Reprise du message précédent :

 
Jamais de la vie je fous les pieds au ring pendant un événement pareil

C’est génial. Tu bois de la bière le soir et la journée il y a personne en piste.  
Par contre c’est bouchons maxi

Perso j'y vais pas pour rouler, je vois ça comme un rasso énorme. En plus il va faire trop beau

Je me suis plutôt bloqué 16 et 17 juin c’est un jeudi et vendredi ouverts toute la journée

 
Oui je le connaissais, mais bon logiquement tu peux aller un peu partout pour faire ça. Après je sais que ce n'est pas sa tasse de thé de "juste" faire des passages au banc. Mais bon, 80 balles pour genre 15mn de "travail", je suppose qu'il y a pire.
Y'a un autre mec plus proche de chez moi qui a une politique un peu bizarre, il fait payer plus cher si l'auto est déjà reprog Ils sont souvent un peu chelou les "tiouneurs"    
 

 
Rien, "juste" 6 pistons forgés JE neufs, mais rapport volumétrique type origine.
 

 
C'est clair qu'il faut être débile
J'y étais une fois, je suis entré en piste il y avait 177 voitures sur le circuit. Y'avait un drapeau jaune tous les 3 virages (littéralement)

J'aimerais bien voir la courbe et le point de départ, parce que démarrer une mesure à presque 2k RPM... Je serais pas étonné que ton score soit généreux.

C'est à dire?
 

Autant pour moi, j'ai demandé à un pote qui m'a dit qu'il y a des bancs qui démarrent les mesures plus haut, que c'est normal. Et je vous pas de tricher dans la mesure, sur la courbe elle démarre au même régime donc c'est cohérent

Edit : t'as une BV5 ou 6 ? Si c'est une 6, c'est de E36 ou E46 ? Et du coup, passage en 4 j'imagine ?

Il y a 2 aàc catcams là.  

Oui, et puis bon c'est pas un turbo diesel, je vois pas trop mettre plein gaz a 1000 trs avec une M3...  
 
Boite 5 de M3 E36, passage en 5.
AAC d'origine.

Une raison au passage en 5 ? La 4 est en direct, ça aurait été plus pertinent non ?

Concernant les RPm, sur les deux bancs que je "fréquente", si tu veux une mesure propre faut commencer autour de 1000 RPM. Évidemment, c'est pas la partie la plus impressionnante de la courbe :v

Sur la M3 E36, c’est la 5 qui est en prise directe, il n’y a pas de surmultipliée  
 
Après, dans l’absolu, les chiffres on s’en tape un peu, c’est surtout la forme des courbes et la différence avant / après qui est intéressante, c’est flagrant à partir de 5500! Et ça se sent!
Maintenant, dans la région tout le monde sait que ce banc en particulier est assez « sévère », même si je n’ai rien à prouver
 
N’empêche que merci les Vanos pour avoir 85% du couple maxi à partir de 2000trs

 
Si un jour je mets des AAC ça sera des Schrick, les Catcams c’est pour les pauvres  

 
Personne en piste ? Je te laisse checker le monde aujourd’hui

J’ai vu ça. Ils sont fous. Le big bouchon pour sortir.  
Avant le Covid c’était pas comme ça

Le compte est public mais je sais pas si c'est visible sans être inscrit sur Instagram  
 
https://www.instagram.com/p/CcYk6-YK4Nc/
 
Pour poser le contexte le gars est un des plus rapides au ring en GT3 RS, voire le plus rapide en fait. Il a probablement sauvé la vie du mec en Golf avec ses réflexes

C'est bien visible

Marche pas sans compte chez moi

C'est bien sauvé, mais de la à dire que ses réflexes ont sauvé le mec : il réagit longtemps après que ça soit dans le champ de vision (j'aurais pas fait mieux hein), et il passe dans le nuage sans voir ce qui est dedans.  
 
C'est bien sauvé, rien à redire, mais c'est pas son talent en GT3RS qu'il faut retenir je crois

+1, je pense qu'à peu près tout le monde aurait réagit de la même façon à ce rythme ( impossible de se rabattre vers l'intérieur du virage vu la vitesse, contrairement à la golf 7 juste devant ).

 
Ça fonctionne ici.
 
Il n'a même pas un peu freiné pour diminuer la violence d'un éventuel choc.
Je l'ai déjà fait avec la TRS avec 2 roues dans l'herbe, et elle est pas partie en couille (sans esp).

Et surtout ne pas tuer qqn ne signifie pas le sauver
Par contre ne pas freiner ne me choque pas pour pas perdre d'adhérence et tout garder pour tourner.

C'est une GT3 RS, pas une 106 kid.  

 
Non il était avec sa M5 Competition.
 
Pas impossible que ca soit pas passé aussi facilement en GT3 RS dans l'herbe

 
 
L’a changé l’intérieur de la GT3 RS

C'était pas ma priorité lors du visionnage.  

Beau mais pas trop chaud, la saxo ça soude.

(je valide nomad pour l'orga au passage, là c'était Issoire)
(et on dira rien sur la position des mains)
(et la gopro mal fixée qui penche)

Petit CR de ma journée à LFG hier (Cayman). Pour rappel c'était ma première fois sur circuit donc grosse découverte.
Quel kiff
Sur le circuit déjà je m'attendais à pire de ce que j'avais entendu/lu mais pour une première je l'ai trouvé au top. Grosse variété de virages, très techniques, chicanes, gros freinages en appui, pour les bases c'est parfait. Ça manque d'une ligne droite plus longue mais pas très grave.

