Reprise du message précédent :
En tout cas pour le 2 même lui qui tourne fort freine avant :

https://youtu.be/Fa8fTfckofs?t=153

Ah oui c'est pas un manche lui effectivement

Bon j'ai franchis le pas pour les vêtements ignifugés, j'ai suivi votre conseil en prenant du "haut de gamme" pour pas avoir trop chaud

J'ai pris un ensemble de sous vet Alpinestars ZX Evo V2 et des gants FIA de la même marque mais 1er prix (presque 80€ déjà) pour remplacer les miens non ignifugés, le tout en norme 2018

Pour l'instant je garde les bottines et le casque non FIA vu que j'aurai cagoule et chaussettes, on verra l'année prochaine pour changer ça et prendre un HANS donc casque compatible

Et la combi je sais pas c'est quand même cher pour avoir de la qualité et l'été ça doit être un four, les sous vet seuls ça fait déjà une bonne protection non ? Et puis c'est plus polyvalent, l'été seul et l'hiver avec une veste en coton par dessus si besoin

edit : j'en profite j'ai commandé chez GT2i, le panier faisait 430€ j'ai envoyé un mail pour avoir une promo (1ere commande chez eux) et ils m'ont fait le tout pour 300€ FDP compris, sacré reduc

T'es déjà mieux protégé que 99% des gens qui font du trackday, moi compris. Espérons que ça ne te servira jamais

Je vois pas mal de gens en combi pourtant, surtout les gars qui viennent en remorque avec du non road legal

 
Ben non pas vraiment, il freine que quand il vise tout droit vers la forêt.
Mais la différence c'est que tu peux le faire encore mieux en te reposant sur l'ABS, et vraiment planter les freins... lui peut pas  

Hmm au final je suis pas sur qu'on parle pas de la même chose un schéma serait plus clair

Cup2 Connect reçus  
 
5mm d'usure pour un treadwear de 240

la station service des ecuyers c'est laquelle svp ?

Je crois qu'on allait à Chateau Thierry, je sais pas si il y'a + près

Quand tu es déjà sur place oui c'est Chateau Thierry, pour faire le plein avant d'arriver par contre tout dépend d'où tu viens
T'y vas quand ?

dans 1h, j'arriverai par la A4 visiblement (de massy/pal 91)
c'est pour pas louper la station sur la route au bon moment

edit: sur google et d'apres waze ce sera  chateaux thierry

Oui c'est le mieux, quand tu sors de l'A4 t'es pas loin en prime. Par contre t'es au SP où à l'éthanol ? Première fois sur circuit à l'éthanol pour moi, 50 litres et j'ai dû faire le plein à la pause de midi, j'avais tout cramé en 90km de piste, sans rouler trop fort

Edit : en roulant moins l'après midi j'ai quand même fumé encore 25-27 litres easy, ça fait 75 litres en 2.0 turbo, c'est un peu abusé. La prochaine fois je roule au SP sur piste  

Sinon l'application gasoil now est top, tu peux filtrer les pompes par carburant dispo et avoir plusieurs véhicules

le Avia à 10min dans les bleds au dessus (Fère-en-Tardenois), sinon faut aller à Chateau Thierry

4.7 je decend sur la nationale
Sp98 moi, je suis stock, bon j'y suis,réservoir full, yapluka
 

Impec !  

Mais tu tournes quand ? C'est jeudi la prochaine journée (et ils annoncent temps pourri )

On a du annuler notre sortie dimanche au vu du temps...

Les 7,8,9 juillet il y a pistenclub qui fait 3 TD à la suite : Spa, Nurb GP et Nordscheifle  
 
Ça fait un enchaînement sympa

Il pleut sur les trois en même temps  

Tu m as fait flipper
Réglisse day demain

J’ai peur du billet pour entrer

Bah c'est à la journée, entre 500 et 600€, c'est dans la moyenne pour ces circuits

J'ai une demande un peu a cheval sur 2 topic , mi YT guez , mi ici   une guez sur piste  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t62321710
 
