des Nankang AR-1 en 315/335 comme moi et c'est mieux que les CUP2 en perf et duree de vie.

J'allais dire que la Corvette a des coûts de consommables incomparables, mais j'avais en tête la comparaison avec des Lotus d'il y a 20ans
Avec les modèles plus récents qui ont pris 200ch et 400kg la différence doit plus être aussi énorme effectivement

C'est assez commun comme modif depuis les moteurs turbo des 991.2. Tu changes les freins et un peu de châssis et t'as un truc super performant et efficace pour 2 fois moins le prix d'une GT3. T'arriveras à tes limites bien avant celles de la bagnole.

J'avais déjà pensé à une C7 Z06 oui, d'ailleurs avant l Exige j'étais à 2 doigts de prendre une C6, mais effectivement les coûts de roulage sont monstrueux

Ca reste pas donné, j'ai vite laché l'affaire avec ma C7 de base, je n'imagine pas le cout de roulage d'une Z06/ZR1, sans compter les pièces hors consommables qui sont davantage sollicitées (suspension etc).
C'est nettement mieux que les supercars et compagnie, mais c'est pas le cout d'une Elise ca c'est clair.
 
Et c'est un très mauvais outil pour apprendre, on ne commence pas la piste en Z06 de 650ch sur le train arrière. Donc de toutes facons ca s'adresse à des gens qui auront fait une montée en puissance progressive et maitrisent déjà bien une voiture de 3/400ch.
Franchement à moins d'etre très bon, ca s'apparente plus à du rodéo qu'à autre chose de conduire ca sur piste je pense d'ailleurs qu'une C6 Z06 est largement suffisante avec un peu plus de personnalité.

Par contre je sais pas d'où tu sors ton chrono mais c'est pas une référence Une 430 d'origine c'est 1mn50 aux mains d'un random amateur

 
Le petit essai me fait dire que c'est effectivement super cool, mais j'ai quand même bien peur du coût total de la journée circuit, même en tournant comme un papy    
 
Normalement je devrais faire une journée complète le 4 septembre si je peux.

Quand je traînais sur les forums Corvette les gars faisaient 2 journées avec un train AR en Z06, évite de drifter
 
Après la C7 Z06 j'en avait déjà parlé ici, en voiture fermée c'est le meilleur ratio prix d achat/efficacité sur circuit oui ... mais niveau conso tu dois être facilement sur les mêmes coûts de roulage qu'une AMG GTR. Niveau plaisir de pilotage j'ai jamais essayé mais j'ai l'impression que par contre on doit être assez loin d'une Lotus en dehors du gros kiff du moteur

 
2j pour des acharnés ça doit faire 8j pour moi, ça va encore
 
Pour le plaisir de pilotage je pense que ça dépend vraiment des gens et de ce que tu recherches. Pour faire avec ce que je connais, j'aimais bien le speedy turbo mais je préfère 100x la Corvette. Bon si on fait en rapport plaisir/prix je suis pas sûr, par contre

Ressentir le bitume dans le volant et le siège, le bruit du moteur qui hurle à chaque relance, devoir te sortir les doigts pour être efficace sans que l électronique le fasse pour toi...
 
Tu as fait fiabilisé ta culasse au fait ?

 
Non, je me suis pas mal renseigné et je pense que c'est une dépense inutile et la mise en place est complexe, contrairement à ce qui se dit un peu partout.

Si tu as regardé la vidéo de savagegesse, les ingés de GM expliquent que c'est un problème d'usinage chez un sous-traitant qui a priori concerne une faible partie de la production. D'après eux, le problème est largement surestimé sur les internets. Le meme design a été conservé de nombreuses années ce qui confirme que ce n'est pas un souci de design mais d'usinage.

Ça concerne pas les post 2008 si ?

"GM said there was a limited production run of heads made from 08 through early 11 that had machining errors and these machining errors may have caused the valve drops, once that problem was discovered they implemented a 100% inspection program before the heads were shipped to GM. The heads were all sourced from Linamar. "

 
J'avais eu la même info en fouillant un peu sur le forum US
 

 
Ha merci je me rappelais plus des dates

Qu'est ce que je peux monter en pneu 195/45 R15 pour aller en trackday avec la 106 ?
 
Je ne trouve pas de semi slick dans cette dimension  

 
Je sais plus en fait. Je sais que sur Magny club la Stingray en PSS est idem que la 430Cup en cup2 (1min21.5) et que la GS/Z06 sont à 1min19.00/1min18.9s... Et sur Magny GP il y a le double (4s+)... Dans tous les cas on parle d'une grosse différence en termes de chronos...
 
