Reprise du message précédent :
En plus ils sont moches.

Je vais ptet à Dijon les 17/18

Sacré circuit Dijon, tu vas t'éclater !

au sens propre ou figuré ?  

Depuis ma mésaventure à Spa j'ai tourné sans soucis aux Ecuyers donc je pense que le soucis venait de la piste ou du PS4

PS4.  

Il restait pas mal de mm pourtant, je leur ai peut être mis trop cher sur les vibreurs

Pour ceux qui ont des Cup2 en fin de vie apparemment michelin annonce des ruptures de stock donc dépêchez-vous les prix sont déjà en train d'augmenter

La même chose sur les PS4s

A/R éclair sur le ring avec mon meilleur pote aujourd'hui. Pas trop de monde même si un peu de densité en piste mais on est loin d'une grosse journée habituelle. Trois tours pour l'initier un peu, sa première au volant. Il me laisse un tour en conducteur bien gentillement, l'occasion de retrouver mon ancienne Clio 3 RS vert Alien Très sympa de l'avoir au ring avec un peu plus d'expérience qu'avant, ça reste un super châssis, quel dommage que ça watt aussi peu  

Par contre énormément de petits accidents sur la journée, heureusement sans graviter ! Mais la journée n'a pas du connaitre plus de 15mn sans drapeau jaune. Une M2 de chez RSR ne remettra probablement pas un pneu sur route. Peu de fermeture, une seule sur la journée heureusement

J'y suis dans 2 semaines très surement avec une Mini GP1 ou M2 et tout un groupe (M3 E46 x2, E36, 1M, Golf 7R etc.) si jamais

Bon bin sympa Dijon mais je préfère quand même Spa cest plus varié
Et puis sympa de tourner avec Lotus on Track, pas beaucoup de voitures et pas de boulet en piste en GTR 911 Turbo qui bouchonne en virage et bourre pour te distancer en ligne droite

Lotus on track c’est top oui, propre, calendrier bien chargé et bien abordable

Oui je vais surveiller les prochaines dates. Et puis mine de rien j'ai apprécié le fait de pouvoir dépasser qu'à gauche ça evite pas mal de situations dangereuses et ça simplifie le truc, j'ai jamais eu de soucis pour doubler surtout qu'ils indiquent bien de relâcher l'accélération pour se laisser doubler
 
234 km/h GPS j'ai même pu aller un peu plus vite qu'à Spa

J'avais pris +260 en R8  
 
Lotus on track j'en entends que du bien, notamment à Spa avec un des tarifs les plus intéressants sur ce circuir mais apparement tu peux pas t'inscrire hors Lotus sauf si LIR

Sisi il y a pas mal d exceptions, porsche ferrari par exemple, alfa 4c mais sinon oui surtout des LIR genre atom, cat, ktm .. il y avait une mx5 aujourd'hui, une nb je crois, gros différentiel de vitesse

260 gps ? Pas mal

J'ai plus les traces GPS mais je dois avoir des vidéos sous le coude, après en R8 ça aide c'est super facile à amener et ça watt, c'est plus sportif en Exige

Enfin ça reste encore assez loin des 300 en S13.

 
Y'a une réf que je dois pas avoir

Je vais t'aider.    
 
 

Pas tourné aujourd'hui à 14h il pleuvait encore du coup je suis rentré (j'avais rien payé )
Dommage y avait pas trop moyen de caler Magny Cours pour rentabiliser le trajet

Si certains sont chauds j'ai booké un coach au ring, j'ai pris 1h pour moi, il facture 50e/tour et 150e l'heure  
 
C'est Alex Hardt, pour ceux qui connaissent pas un coup de YouTube ou Instagram

Bonne idée, d'ailleurs vous pensez qu'il vaut mieux se faire coacher quand ?
J'ai préféré commencer en me formant moi-meme, en me disant que ca ne servait à rien d'avoir un instructeur sans connaitre les limites de la voiture etc. Mais on peut aussi dire qu'à terme je vais prendre des mauvaises habitudes, donc question ouverte

Justement, il peut te montrer les limites de ta voiture rapidement.

 
Y'a pas de bon moment pour se faire coacher, le mieux c'est peut être au tout début pour éviter de prendre de mauvaises habitudes et progresser rapidement mais t'as des mecs au ring qui tournent très fort et qui font monter un coach à l'occasion

Bon en Juillet ça faisait 1 an que j'avais l'Exige V6, au final elle m'aura couté 13K€ sur la période, pour 8000km et 11 trackdays : 1 public drive à Spa, 1 open à Spa (fini à 15h à cause de mes pneus ) 1 journée aux Ecuyers et 8 1/2 journées aux Ecuyers (on pourrait simplifier en disant 5 jours Ecuyers+1,5 à Spa)

Cette somme comprend essence/assurance/consommables/circuit fees/coaching/maintenance annuelle et aussi 1700€ de réservoir 60L posé et environ 1000€ de pièces carbones .. sauf que vu que je suis pas sur que ça ajoute grand chose à la valeur je les considère à fonds perdus

