Reprise du message précédent :
La voiture dont on parlait cote dans les 70k€, et il y a dans les 30k€ de pièces perfs envisagées, ca vaut le coup d'etre au courant de ce genre de contrat d'assurance et de se renseigner.
 

Allianz m'a proposé sur le contrat standard d assurer jusqu'à 10k de pièces ajoutées en prenant l'exemple de jantes et effectivement proportionnellement au coût ajouté l'option coûte chère

Je choisirais la 410

 
996 GT3.
C'est ce qui se rapprochera le plus de l'Exige V6 et vu le côté collector c'est un investissement  

La RS est vraiment collector, en dessous je suis moins sûr.

Collector non, mais valeur stable si

C'est 200k et ça descendra pas.
Ceux qui en ont n'y touche plus par peur de l'abîmer et de lui mettre des bornes, ça ressemble à un collector.

Et moi non. Amortisseurs tein, donc des combinés verts c'est bien visible. Et autant l'expert était bien con, autant j'ai eu aucun soucis à ce niveau.

 
Je viens d’en essayé une hier, en sortant d’une 993 4S, c’est une caisse absolument fabuleuse. Je ne comprends pas que ça ne vaille pas plus compte tenue de la cote d’autres modèles.

Mouai c'est 100k pour une pas trop kilomètree et c'est moins performant que ma caisse (me lancer pas sur le sujet ). Ça fait un moment que j'ai pas regardé mais c'était le début des 991.1 GT3 avec la garantie moteur 10 ans. D'ailleurs vous me direz pourquoi pas cette dernière ? Parce que je trouve le 4l de la GT3 comme l'un des plus beaux moteurs de toute la production et que ça me ferait chier de prendre la seule 991 GT3 qui ne l'a pas because trop pauvre Je suis même pas sûr qu'elle ait les 4 roues directrices d'ailleurs

mouais c'est le "même" moteur que sur la 996, juste poussé a 4.0 et un peu optimisé.
 La 996 garde encore un peu ce côté simple et "analogique", franchement c'est probablement ce qu'il y a de plus proche de l'exige sur le marché, et puis au final est ce que c'est vraiment plus vieux qu'un bricolage d'un châssis de 25 ans avec un moteur de Camry ?    
 
Ça sort facilement 380 voir 400cv, je suis pas certain que le gap de perfs et poids soit si énorme avec le bon setup et des pneus modernes

 
+1

 
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et moins cher aussi !

Il a pas des problèmes le 3.8 ?

Autant prendre une GT4
 
Les prix des GT3 sont débiles  
Les GT4 ça va être pareil. Après je regarde ment forcément les PDK. C’est tellement bien  

Et les GT4RS ?  
 
Le 3.8 des GT3 est fiable

C'est plus de 200k avec le malus et aucune option Je parle même pas du fait d'avoir la chance d'en booker une

Mais je veux pas changer ! Gmund vous a envoyé des MP pour que j'aille faire un crédit chez lui ou quoi

Si je change c'est pour ça mais du coup je traînerais plus trop ici je ferais juste un peu de circuits routiers
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2197736647.htm

Non, il y a eu tellement de faiblesses qu'ils ont mis une garantie 10ans dessus.

https://911andco.fr/lmoteur-defectu [...] 20l'autre.

C'est justement pour ça que le 4.0 des mk2 est tant recherché.

Pour une GT3, la 991.2 est clairement celle qui est la plus attirante.
Côte GT4, le moteur des 981 est également le plus sympa, le 4l des 718 est un realesage de celui des 991S 3l turbo... Et sonne beaucoup moins bien. Seule avantage, y'a une PDK.

