Reprise du message précédent :

 
En fait je suis parisien depuis 1 an et demi mais ma caisse et tout mon matos est resté à Lille, c’est plus proche du ring  
 

 
Faut démarrer des le départ avec 2 bars ça peut pas monter 3 fois de suite a 2.8

Bah tu fais bien de pas mettre 1.5 tu vas déformer le pneu

 
  ouai 2.8 ça fait beaucoup. Quand tu commence à connaître +- combien de pression tu prends avec ton rythme tu peux tenter de passer direct a 2.0 et voir comme dit plus haut.
 
Sinon si pas serein, tu peux commencer à enlever 0.2/0.3 le matin, puis tu fais une session tu regarde et tu réajuste. Parfois t'ai besoin de 3 sessions pour réajuster (sauf si tu connais parfaitement la montée en pression de tes pneus) et en général l'aprem les température augmenter à coup sur tu dois encore baisse la pression.  
Je resterai toujours à 2.3 en tout cas sur ce modèle    
ça fait une différence énorme sur le grip, le feeling et l'usure de tes pneus à la fin de journée.  
 
 

Pour avoir essayé plusieurs fois c’est finalement plus rapide de partir direct de paris pour aller au ring que remonter par le nord.  
Sauf à dormir sur place une nuit de plus mais la çà rallonge le voyage  
 
 

 
Comme les autres. Il faut les descendre en plusieurs fois.  
Après moi je m’en fou les pneus c’est du consommable et ça remonte vite en température  
Je crois que je dois avoir 1.8 à froid pour aller chercher 2.4 à chaud. De mes souvenirs mais ça fait longtemps que je n’ai pas roulé. Merci la pandémie

Merci pour les conseils
En fait, je les descendais une seule fois (au début ou au milieu), un peu par flemme Et ça finissait toujours par remonter.
Je vais être plus attentif à ça.

 
En fait j’ai tout mon matos chez mes parents avec de la place pour bricoler, j’ai un garage fermé pour 40/mois pas loin de la gare pour rentrer chez moi si on vient pas me chercher, et ça me laisse une caisse sur place au besoin bref c’est ultra pratique pour moi de tout laisser la bas  
 

 
Laisse tes bouchons de valve enlevés, ça prend 2mn a faire ta pression également, quand t’as fait tes 4 pneus tu peux refaire un petit tour tu vas te rendre compte qu’à l’arrêt avec la chaleur des freins ça peut encore remonter alors que tu viens de faire ta pression

Les bouchons de valve c'est pas idiot de les garder quand même, c'est pas une sécurité inutile  

 
Ah merde explique ce qu’il t’est arrivé je suis pas au courant  

Moi rien mais un obus qui se barre en roulant ça peut arriver. En compétition c'est un gros no go de rouler sans les bouchons de valves  

J’avais jamais pensé à ça  

La proba est faible mais bon la contrainte d'enlever et remettre les bouchons aussi

Chacun voit midi à sa porte mais sur piste je jouerais pas forcément

Vu comme ça je suis plus très sûr de tenter le diable

Même en cas de fuite "lente" de l'obus ça permet de pas se faire surprendre après quelques tours par la chute de pression, surtout avec une auto sans TPMS.

T’as pas besoin d’obus  

en moto par exemple on utilise des valve coudée en seconde monte car la force centrifuge commence à enfoncer l'obus à partir de 80km/h 'sachant qu'en moto de base la valve est strictement verticale de base. Le bouchon est une sécurité à ce niveau (en plus d'avoir la blague de l'obus qui se barre sur un coup de pas de bol   )

