Reprise du message précédent :

 
Je ne veux pas forcément reprendre une gopro

J'ai une caméra Xiaomi 4K qui fait le taff, sauf niveau son je dirais. Peut-être qu'ils en ont sorti une récemment, à voir.
 
Les accessoires GoPro sont compatibles

Oui les caméras d'aujourd'hui ont fait d'énormes progrès.

J'ai repéré : AKASO V50 Elite qui m'a l'air pas mal aussi.  

Moi non plus mais au final c'est ce qui me semblait le mieux en terme de budget/compatibilité

j'ai un equivalent amazon , ca fait le taff mais pas s'attendre a de la folie non plus  
sois disant 1080p 60 fps mais une fois sur le pc c'est en 30 fps ...
ca enrengistre en .mov au lieu de mp4 etc  
 
jamais eu de go pro mais en general sur les reviews c'est loin devant les autres

On voit des AMG GT à 70/80k€

Sachant que c'est un moteur unique sur les GT/S/C/R avec juste l'ECU updaté et que ça sort 600cv/900Nm en stage 1 ...

Bon après c'est lourd et du coup ça doit bien bouffer du pneu AR (325 sur les R) donc ça doit être un gouffre niveau consommables ... apparemment il y a un autobloquant méca qu'à partir des S si j'ai bien compris ? Sinon c'est électronique

Bref je me pose des questions sur cette voiture

Je suis sur qu'en essayant une GT ou S de base je serai déçu mais vu le potentiel en stage 1 ça doit être un autre monde (et puis les suspensions réglables ça doit être un peu plus polyvalent que l'Exige )

Si c'est pour pister, à ta place je me renseignerais d'abord sur comment ca gère niveau freins, parceque c'est vite + couteux que les pneus

J'ai déjà conduit ça sur piste, j'approuve mais comme dit Alanou reste à voir le coût de roulage

Frein carbones/céramiques sur la plupart, effectivement si faut changer ça doit couter un bras mais c'est moins fragile maintenant non ?
 
Tu as conduit quoi exactement ?

J'ai conduit GTC et GTR  
 
Faut remplacer directement par de l'acier, sur piste le carbone c'est se tirer une balle dans e pied

Même sur les voitures des dernières années ? Je croyais que c'était maintenant beaucoup plus endurant

C'est pas un problème d'endurance, Lotus proposait des freins composite sur son Élise y'a 25 ans (c'était les premiers) et ça tient à vie

Mais imagine tu finis dans le bas à gravier et tu coinces un caillou entre l'étrier et le disque ? Et même si l'usure n'est pas un soucis avec un usage intensif sur piste ça finit toujours par s'user...

Le gros avantage des céramiques c'est un peu l'endurence, pas mal la resistence à la chaleur mais SURTOUT la réduction des masses non suspendues donc finalement t'es très bien avec un gros set up acier en lieu et place des céramiques

Edit : et je pense pas que GT s/c soient forcément en céramique d'origine, à vérifier

Par contre à quel endroit vous voyez ces prix ?
Je trouve des trucs à +100k.

En Allemagne la cote des premières amg GT à pas mal dévissé

Ok mais donc pourquoi tu veux remplacer directement ?
Si un jour il y a un soucis oui remplacer par de l'acier pour pas aller mettre bobonne dans la rue pour payer tes disques, mais sinon ?!

Valentin : bah LBC ou La Centrale, AMG GT ça commence à 7xk€

 
En cas de revente évidemment

J’étais sur la C  
Effectivement la GT semble vraiment abordable.

Dans le même genre et a perf, prix similaire il y a la C7 Z06 aussi

Bon toute façon dans l'immédiat j'ai pas l'intention de me séparer de mon Exige mais si dans un futur proche c'était le cas je pense qu'il y aurait match entre une AMG GT, une C7 Z06 et une Cup 430 mais bon le tarif devient trop élevé pour celle-ci, fini les offres juste au-dessus des 100k

 
Plutôt acier quand même non sur les GT simples ?
C’est « mieux » mais si c’est pas dimensionné pour supporter la piste c’est upgrade obligatoire et ça peut vite coûter cher