Plaisir de conduite différent comme dit. Moteur, freins monstrueux sur Corvette, train avant hyper grippeux, s'occuper de l'arrière si pneus au profil ultra bas OEM. Passer sur du 18 au lieu du 20 change la donne. Les RF d'origine en 335/25 sont tellement rigides que le moindre carrossage fait que le pneu se transforme en 205 de large effectif... La motricité avec des non RF est incomparablement meilleure....

 
mais ton exige V6 ne bouffe pas beaucoup de pneu?    
on est loin d'une elise S1 ou d'une cat.
 

Nop j avais parlé de ma conso de pneus il y a quelques pages, je sais plus si c'était ici ou sur "voitures plaisir"

Sinon le 16 je suis à Dijon-Prenois, je pourrai prendre personne en passager désolé j'ai déjà quelqu'un ... par contre le 17 plutôt que rentrer directement je serais bien repassé au Nurb (oui j'en parle ici car le topic dédié est plutôt mort). Mais le 17 c'est le tracé GP qui est ouvert en TF ... on est d'accord que c'est les mêmes règles que pour le Nordschleife donc que je peux prendre mon fils de 12 ans en passager ?
Ca se passe comment sur le tracé GP j'ai jamais fait, par exemple comment ils font pour faire sortir au bout de 15 mn sans que tout le monde gruge, on doit repasser à chaque tour par les stands ? Généralement ça roule bien ? C'est blindé ?

Achète 4 jantes tôles 14" en 4x108 et tu y colles 4 r888r en 185/60r14.

c'est pour passer le CT
 
Je sens que ca va se finir avec un billet dans la boite à gant cette histoire

Malheureusement oui. En tout cas si tu change les pneus mets plutôt du 195/50r15 si tu conserves les jantes. Beaucoup plus de choix, beaucoup plus de dispo, prix plus bas. C'était la monte des 205 GTI 1.9, des gentry, des cti 15", des 309 GTI, des clio 2 RS 15", etc.

J'irai pister avec les hankook kinergy eco 2
 
Quelqu'un est intéressé pour aller pister au Luc en septembre ou aout ?
Je sens nécessaire un décrassage de la 106

C'est un putain de pousse au crime hein

Je consommais moins de sp sur circuit avec la c6 qu’avec la mx turbo

Journée à Dijon finie à 15h aujourd'hui
Une Gallardo s'est crachée à la fin de la ligne droite, plus de freins apparemment et la barrière derrière les pneus était abîmée et ils n'ont pas voulu rouvrir sans qu'elle soit réparée et pas le temps. On voit que c'est pas les mêmes moyens qu'à Spa ils auraient fixés ça en 30mn

 
Ah c'est probablement le subframe avant qui a fissuré, c'est très classique sur R8/Gallardo/Huracan

Oui ça n'avait pas l'air d étonner quelqu'un qui les connaissait bien

Bon sinon en tournant plus vite que la dernière fois je prenais 227 au lieu de 232 en bout de ligne droite
Merci l'aileron de 430, je sais pas si la lame avant empire aussi.
Par contre ça manque vraiment de puissance dans la ligne droite, on prend 200 assez vite en fin de 4 mais alors après faut sortir les rames, surtout avec la nouvelle aero et a deux. Et puis dès qu'il fait un peu chaud le compresseur sans refroidissement aide vraiment pas, l ECU limite bien la puissance
C'est vraiment le seul défaut de cette caisse, le manque de puissance dans les lignes droites à Spa ou ici

Ouaip j'ai un ami mecano et soudeur qui bossait sur le plateau Blancpain a l'époque et il en ressoudait tous les weekends  

 
VENDS  
 
LA  
 

Passe sur plus gros  

Non

Bah arrête de te plaindre du manque de puissance  

La valise que me mettait une F430 standard dans la ligne droite..

Bah logique, même sans compter sur t'as pas d'IC, d'origine à origine ça te colle un boulevard. Mais le coût de roulage n'a rien à voir

.. et il bouchonnait pendant 2 ou 3 tours avant de me laisser passer.
D'ailleurs aujourd'hui avec pas mal de monde en piste le principe du dépassement par la gauche en ligne droite only et après cligno était bien relou. Autant à Spa aucun soucis assez de lignes droites et de virages à gauche aucun problème mais là... et puis je sais pas si c'est parce que le niveau était moins expérimenté mais pas mal de voitures qui bouchonnaient

 
Arrête de te plaindre  
 
https://www.komo-tec.com/de/lotus-e [...] s-v6?c=486