Reprise du message précédent :
Si mais c'est pour utiliser sur route et en cas de trackday sous la pluie, les PS4/PS5 sont pas moins bons que les 4S sous la pluie et de toute façon pas de 4S dans ma monte

 
Un risque d'avoir endommagé le maitre cylindre en même temps ?
Si je change les plaquettes, j'ai quoi comme choix qui soit un peu plus performant et qui reste homologué ?

 
Non
 
En homologué ? Pas grand chose à ma connaissance... Je pense qu'on doit tous êtes ici avec des trucs non homologués Mais t'as la chance de rouler en Porsche, y'a peut être des trucs d'origine genre plaquettes sport (ça existe chez BMW je crois par exemple) ou vers Manthey Racing mais sans être certain que ça soit homologué

Ok je vais regarder
Mon pote a des Pagid jaune mais ça couine à froid, c'est pas vraiment le but recherché

Et c'est pas homologué

Yes je savais.

il a mis des plaquettes anti-bruit entre la plaquette et les cylindres/poussoirs/pistons?
edit : fait un tour chez rosepassion.com

Un pote qui est aussi sensible aux couinements, roule maintenant en PFC 8. J’imagine non homologuées.
 
Pour moi, ce qu’il y a de mieux tout en gardant l’homologation route c’est les EBC yellow, ça freine bien y compris sur circuit, c’est pas cher, l’inconvénient majeur étant que ça fond comme neige au soleil.
Mais pour un mec qui fait 2-3 trackday par an, je ne vois pas mieux.
 
Après sur Porsche c’est tellement facile et vite fait de swapper les plaquettes que de rouler en plaquettes route sur la route et de mettre quelque chose de sérieux en arrivant sur le circuit n’est pas déconnant.

je plussoie ça, ça prends 5min. une goupille à faire sauter et les plaquettes te tombent dans la main

J'ai trouvé ça sinon : https://www.pagidracing.com/en/prod [...] -pads.html
 
Je pense pas qu'il ait mis de plaquettes anti-bruit, ou alors ça marche pas

Faut quand même les tirer par le haut, ça demande  un effort

et repousser le piston, aussi ?

 
Si c’est une GT3 le plus compliqué c’est déjà de desserrer la roue avec l’écrou central à 600Nm

Si tu rentres les plaquettes légèrement de biais, parfois t'as même pas besoin

Un détail   Faut la bonne clé de persuasion.

Une Milwaukee de préférence

ça se dessère à la pèteuse si tu en rachetes 4 neufs au préalable

J'ai des PFC08, ca freine très fort MAIS çà peut beaucoup couiner a froid, ça fait beaucoup de poussiéres et salis les jantes, ça bouffe les disques et ça chauffe tellement que les peintures d étriers peuvent changer de couleur

J'ai aussi des Performance Friction 08, avec les jantes blanches c'est dégueulasse en 10mn et ca couine comme pas possible (sauf après une grosse sortie circuit où j'ai du répit pour quelques jours/semaines).
Je déconseillerais très très fortement sur un daily, à moins de les swapper à chaque sortie.

Mon avis : roule en plaquette d’origine. Ça se bouffe un poil vite mais ça use moins le disque. Et ça freine au top.  
Commence déjà pas changer le LDF.  
 
C’est ce que je fais  
Après je crois que j’ai des gros freins par rapport à toi.
 
 

Le bon tube de persuasion pour le coup
 
J’aime bien l’écrou central. Ça fait racing.

C'est a dire ? La taille des disques ? T'as pas ceux d'origine ?

Full origine. Mais je dois être mieux loti que toi.  
 
350 av et 330 ar
 
1.41G au freinage.  
Je suis sur que je peux encore faire mieux  

J'en sais rien. En faisant une recherche l'origine c'est 330/300.

Oui mais il a la GTS du segment supérieur, forcément c'est pas les mêmes freins

Ah ouais parceque purée 330/300 c'est quand même pas grand chose  

La même sur une lir de 500kg et tu fais des stoppies

332/332 sur l'Exige V6

 
ouais mais bon, c'est surtout parceque c'est du recyclage de la banque d'organes de l'Evora  

Si je persévère sur le circuit, je pense vraiment m'intéresser au 981 GT4. J'ai testé celle d'un pote c'est vraiment pas suspendu pareil
La diff de prix est d'environ 15/20k selon les options, ça me paraît pas déconnant.

Bon sinon les Cup2 sous la pluie ça a plutot donné ça
Mais bon c'était pas si terrible à priori et il s'est quand même amusé    
 

C'est le budget pour 3 ou 4 ans de trackdays

Vu comme ça, pas faux...

 
Du foin pour nourrir les chevaux ?

 
Bon je suis passé chez mon spécialiste ce midi. Les 4 plaquettes sont à changer, l'arrière a fondue... et purge du LDF avec RBF600 (il a chauffé mais à priori il était pas moche, sur de la route ça peut encore le faire). Les durites sont encore bonnes (jai quand même demandé si il pouvait monter des avia). Et j'ai les 2 pneus arrières à changer (bien bien craquelés et quasi au témoin).

ah ouai , je vote pour le LDF a changer comme les autres.
 

 
Ah mon humble avis pas utile, sauf si piste régulière, bizarre que tu perdes l'avant avec des PS4S aux écuyers, circuit exigeant sur les placement, transfert de masse, mais avec le châssis de la GTS c'est plutôt easy c'est bien équilibré. Tu avais peut être trop de pression ? ou bien mauvaise géométrie  (je dis ça pour avoir essayé la même config mais PZero, ça bronche pas une gts aux ecuyers, frein, pneus )
 
Intéressé par des recommandations de spécialiste en IDF   , pour tout ce qui est plaquettes/pneus ça sera plus intéressant que schepor    

 
Je suis parisien maintenant, commande tes pièces en lignes et je te le monte

Oui possible pour la pression, je montais encore entre 2.6 et 2.8.
Pours les freins, ça a quand même bien chauffé vu la gueule des plaquettes.
Pour tout changer j'ai un spécialiste a côté de chez moi (92), ce sera quand même pas donné mais c'est pas non plus du niveau Porsche.
Pour les pneus je reste en PS4S, je vais changer que l'arrière, il en reste encore à l'avant.

 
2.6/2.8 mais c’est enooooorme

 
Ah je comprends pourquoi le budget augmente avec le salaire parisien

Ça aide peut être pas à l'usure des pneus du coup
J'arrive pas à prendre le coup sur les pressions, je les dégonfle à chaud pour me mettre un peu en dessous de 2 mais ça remonte assez vite. J'ai pas la foi de les mettre à 1.5 quoi.

 
En fait je suis parisien depuis 1 an et demi mais ma caisse et tout mon matos est resté à Lille, c’est plus proche du ring  
 

 
Faut démarrer des le départ avec 2 bars ça peut pas monter 3 fois de suite a 2.8