Top journée hier à Spa avec Lotus on Track, mon 2eme vrai TD ici j'adore vraiment cette piste 23° et juste quelques gouttes le matin. 2eme TD avec eux et c'est toujours super ambiance sur la piste ça roule super propre. Toujours aussi content de l Exige et c'est vraiment fou comment c'est soft sur les conso. Pourtant je mets du cœur à l'ouvrage, dernier tour en 2"53 à deux. Le gauche après Bruxelles je confirme, avec la courbe moto le vibreur a été refait à l'intérieur et on peut plus sortir large car gros graviers direct donc gaffe. Idem Blanchimont 2 gros graviers si on sort trop large.
Par contre un peu l'impression de manquer 100cv dans Kemel surtout à 2 .. je finis péniblement juste au-dessus des 220 ... en plus la voiture perd pas mal de puissance quand elle chauffe à cause du compresseur pas refroidi par eau comme les 410/430 ... bref tu sors du raidillon à 180 et tu prends que 40km/h sur la ligne droite c'est frustrant

Lotus on track j’en entends que du bien et c’est une des orga les moins chères sur Spa. Quelle tracé, je rêve d’y rouler mais le prix est dissuasif, faudrait que je fasse comme des potes qui y étaient allés sur une journée open, c’était pas très libre en roulage mais ça fait une bonne initiation déjà  
 
2’53 ça commence à causer  
 
Tu sais ce qui te reste à faire https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] ra-s?c=486

Franchement pas les thunes pour ça
 
Oui j'ai payé 450 et je retourne roulera avec eux en août à Dijon. Par contre avec la Mégane tu pourras pas c'est 2 places only
 
Les public drive c'est pas mal j'en avais fait tu as 4 sessions de 25mn, c'était 299€ je crois

 
J’ai vidé la Megane ça compte ?

Non Croisé une M3RS jaune française tiens ce soir sur la nordschleife

Y’a un gars qui tourne bien fort avec la sienne sans avoir une grosse prépa  
 
https://youtu.be/tUz72SOeHlE

Je croyais que les suspensions BC Racing étaient pourries.

Nan c'était un noob comme moi, un des seuls gars que j'ai doublé

 
Vu la qualité de l’amortissement d’origine, j’ai un fort doute sur le fait que ces suspensions lui apportent quelque chose hormis un placebo… après ça lui permet de rabaisser, sur les M3RS t’as une grosse marge et aussi de mettre du carrossage devant. C’est loin d’être négligeable.
 
En tout cas perso je mettrais jamais ça à la place de l’origine
 

 
Ah  

C'est quoi d'origine sur M3RS ? C'est aussi du KYB ?  

Alors là aucune idée  
 
Sur les Trophy R et en option sur certaines M3RS c’était du Ohlins Road and Track par contre d’origine je saurais pas te dire

D'après un article de Challenges de 2009, c'est bien du KYB.  

Si j’en crois ma caisse, c’est très bien  mais bordel qu’est ce que c’est haut  

Si c'est pas une caisse qui fait que du circuit, c'est mieux.  

Qu’on me coupe l’accès à KW pleaaaaaase

Dans un futur pas trop lointain, je passerais bien en ressorts Cup, avec des amortisseurs Sachs de Twingo R1 à l'avant.  
https://www.mikadoracing.com/index. [...] ce=1734061

Apparemment, il y a une butée hydraulique.

 Quasi aucun réglage la dessus on dirait non ?
 
Les butées c’est pratique pour le rallye c’est tout
 
Cela dit si j’en avait eu j’aurais peut être pas éclaté mes coupelles à Folembray  

Ouais je crois qu'ils sont pas réglables (règlement ?)
La molette sert plus à rien de mémoire.    
 

Lotus on track m'ont répondu qu'ils prennent pas d'Atom a Spa, donc ça sera avec l'Elise si il reste de la place la prochaine fois

Pourquoi ? J'en ai vu à Dijon l'an dernier et là a Spa j'ai vu une cat

les protections sont peut être insuffisantes sur ces caisses là pour des sorties club : question d'assurance?
c'est chaud qd même question retournement

Bizarre qu'ils acceptent une cat alors

Rien à voir mais un mec a tourné en 348 ! Trop bon, par contre elle faisait pas de bruit la déception

Bon bah il y avait même une Atom en fait ...

Elle s'identifiait comme une Lotus.