La page suivante , demande de conseil sur les solutions pour la première journée    
 
Si vous avez 5 min

alors ca tombe bien j'ai lu ailleurs une discussion sur les freins

retour de mon premier trackday et mon premier drive it like your stole it en voiture

circuit des ecuyers , journée reglisse

j'ai dormi sur place a l'auberge des Fary pour en profiter niveau energie (surtout que j'ai des gros problemes de sommeil depuis des années)

briefing le matin a 8h30, bcp de conseils pour les nouveaux
vers 9h la piste ouvre

je suis venu avec ma R53, chassis refait , distrib et compresseur d'origine (145 000 km), freins d'origine age inconnu et liquide de frein age inconnu, mais plaquettes en bon etat (j'ai pris un jeu de secours au cas ou)

alors je pensais etre le seul avec mes outils mais je pense qu'on venait tous de merguez land a la base , tout le monde avait a petite caisse d'urgence et sa chaise de camping

premier tour de chauffe , le circuit est pas rapide, pile ce qu'il faut pour debuter je pense , peu de piege de vitesse (une ligne droite et quelques virage rapide et c'est tout)

on nous a donné le conseil (au debutant) de tout faire en 3 dans la majorité du possible et de se concentrer sur le freinage et les traj , ce que j'applique

bah autant le châssis de la R53 a pas bronché, ça vire a plat et ça décroche jamais vraiment (koni fsd, camber plate fixe a l'avant,rotules et silent bloc neuf,power flex sur les triangles avant) , autant les freins sans connaitre le freinage dégressif c'est 4 tours max pédale molle

donc, plus de tour de chauffe et de refroidissement pour les préserver sur la journée, ce qui a bien marché quand même mais ça limite les prises de risques au cas ou  (vidange du liquide , disque d'origine et plaquette mintex pour la prochaine fois)

je m'attendais a chauffer le circuit toute la journée mais ça crève bien, au bout de 15/20 min la plupart sorte (et moi avec) pour une pause plus longue que le temps en piste

donc concernant mon apprentissage/expérience, ça viens vite niveau apprentissage du tracé, je pousse la voiture exprès pour voir ses limites mais je ne les atteints pas jusqu’à décrocher

j'ai pas eu l'occase d'avoir le coaching de l'orga mais un pote m'a dit que je coupait trop vite a la corde etc, mais bon première fois sur piste je me concentrait sur les réactions de la voiture que je connais pas plus que sur la perfection des traj d'un pilote de f1

pause du midi, la je me dit apres manger je serais plus en forme je vais attaquer un peu plus !

je fait 2/3 tour de chauffe, le soleil est la (caillait méchamment le matin ce qui aide pas a etre bien), tour de chauffe pour le moteur, j'allume ma go pro wish, je commence a pousser un peu plus, je suis bien la voiture aussi, je prend des bonnes sensations et la au milieu de mon tour , un clac clac clac se fait entendre sur les gros appui a gauche

je me dit wtf encore, un cardan ou un roulement en train de mourir really ?

je fini mon tour avec ce bruit a chaque virage appuyé et je sort pour aller vérifier ce que c'est, je fait le tour des roues avant, rien de visuel

ayant déjà eu un truc wtf sur l'autoroute je check les écrous de roue, bingo, 2 écrous de roue desserrés

je vais chercher la magnusson, je resserre , et je repars testé , c’était bien ça !

reste de l’après midi sans surprise, le moteur tient bien, pas de truc chelou, les freins avec un semblant de dégressif et de tour de refroidissement tiennent aussi.

je chaberise expres mes pneus,ca crisse de partout , ca fond a vu d'oeil, pas de tete a queue , bcp de survirage a l'acceleration en appui maximum , 1 micro derive de l'arriere sur un parabolique pris en mode "tu vas partir en tete a queue oui ?" quelque micro perte de traction en mode pedal to the metal en sortie de virage

retour tech sur le circuit/voiture
en 3 only ca permet d'apprendre mais y'a quelque passage ou j’aurai pu faire un +1 ou -1 easy (2 méchantes cotes ou repartir en 3 même avec le compresseur c'est pas ouf) et la ligne droite j'arrive en fond de 3 (140) au moins 250/300m avant le point de freinage

puissance de la voiture largement suffisante (y'a qu'a voir les NA/NB qui tournent aussi vite) j'ai même suivi une mini classic de 60cv en chauffe et je rattrapait pas malgré 150cv de plus en ligne droite

niveau freins, a mon niveau je m'en passait bien pour prendre du plaisir mais je sens bien que j'etait en sous vitesse sur chaque entrée de virage ou dans les parabolique, le châssis bronchait pas même en reacceleration sur l'angle, avec de meilleurs freins je pourrais rentrer plus fort en comptant sur les freins si je me loupe

j'ai fait exprès de venir avec la voiture comme ça pour sentir les défauts d'origine, mais j'ai déjà une barre AR plus grosse a monter a l’arrière et réfection freins de prévue pour la prochaine fois (et un train arrière réglable en alu aussi si je me motive)

niveau orga rien a redire , respect et gens cool, pas de pousse au cul et nerveux avec les nouveaux, belles voitures presente (jaguar, porsche, lotus)
toutes les generations de mx5 presente et les plus vieilles et anemique etait vraiment pas a la traine (ca donne trop envie une prop de circuit en NA ...)

