Reprise du message précédent :
D'après PFC eux-mêmes leurs plaquettes supportent plus que la norme en terme d'efficacité/usure ... bon évidemment ils pourraient raconter du flanc mais bon D'ailleurs ils m'ont même proposés de faire des plaquettes spécifiques selon ce que je voulais en faire, j'ai pas donné suite donc aucune idée du prix

Certains ont des Simpson Hybrid ? Ca me brancherait bien pour la protection latérale supplémentaire mais ça coute 2x plus cher
Apparemment ça serait aussi plus confortable et les mouvements de tête moins restreints

Petite vidéo de mes tours les plus rapides sur le circuit de Arnos le 23 Mars dernier  : https://www.youtube.com/watch?v=J58N8lGMpMs
 
Et quand je revois mes vidéos de y'a 5 ans je trouve que j'ai pas trop mal évolué

Rolala ce circuit quand même

Tu veux dire que tu fais la journée sans finir sur le toit ?

5 ans sur cette voiture, pas celle d'avant. Mais je vois que certains pensent encore à celle d'avant

Je serai à Spa le 24, Nurb en Tourist le 26 normalement

 
   
 
Nurb 29 et 30 pour nous normalement

Mai ?

Oui !

J'essayerai de te laisser quelques traj

Laisse des caleçons d'avance plutôt j'ai un pote qui insiste pour que je monte en passager en Caterham, j'ai pas envie

Ok ça risque d’être chaud pour moi.  
A voir
 
La voiture connaît mieux le tracé que moi

Celui qui te l’avait prêtée ?

 
Yes! Il tourne souvent la bas, il a déjà tourné en 485R autour des 8' en se laissant de la marge  
 
Je veux pas mourir  

 
Moi ça sera ma première fois sur les 2 tracés, j'espère pas de pluie surtout que j'aurai les Cup2 devant

On est "pas loin" du ring donc si pluie nous on annule direct mais c'est sur que si tu book spa tu peux pas te défiler...

Oui c'est booke de toute façon pluie ou pas j'y serai allé vu que j'ai mon rdv chez komotec après. Le Ring s'il pleut j'irai quand même un peu mais vraiment à la cool

 
Regarde les endroits piegeurs en cas de pluie, tu peux te faire avoir même à très faible vitesse entre la gomme et les sous bois

Suite à l'invitation de gmund je débarque sur ce topic pour la première fois. Pour ceux qui ne me connaissent pas, j'habite aux Emirats, et je commence à m'intéresser à la conduite sur circuit (car j'habite près du circuit de Yas, du GP d'Abu Dhabi). J'ai acheté une GT86 à ce titre, modèle 2014 pour l'instant totalement d'origine niveau mécanique. Je quote mon message sur l'autre topic (voiture plaisir) :
 
Bon parlons de vrai sport  
Ce week-end, première sortie avec la GT86 sur piste (le circuit complet cette fois)  
Elle sera totalement d'origine, avec ses pneus chinois (Aptany ), pas envie de jeter des pièces neuves, ca sera l'occasion de partir de 0 et voir la progression en améliorant les consommables, à mesure que j'apprends à connaitre la voiture. Une fois les pneus et plaquettes rincés, je mettrai des plaquettes plus sportives, apparemment ca fait une belle différence, et du meilleur liquide de frein.
 
Question de débutant : vous avez une technique pour savoir quand il est safe de rétrograder en BVM dans le feu de l'action ? En BVA c'est facile, ca refuse le downshift en cas de risque, mais là il faudrait connaitre l'étagement de la boite pour tomber juste non ? Sinon, prévoir une belle marge (du genre rétrograder à 4000 maximum). Corollaire : c'est intelligent de rétrograder comme je le fais en BVA lors des freinages pour utiliser aussi le frein moteur, ou vaut mieux tout mettre sur les freins, tomber direct le bon rapport (talon-pointe ) et repartir ?

Tu y vas progressivement au début, tu verras quand tu vas freiner fort, t'auras plus fait de sauter des vitesses (c'est que je fais perso)

Que ce soit en BVA ou en boîte manuelle, il ne faut jamais solliciter le frein moteur, si tu parviens à utiliser les freins + le frein moteur sans bloquer les roues ou le pont c'est que tu freines pas assez fort  
 
Pour la zone safe normalement tu vas connaître ta voiture mais franchement, te focalise pas sur le talon pointe tout de suite. Y'a des mecs qui roulent déjà très fort sans l'utiliser. Si déjà t'arrives à faire un beau freinage dégressif c'est top

voilà l'idée c'est d'abord de voir où se trouve les limites du chassis.
je redis ici : en arrivant sur un épingle en Vmax 210 pour une gt86. tu fais un 6-4-2 à 50m parce que c'est fun. Mais faut tapper d'abord dans les freins avant à 100m (grosso merdo). Parce que bon tu ne seras jamais au taquet sur tous les tours,
au bout de 10tr tu commences à cerner ce que tu as dans les mains, puis tu repars à l'attaque mais
et sur un full OEM, tu vas vite sentir que les freins sont le 1er truc qui va de moins en moins bien.  
Et que sur le tour suivant, il faut utiliser un 6-5-2 pour soulager/refroidir si tu veux garder le rythme.
puis vient les pneus qui prennent cher. tu commences à comprendre qu'il faut ajuster les pressions de chaque gommard.