 
Enfin oui et non... c’est à dire que les carboceram ça peut aussi avoir tendance à s’user TRÈS vite dans certains cas... comme sur les voitures de poseurs de bars. Quand c’est pas en température ça tape de ouf dans le disque.
En revanche en usage intensif bien utilisés ça s’emmene très loin... et c’est aussi bcp moins cher à changer qu’il y a quelques années

La C7 Z06 on en reparle le jour où ça passe des chevaux au sol, je n'ai jamais compris comment un machin pareil sortait les chrono qu'on voit dans les magazine/video  
 
J'ai un pote qui a une C7 Z06, y'a pas un rapport qui fait passer la puissance correctement, même à 120km/h sur autoroute t'arrives encore à avoir le cul qui dandine

J'avais parlé de ça en 2017 ( ou 2016 ? ), Lors de mon essai, sur autoroute j'ai lâché un burn démoniaque de 110-120 à 150, ligne droite, belle route sèche et pas grasse. En revanche c'était étonnement facile de réaliser les mêmes perfs que des Supercar, la grosse différence étant que le dosage de l'accélérateur devait se faire plus finement. Je pense qu'un bon pilote doit vraiment pouvoir effectuer des chronos de dingue avec, faut juste un skill qu'on a pas.

Pas compris grand chose à ton message

Je pas parler bien français

En gros c'est pas difficile de bien rouler avec, mais aller aux limites en permanence demande des compétences pas à la portée du premier venu ( en tout cas j'ai plus facilement joué avec les limites de la 650s que la C7 z06 ).

Bon bah obligé d'annuler le trip Spa/Nurb début avril

Je serai au Spa Public Drive le 24/05 et au Nurb le 26/05 au soir ... si ça va mieux d'ici là

Les trackdays sont annulés ou c'est un souci d'hébergement ?
 
Je me tâte aussi pour m'inscrire à un spa public driving experience. Pour ceux qui y ont participé ce n'est pas trop restrictif niveau dépassement, comportement en piste etc par rapport à un trackday classique ?

Y'a moins de trackdays, c'est un fait mais certains petits circuits maintiennent de nombreuses journées open avec interdictions des spectateurs, max un passager par voiture etc. Pour les gros circuits je sais pas mais quand t'avais beaucoup d'organisation anglaises à Spa, j'imagine que ça a du nettement se réduire.

Pour Spa j'ai expérimenté qu'en journée trackday donc je peux pas te dire, je crois que c'est organisé par session donc ça peut être pénible. Pour les dépassement, comportement en piste j'imagine que t'as rien de différent

C'est 4 sessions de 25mn pour 299€ + 1 supp en fin de journée pour 80

En ce moment c'est chaud il y a des restrictions de partout, trop de risques, les annulations tombent à la pelle

Idem, j'ai 4 jours de réservé au Nurb avec des amis mi-Mai. Pour le moment on garde les réservations mais plus ca va et moins j'y crois. Et ça fait bien chier.

Oh bin mi Mai t'es pessimiste
C'est dans 8 semaines

Tin je tiendrais pas 8 semaines sans aller tourner à la sortie de l'hiver, j'ai pu faire qu'une sortie en 2021 entre le temps de merde et les annulations maintenant

Te plaint pas je peux pas acheter de bagnole avant octobre donc autant te dire que ça décale à la saison 2022

J'te loue l Exige aux Ecuyers quand j'y vais

Une session gratos si tu me trouves une AMG GT a essayer ou si tu convaincs ton pote avec la Cup 490 de me laisser l'essayer

 
Autant l'AMG GT j'aurais pu me débrouiller mais je connais vraiment personne qui a ça que ce soit entourage proche et même contact de contact Par contre la komotec là je peux rien faire

Ca a l'air d'être un crevard ton pote il t'emmène même pas faire un tour

Ca compense avec celui qui me laisse sa Caterham en me disant que je peux bien la garder autant de temps que je veux

Si un jour ils échangent de voiture ça sentira le bon plan

C'est vrai que la komotec j'aimerais bien tester ça doit être démoniaque

Quelqu'un a un avis sur http://www.assuracing.com ?

Ton assurance a pas de RC pour la piste ? Change en