Reprise du message précédent :

 
Tips : j'habite à Niort
 
 
Mais comme dit tomsoft, il n'y a pas de règles générales, chaque cas est différent. Il faut donc se prémunir au maximum lors de la création du contrat d'assurance.

Et tu as déjà vu quoi comme cas chez vous ?

De mémoire sur le topic d’en face y a une sale histoire sur des suspensions modifiées

 
ils devraient pas, le PS4S c'est pas une amélioration du PS4 mais une gamme totalement différente plus adaptée à la piste (et les PS5 restent donc nettement en dessous en usage piste)

 
Avec des millions de clients, il y a tous les cas, même au sein de la même assurance

 
Je dis ça parce que au ring les mecs tournent en PS4S sous la pluie et non en PS4 ou PS5

 
mais est-ce qu'ils roulent pas en PS4S sous la pluie ET le sec ? Parceque bcp roulent avec ca sur le sec, c'est probablement le pneu le plus polyvalent qui soit

Oui ça pourrait être un avantage pour une journée entre deux effectivement mais bon toute façon pas dans ma monte

 
Non, par exemple Apex chausse les PS4S sur feu la GT2 RS et sur sa M3 F80 dès que ça pleut et quand ça sèche ils roulent la plupart du temps en AR1. Idem pour Sebastian Vittel qui a aussi un Cayman 718 GTS et qui roule uniquement en PS4S sous la pluie avec et en Trofeo R ou PSC2 sur le sec (même s’il a déjà roulé sur sec avec les PS4S)  
 
C’est pour ça que je me posais la question car IMO je pensais à la base que le PS4/PS5 serait meilleur sous la pluie qu’un PS4S tout comme vous

Et les PS4 sont dispo dans ces montes ?
Après sur une GT2 RS ça me choque pas, les PS4 doivent être à la ramasse sur les parties séchantes

edit : en tout cas sur les vidéos de tyre review les PS4 et PS4S font le même temps sous la pluie https://youtu.be/aMv64liOqIE?t=685

Du coup 205 ou 215 ? Normalement sous la pluie un peu plus fin est plus efficace non ?

 
Ouais enfin après avec 500cv c'est pas la même

 
365cv le Cayman GTS, c’est la version 4 cylindres

S'il n'y avait que ça
Mais si un mec bourré se jette sous ta caisse, tu payes toute ta vie.
Ou un cycliste, ou n'importe quel accident corporel avec des conséquences, que tu soies théoriquement en tort ou pas

Qu'est ce qu'il fout avec une GTS alors qu'il a une GT2 RS ?

 
Alors tu vas rire, on n’a pas les mêmes problèmes… La GT2 RS était trop rapide donc différentiel de vitesse important sur les journées publiques ce qui était d’une part dangereux et d’autre part il pouvait pas s’amuser avec les copains alors il a acheté une caisse plus soft que la GT2 RS pour rouler avec la majorité du paquet    
 
Puis ça lui servait de voiture de pluie accessoirement.  
 
Voilà voilà

Pourquoi pas une gt4 alors ? Du coup il a les deux ?

J'aime bien le principe de voiture de pluie Moi ça fait un an que je me tâtais à investir dans un set de roues pluie

Je sais pas pourquoi pas un GT4, probablement plus cher, peut être qu’il voulait pas de boite manuelle et qu’il voulait probablement rester avec un truc vraiment en dessous en terme de performances. La c’est un GTS 4 cylindres 365cv  
 
Il a les deux mais la GT2 RS est en vente et j’ai un micro doute s’il a pas vendu le GTS également. Pendant un moment il avait les deux en tout cas  
 
Y’a quelques mecs bien blindés au ring qui se sont faits des Yaris GR full prépa uniquement pour la pluie  
 
Un gars qui s’appelle Xthilox roule en 718 GT4 et Yaris GR

Sur énorme déluge peut-être mais sinon non. Donc dans 99% des cas largeur c'est meilleur  

Ses duels avec Lewis Hamulton étaient ouf  

Je répondais à ce message fait je fais de la merde.

plus c'est fin, moins ca décroche brusquement

J'ai regardé pas mal de comparatif et l'ordre d'idée c'est 1sec de mieux sur le sec pour le Cup2 et 10sec de plus sur le mouillé. Je m'attendais à une différence bien plus grande sur sec mais la diff est pas incroyable en fait, sans parler de l'usure. Du coup je repars en PS4S qui sera très bien pour tout faire, dont de la route.

Pour le coup une GTS 365 (4cyl turbo donc) est devant une 718 GT4 atmo 420cv en perf pure et aussi devant une GTS 4.0 de 400cv. Merci l'agrément du turbo...
Sachant qu'il a certainement envoyé à minima un stage 2 et une prépa châssis aux oignons, il fume une GT4 pour certainement beaucoup moins cher (vu la décote du 4cyl).
Loin d'être con comme choix en rapport prix/perf.

 
Alors je doute que le moteur soit prépa mais le châssis oui

Dommage, t'arrives à 420cv et 550nm pour pas grand chose

Enfin si le but c'est d'avoir une caisse moins puissante pour pouvoir tourner avec la plèbe, tu vas pas rajouter des chevaux derrière. Ça n'a pas de sens.
Surtout quand le budget n'est pas un problème.  