Ça commence a redescendre un peu l'attrait des GT4 j'ai l'impression... Au ring en particulier les McPherson commencent a bien montrer leurs limites, et a ce prix ça pique un peu

Je pensais aux 997
 
En relisant mieux les messages, ça parlait bien de 991.1
 
Les 991 sont trop grosses à mon goût  
 
L’Aston c’est joli mais pas du tout dans le même délire et à mon avis c’est utopique de pister régulièrement avec ça

Ce qui manque au GT4 c'est un moteur spécifique et des chevaux, dommage pour un modèle GT.
Le 3.8 du 981 (des 911S) avec la boîte manuelle font que ça marche à peine mieux qu'une GTS. Même topo sur les 718, ça marche moins bien qu'une GTS Turbo et pareil qu'une GTS atmo 4l qui partage le même moteur.
Pour avoir essayé la 981 sur le même circuit avant et après la mienne , c'est bien plus rigoureux que la mienne mais aussi moins fun et ça marche pas plus en ligne droite. Vu le prix supplémentaire c'est chiant.

Le problème du moteur et des perfs à été résolu avec la GT4 RS mais à quel prix.

Clairement si t'as les moyens, je partirais sur une GT3 991.2, aucun kit Lotus à xxk€ te donneront ce moteur.
Et en modifiant 2-3 trucs t'arrives au niveau des RS sur circuit. Regarde les vidéos de Mbzh sur le sujet notamment.

 
Ouaip mais justement j'ai l'impression que sur les GT4 RS l'euphorie descend aussi maintenant, j'ai même lu quelques regrets de certains au ring.
Et puis franchement le placement prix est vraiment abusé, mais ça ressemble vraiment a une show car phonique  

OK pas vu. J'avais l'impression que tous les tests étaient dithyrambique.

Les 991 GT3 ont toutes montées de 10k  
Et puis non çà revient trop cher à pister je me suis fait une raison  
Par contre mon petit nico77 je te conseille un depucelage en Exige V6 je suis sur que tu la trouverais plus attirante que sur les chiffres que tu peux lire

Je suis preneur aussi. Le temps de réparer la mienne

Pas de soucis ! C'était pas du tout une critique, surtout que je connais pas. Je suis prêt à te croire qu'en sensation dynamique ça se vaut largement mais ce moteur c'est quand même quelque chose.

Qu'est ce qu'elle a ?

 
Les 991 gt3, sur une forum popo , il y avait un proprio qui avait changé plus de fois son moteur que de plaquettes .
Il avait acheté la voiture avec moteur changé et lui en était à deux moteurs ( pris en charge ).

Ça coûte pas cher en vidanges

 
Ouais ils le sont parceque le temps d'un test l'espèce de symphonique carbone qu'il y aux oreilles passe devant le reste  

Le truc c'est surtout savoir comment Porsche va assumer une fois les 10 ans passés. 85k un moteur, sur l Exige un bas moteur neuf c'est 4k, merci Toyota

Je suis en vacances road trip avec une 3.2 Type G, une 993 C4S, une 996 GT3 et une 991.2 GT3 Touring  
 
J’ai pris la Touring sur le retour à l’hôtel. Je veux rien savoir c’est un des trucs les plus fabuleux que j’ai pu essayer de ma vie. C’est la référence à tout point de vu.

Une GT3 sans aileron c'est comme le sel sans le poivre, c'est comme Roméo sans Virginie ...

Au contraire je préfère la touring, plus passe partout.

 
Pareil !

Je confirme ça passe partout et très fort

J'aime bien aussi mais c'est quand même dommage c'est fait pour être ostentatoire. Je prendrais la vraie
J'ai plus les chiffres en tête mais pour faire du circuit la différence d'appui est pas négligeable.

Pas besoin d’appuie sur circuit    
Tout se passe dans la tête.

J'ai pas compris ton histoire de suspension alanou, même sur les GT3 il n'y a que les 992 qui sont passés à la double triangulation non ? Donc pourquoi ça serait problématique sur les GT4 alors que ça n'empêchait pas les 991 de faire des chrono ?

Ah non j'ai jamais comparé avec la 991 je crois. Le gap sur la 992 est quand même plutôt costaud  
(Mais sur le principe l'essieu arrière est inférieur aussi, pas seulement l'avant)