Merci pour vos retours.
Déjà il va falloir que je m'entraine au freinage dégressif, pour l'instant je suis plutot sur un freinage progressif en bon conducteur du dimanche
Je suis tellement doux de la pédale que je n'ai jamais songé à l'idée meme de pouvoir bloquer les roues au freinage... J'imagine que ca doit etre plus rare avec toutes les aides modernes, ABS/ESP et compagnie.
 
D'ailleurs, j'avais cru comprendre qu'il fallait plutot freiner en ligne droite puis braquer et accélérer pour repartir, mais d'après les schémas que je vois là, le freinage continue dans les virages.

 
Ta limite de freinage est plus facile à trouver avec l'ABS car elle se situe juste avant le déclenchement de celui-ci
 
En très gros, ton freinage continue jusqu'au point de corde, moment où tu reprends des gazs progressivement pour t'extraire du virage. Néanmoins, c'est pas une règle à appliquer au pied de la lettre car ça va dépendre de la vitesse et du type de virage. Plus ton virage est rapide, plus tu vas reprendre les gazs tôt et donc avant le point de corde. Ca dépend aussi de ta voiture, tu ne vas pas avoir les même repères entre une traction moteur avant et une 911 propulsion moteur arrière

Ok c'est noté, je guetterai l'apparition du petit voyant ABS
Apparemment il y a deux écoles : le freinage normal en ligne droite et le trailbraking ? Le deuxième serait plus dur à maitriser et légèrement plus efficace.

C'est un peu ça, sauf que c'est comme le freinage dégressif, c'est quasi obligatoire  
 
Tu peux regarder les vidéos de la chaîne driver61 sur les conseils de pilotage, il est top, il a aussi son site internet

Pour moi le freinage à deux but:
- Diminuer la vitesse pour pouvoir etre dans les limites physiques de la voiture lors de la courbe (ne pas sortir du circuit)
- Opérer un transfert de charge vers le train avant qui permet de rajouter du grip et pouvoir tourner, il rejoint le premier but car sans ce transfert de charge les limites physiques sont plus basses.
 
Donc la première grosse partie du freinage consiste à casser la vitesse, cela s'effectue généralement roues droites ou quasi droites. Et on parle de freinage dégressif car cette technique permet de repousser le point de freinage. On perd le maximum de vitesse le plus tard possible avant de rentrer en courbe.
Ensuite une fois l'entrée en courbe effectuée on garde du frein pour garder la charge sur le train avant et donc augmenter le grip et les capacités à tourner du véhicule (Si tu veux aller plus loin sur la théorie tu peux chercher "cercle d'adhérence" sur ton moteur de recherche préféré). Cette partie est la plus importante car c'est une sorte de jeu d'équilibre entre le transfert de charge mais pas trop (sinon tu perds l'arrière) ou pas assez (sinon tu perds l'avant), tout en sachant que parfois il est intéressant de faire pivoter l'arrière sur les freins pour aider à braquer mais pas trop sinon c'est le tête à queue.
 
Mais puisque tu débutes essaye juste de travailler le gros freinage dégressif. Le meilleur conseil qu'on puisse te donner est le suivant : il est préférable de rentrer trop lentement en courbe que trop vite. On sacrifie toujours l'entrée en virage et pas la sortie !

 
Me suis mal exprimé  
On m'a toujours dit de solliciter les freins au maximum et de ne pas utiliser le frein moteur en tout cas

On dit surtout ça aux ultranoobs pour qu'ils appuient assez fort sur la pédale non ? Parce que je te dis si je rentre dans un virage en neutre je me fais peur

 
Si t'es au taquet du freinage et que tu rétrogrades avec du frein moteur tu bloques pas les roues ?

Bah je rétrograde pas non plus en avance.. si je bloque c'est que je me foire.

 
Donc pas de frein moteur

T'as forcément du frein moteur tant que tu n'es pas au point mort.

Ca dépend si les plaquettes de frein mort sont bonnes

Le message de gmund était clair : évidemment qu'il y a un relent de frein moteur, mais il est négligeable comparé au frein principal.
Utiliser le frein moteur voudrait dire compter sur le frein du moteur pour contribuer de façon importante au freinage, en tous cas c'est dans ce sens que je l'entendais et qu'il l'a compris.

Perso je ne freine pas.  
Je mets tous dans les pneus.  
 

Je valide  
 

 
C'était plutôt ça oui