Je sais pas j'ai vu des vidéos genre "la 718 la plus rapide du nurb" etc.. Donc le but c'est de faire des temps clairement. Et vu le mec il est pas là pour enfiler les perles.
Et si tu veux te traîner, tu fais pas non plus une prépa châssis qui coûte 4x plus cher qu'un stage 2.

 
Je n’ai pas le même avis que toi.  
 
Tu peux juste trouver ça amusant de tourner très fort avec un truc moins rapide et te dire que tu l’emmènes vraiment aux limites. Et avec ça il arrive à être avec une partie des mecs qui tournent déjà très fort.  
 
La prépa châssis ça n’est pas nécessairement pour gagner du temps au tour mais potentiellement avoir un truc bien réglé et adapter au circuit. Le ring c’est tellement spécial, ça comprime à mort, d’origine ça met pas toujours en confiance tellement ça rebondit à certains endroits. Et je suis même pas sûr qu’il ait mis un budget de dingue dans la prépa, si ça se trouve c’est juste un bon set up chez Manthey racing.

Je viens de verifier, effectivement il a pas touché au moteur qui reste à 365cv

J'aimerais votre avis sur une question de pneus.
J'ai toujours lu que s'il y a un ABS, on ne peut pas faire de "plats", etc etc
Toutefois après avoir un peu trop attaqué sur ma dernière sortie, les pneus ont commencé à vraiment vibrer, comme si l'équilibrage était foutu.
Je suis allé les faire équilibrer et après analyse, le monteur me dit "je ne vais pas vous les équilibrer, ils ont un défaut, regardez passez la main là, vous n'en sortirez rien".
Et il me montre un endroit du pneu qui n'était effectivement pas circulaire comme attendu a priori. D'après lui, un souci de manufacture (donc qui aurait du etre là depuis le début). On parle de semi-slicks d'une marque moyenne (Zestino), et le monteur n'avait rien à gagner, il n'avait pas de pneus à ma taille à me refourguer de toutes facons.
D'après moi, surement le résultat de la sortie sur circuit...
 
En corollaire la voiture se comportait très bizarrement (volant qui tire très franchement d'un coté, etc. et impossible à corriger meme avec une géométrie, en permutant les pneus gauche/droite et avant/arrière, etc)
 
Vous en pensez quoi ? Je ne sais pas trop quoi faire, à part remplacer les pneus mais j'aimerais comprendre ce qui s'est passé.

T’as pas besoin de pneus    
 
En vrai souvent c’est des trucs collés sur le pneus qui le déforme. Maintenant pour avoir un plat je suis assez d’accord c’est étrange avec ABS mais pas impossible. Même si l’ABS empêche le blocage tu peux très bien mettre une grosse contrainte sur un même endroit.  
Sans écarte le fait que le pneu avait sûrement une mal façon à cet endroit la.  
 
J’ai eu un pneu « déformé » en neuf chez Michou. Réponse « ça arrive ça dépend comment le revendeur a stocké/transporté ». Merci de retourner uniquement le pneu pour étude. Comptez 5-8 semaines.  
 
Bref j’ai acheté 4 pneus neufs

Merci pour ton retour.
Dans mon cas je les ai eus en 2021 et c'était des 2019 (alors que je devais recevoir des 2020).
Donc 2 ans de stockage pas génial, ca pourrait expliquer pas mal de choses...

l'ABS peut amplifier un défaut du pneu dans certains cas.
S'il y a un problème sur la bande de roulement tu peux avoir des micro-blocages toujours au même endroit.
 
Cela dit des pneus qui vibrent après une journée piste ca m'arrive quasi systématiquement et c'est normal. Ils ne s'usent pas uniformément à cause des boulettes de gommes et des contraintes qu'on leur inflige.
 
Donc après quelques dizaines de km sur route ca s'atténue en général car l'usure redevient régulière et ca gomme les défauts.

Si c'est détrempé.

Et il faut aussi prendre en compte les sculptures. Certains modèles de pneus passent de 3 à 4 rainures à partir d'une certaine largeur.
Un 4 rainures en 205 doit pas être plus mauvais qu'un 3 rainures en 195.

Vu que ça parle pneus, faut que je change les miens. Ça a un intérêt de prendre les pneus avec l'indice MO fait spécifiquement pour une marque ? Ou alors on le prend en générique ?

Si tu veux conserver le comportement voulu par le constructeur et que celui-ci te plait, oui.  

ex:
https://www.automobile-sportive.com [...] s-20180825
https://www.porsche.com/france/acce [...] rts/tyres/

Mais tu penses pas que c'est marketing ?
J'image que le comportement de ma Cayman, une 911 ou un Cayenne n'a rien à voir, pourtant c'est les mêmes pneus N.

Tu peux avoir de grosses différences, par exemple les PS4 des Alpines étaient des grosses merdes plus proche d'un Primacy, les Cup2 des Corvette (C7 je crois) avaient une énormes bande slick

Je suis pas expert Porsche, je ne sais même pas si ces modèles peuvent partager la même monte.

Mais Porsche précise ça :

La deuxième lettre après le N indique la gamme.
Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet dans les caractéristiques techniques de chaque pneu.
Par exemple, le pneu Porsche 992 sera marqué NA, indiquant qu'il est :
N – homologué par Porsche
A – mis au point pour la Porsche 992