Au niveau de la voiture, adoré le comportement du Cayman que je découvre. Passé les premiers tours où j'apprenais les trajectoires et où il fallait se faire violence à écraser la pédale de frein, j'ai pu bien attaquer et jouer avec la voiture.
J'ai tout déconnecté niveau aide, j'avais un peu d'appréhension au début mais c'est super communiquant en fait, c'est sain, ça prévient quand ça decroche.
Un peu de mal au début avec la position de mes mains sur le volant mais j'ai eu de bons conseils et ça change tout, notamment pour accompagner la glisse à la reacceleration sans se prendre de coup de raquette.
Bon, faut encore bosser mais je sentais bien le truc.

J'ai eu du mal sur un gros freinage en appui avant une chicane qui suit une longue courbe à gauche qui se prend quasi à fond. On se retrouve à freiner à 160 avec les roues pas vraiment droites, c'est un peu tendu à gérer en mode attaque.
J'avais pris bien la confiance à cet endroit jusqu'au moment où je suis arrivé un peu plus fort que d'habitude et au moment de la placer au frein, l'arriere s'est délestée et est passé devant : gros taq (assez vite) et j'ai fini quelques dizaines de mètres dans l'herbe et grosses traces de pneus qui se croisent sur la piste
Petite frayeur quand même mais pas de dégâts, juste les bas de caisses plein de terre et herbe
Bref j'ai hâte d'y retourner et de tester des circuits plus gros !
Niveau session, je faisais des sorties assez courtes, 6-7 tours max. Pas noté de chauffe particulière, les freins étaient endurants même bouillant mais pas de changement de comportement. La pression des pneus montaient à 2.8, j'y ai pas touché.
Les Ps4s ont quand même bien ramassés, ça bouloche et c'est rappé mais c'est le jeu.
Bref très content, je me suis fait plaisir, j'ai bien attaqué sans retenu et avec ce genre de bagnoles c'est plaisant !
Pas pris de chrono, j'y pensais pas et je m'en foutait un peu pour le coup.

Sinon la blague du son(d)omètre a 95db. Mon pote en R8 n'a jamais pu tourner, ils m'ont fait passer à 98 avec une nego, pareil pour la GT4. Des 911 de base se faisaient recaler alors que la GT3 d'un autre pote passe easy.
Bref la grosse loterie leur truc.

Si on critique souvent LFG c'est a parcequ'il est pas fun et manque de fluidité et de relief, mais c'est ce que c'est : un enchaînement de virages école... Parfait pour une découverte circuit  

Pas de soucis
Ça matchait bien dans mon cas et je vais level up la prochaine fois

Yep franchement ça reste intéressant pour progresser  

Welcome chez nous

2.8 c'est pas dingue mais ça va, les PS4S en plus c'est plutôt pas trop mal pour la piste. Pour les freins tu peux dire merci à Porsche qui a une super réputation d'origine Le Cayman est super neutre, c'est top pour toi commencer

Jeudi c'est Folembray, premier trackday avec la Megane, j'ai hate  

Bien ouej le quote !

Voilà

 
Cayman gts ? 2.8   ça me parait beaucoup, je serait resté autour des 2.4 (2.5 max). 6-7 tous d'affilé c'est déjà des bonnes sessions pour un début    après la machine est endurante  
 
LFG est plutôt abrasif pour les pneus, mais comme dit c'est une bonne école. Par contre le sonomètre ça blague pas historiquement ils ont toujours été tatillon sur plein de choses, mais là aujourd'hui je ne sais pas si c'est le voisinage + les normes de la fédération (pression), ou bien eux qui en rajoutent  
Après malheureusement ya pas mal de kékés étant le circuit le plus proche paris (enfin un des plus proches), donc ils filtrent un peu à l'entrée avec tout ça.....après de là à emmerder des caisses qui sont stock ça fait chier (je comprends les caisses avec un pot williams saurin modifié, mais bon).
 
 

Pour la pression, je m'étais mis à 2.0 à froid (pour 2.3 conseillé) mais je n'y ai pas retouché une fois sur le circuit.

Pour le bruit, il justifie ça par le fait que c'est pas un circuit de compétition (donc pas les mêmes derogations) et qu'il y a une réserve d'oiseaux pas loin

Bon je voulais rouler aux Ecuyers semaine prochaine mais pour l instant le 26 il pleut
Sinon je vais tester Mortefontaine en Mai pour le fnu

 
Viens à Folembray Jeudi

Je peux pas cette semaine sinon j'y serai aller demain

 
c'est vachement sympa le circuit sous la pluie.  
y'a beaucoup moins de monde, et ça permet d'arriver aux limites plus rapidement. surtout les Ecuyers, c'est pas un circuit ou tu prends des vitesses de malades.

Déjà fait sous la pluie et là en Cup 2 non ça sera pas sympa, surtout que j'ai pas pu rouler depuis 6 mois
En plus je travaille les chrono sur ce circuit
 
Et pour le moins de monde les opens en semaine c'est rarement bondé
 
En septembre dernier on était 10 maxi donc jamais plus de 3/4 voitures en piste, la dernière heure j'étais même tout seul