En aout j'ai déjà fait 1 jour à Dijon et 1/2 aux Ecuyers .. je vais me calmer sur la fin d'année

 
Franchement c'est énorme, je connais pas ou peu de mec qui tournent autant et encore moins dès le début de leur initiation à la piste. Aussi bien par manque de temps ou simplement de thunes ou d'envie. Et avec ça t'as pas fait que tourner sur le circuit à coté de chez toi mais t'as bien crapahuté    
 
Pour le coût total c'est très intéressant d'avoir ton retour en revanche je sortirais tout ce qui est frais non indispensable comme le réservoir, le coaching, les pièces carbones et je prendrais en compte que les consommables, les frais mécaniques et tout ce qui concerne le roulage  
 
En tout cas s'il fallait souligner la fiabilité de l'Exige V6 je pense que c'est fait

Alors tu peux enlever en gros 4500 sans le coaching, réservoir, carbones et quelques babioles genre harnais ou barre de harnais

La location de la 410 me serait revenue un peu moins cher en tout cas et vu que j'utilise très peu la bagnole sur route maintenant ça aurait du sens
 
Mais c'est moins de plaisir que d'avoir sa voiture à soi c'est sur

Ah ouais c'est pas le meme budget que de faire tourner ma GT86.
Pour l'instant je dois en etre à 500e pour deux sorties, en comptant les plaquettes compétition (qui devraient faire au moins 10 sorties).
 
En tous cas c'est bien de se faire plaisir sans compter. J'avais aussi comparé achat et location, mais là où je suis la location c'est au tour, donc financièrement avoir sa voiture est largement plus intéressant.

CR Nurburgring : JE VOULAIS PAS Y ALLEZ §§§§

Départ 18h de Lille, en gros sous la flotte depuis la Belgique jusque là bas. Une arrivée vers 22h30 à l'hôtel par la vallée de l'Eifel nuit noire et sceau de flotte. Les potes en semi slick et feux halogènes en mi-coma de fatigue

Le matin 9h 11° ressenti 9° il pleut. on se dirige vers le circuit, il pleut plus, en fait si. Pancakes au Devil Dinner, les potes partent faire un premier tour. Ca se fend bien la poire sur les semi slick montés la veille et la géo aux oignons

Je pars avec la Mini GP1 faire 1 tour, je me marre bien en respectant les trajectoires pluie, je renquille sur un second tour, je double le peu de monde présent en piste avant de me faire pulvériser par une Yaris Gr  

Làs de se prendre une sauce sur la tronche à Brunchen en regardant un pégu passer de temps en temps, on repart direction la maison. Pour situer, on passe vers Spa alors que le GP ne peut pas démarrer faute de météo plus clémente  

J'ai fait le Nurb sous la pluie, c'était drôle une fois mais pas deux

Oui sous la pluie il y a pas grand monde à voir passer

Comme quoi en f1 c'est des petites bites

 
C'est exactement ce qu'on s'est dit  

1'57"3 en opti aux Ecuyers à deux dans l'Exige
 
Je sais pas combien je pourrai gratter tout seul ? (dans le secteur d'une dizaine de secondes de la ligne droite je perdais en gros 2 dixièmes par rapport à ma dernière fois où j'étais seul .. mais cette fois il faisait aussi 10° de plus donc sans doute voiture un peu moins perf)
 
Ca va commencer à devenir chaud de continuer à améliorer
Je pense que 1'55 bas (stock toujours) est possible seul et en améliorant encore un peu mon pilotage et en cherchant les meilleurs traj possibles sur chaque virage mais sacré boulot

Si dépend si tu prends les vibreurs ou pas, mais je pense que un 1:53 bas doit être jouable en full taquet

Franchement je vois pas comment c'est possible stock sans nitron

En remplaçant le pilote ( pas par moi, je serais déjà bien incapable de faire 1:55 je pense ).

Oh y'a sûrement une tonne de choses à améliorer avant de passer aux Nitron mais tu tournes déjà très bien

Quand je vois les chrono  stratosphériques de Sebastian Vittel au Nurburgring avec sa GT2 RS Manthey Racing. La caisse a 50.000 km quasi que sur le ring, il avait déjà avant de l'expérience en GT3 RS et d'autres caisses. Il se fait conseiller par des pilotes comme Kevin Estre qui sont devenus des potes Son record en full lap c'est 7'02 et malgré tout il se fait mettre 15 secondes dans la vue par Lars Kern qui détient le record sur une voiture totalement identique.

Ça reste un chrono stratosphérique mais il lui aura fallu probablement 10 fois plus d'expérience de kilomètres en piste, plusieurs années et il y est pas encore

On n'est pas tous égaux

Le nurb c'est pas comparable
Alanou si tu fais 1'53 bas avec ma caisse je te la donne et je vais m'acheter une Dacia Sandero, si tu n'y arrives pas tu voles un drapeau rouge et tu fais le tour de la piste a poil en l'agitant