la R53 encaisse bien, et a ma surprise le châssis est vraiment bon,jamais je le pousserai comme ça sur route ouverte et ça a pas décroché une seul fois, il manque un chouia de couple a bas régime mais avec la poulie de 17% que j'ai sur mon compresseur spare on verra si c'est mieux.

donc pour les newb : vidange de liquide de frein, apprenez le dégressif, serrez bien vos boulons de roues

conso moyenne : 19 Litres au cent
distance parcourue a la journée : 150 km

temps au tour : d’âpres les vidéos et mon repère entre 2 et 2.15

axe d’amélioration la prochaine fois : freiner bcp plus tard+degressif, tricoter sur 2/3/4 pour les relances, trajectoires

chassis: rendre un peu plus joueur l'arriere, donc barre AR 19mm reglable que j'ai deja + geometrie reglable que j'ai deja,vidange et disques+plaquettes.

moteur: distrib et vidange compresseur (ou swap compresseur+poulie réduite 17% (actuellement Jcw a 11%) qui descend la courbe de couple plus bas.

a noter que j'ai tenté des essais en roulant au couple en 4 au lieu de faire hurler en 3, les pneus crissent moins et je passe aussi fort en vitesse, c’était ptete pour ca que j'etait quasi le seul avec des pneus fondus

je sais pas si les images vont passer (amis only a cause des plaques d'immat)

ha c'est un pavé en fait

Content que t'aies pu kiffer, les regliss days c'est la bonne orga pour débuter sans se faire peur, à l'exact inverse des journées open GTI à Folembray

Faudrait que je refasse le FP avec ce genre de FAQ sur le fait de bien penser à resserrer ses roues après la première session    
 
Par contre se pointer en trackday avec un liquide de freins d’âge inconnu c’est vraiment pas bien ! T’as de la chance que c’était « que » les écuyers mais même pour le principe BOUH !!!

Je peux fournir mon article pour les besoins de la FP, si tu veux y piocher des choses voire la totalité je t'y autorise
 
https://blogautomobile.fr/bien-debuter-circuit-288834

bah il était testé au testeur le liquide mais je sais pas ce que c'est est son age
je vais passer au 5.1 apres (rab du rbf600, trop de contraintes annuelle pour le peu de trackday)
 

   Quel genre de contraintes ?  
Je comptais en acheter pour ma merguez

ca prend l'humidité super vite, faut le changer tout les an de memoire

Le DOT 4 se charge beaucoup plus en eau que le DOT 3 et moins que le DOT 5.1. Ce qui fait qu’il faut le vidanger tous les ans si la fréquence est tous les 2 ans pour le DOT 3.
 
En pratique jamais changer sur 90% du parc auto    
 
Donc du rbf 600 dot 4 semblait être une bonne alternative ?  
 
Mais le dot 5.1 semble mieux résister a l'humidité  

 
Fait ta vidange de compresseur.

C'est tous les 4 ans ou 120 000km, pour le DOT4 chez Renault.  

 
En conduite normale oui...

J'ai du PFC 665, 325°, dot 4, aucun fading sur des sessions de 30mn. IMHO c'est pas le poste sur lequel faut faire des économies, tu prends un bon dot 4 et tu le changes une fois par an voilà

Par contre ouai aller faire de la piste sans savoir quand le LDF a été changé c'était pas l'idée du siècle

Que me conseillez vous comme caméra de type gopro (mais pas forcément cette marque hein) pas trop chère (max 150/200 euros) ?
 
J'avais une gopro1 mais elle ne marche plus. J'ai quand même les équipements pour fixer sur arceau, donc ça serait bien que je puisse réutiliser ce matos, donc compatible fixation gopro.

Meme cas que toi j'ai acheté une GP7 black ici pour 200€ en occasion
Comme ça je peux réutiliser tous mes accessoires

 
Je ne veux pas forcément reprendre une gopro