Reprise du message précédent :
Surtout vis à vis du couple et de la pouisssssance du V6

Pourtant quand je faisais mon tableau prévisionnel de coût de roulage ici en parlant d'une dizaine de TD/an on me parlait de 2 jeux de plaquette AV, 2 trains de pneus AR par an ... etc ...

Après 7 demi journées et 4000km je suis toujours sur celles d'origine alors que la voiture a 16500km et elles sont toujours largement bonnes (alors que je roule en "Sport" donc avec ESP et TC + le différentiel électronique), les Corsa devant étaient à 50% quand j'ai eu la voiture et maintenant environ 80% et quand je vois l'usure des PS4 que j'ai mis derrière je pense qu'ils feront largement une année. Bon l'usure sera un peu plus importante avec les Cup2 Connect (et encore apparemment ils ont encore améliorés ça depuis les Cup 2) mais imho on sera à 1 train AR/an et 1 train AV/2 ans

Pour notre défense, c'est assez dur à évaluer selon comment tu roules et sur quels circuits. Rien que sur une journée de piste t'en as qui font 1h de roulage et d'autres qui en font 3h

Cela dit, tu évoquais une 10aine de trackdays, pour le moment tu en es à 7 demi journées soit environ 1/3 du roulage que tu prévoyais, on devrait pas être si loin du compte finalement

C'est pas une critique, personne ne peut connaitre le cout de roulage avec précision sans rouler la voiture en question

Oui bien sûr, je l'avais pas pris comme une critique du tout

Peut parler de trackday quand on piste aux ecuyers ?

J'ai fait le compte sur ma dernière demi-journée (3h) aux Ecuyers j'ai fait 1h31 de roulage pour 108km et je peux pas faire plus avec mes 38L et mon bidon de 20L de toute façon

 
Bah vu le nombre de virage/freinage je suis pas sur que ce soit le circuit le plus économe pourtant

Bah franchement même une light tu pinces les pneus si tu l'exploites bien, la différence c'est juste que les pneus sont dans des montes moins cher.

Sur l'élise les r888 ont pris un tarif de fou dès la première sortie. Il a fallut changer avant la seconde , à laquelle j'ai bien poncé les remplaçants également

y a une station d'essence pas trop loin pourtant il me semble ?

Y a zéro vrai freinage

Non pas de station à moins de 15km/20mn

https://www.google.com/maps/dir/Cir [...] 973853!3e0

Faut descendre dans Château Thierry sinon il y a que du SP95 il me semble.

C'est pas faux, mais pour le reste il est super sympa.

Avec le V6 compressé tout chaud et les pneus plein de bouloches c'est 5 min  

Le SP98 le plus prêt c'est Chateau Thierry oui, 45mn mini de perdu sur une demi journée ça le fait pas

bah ca revient au même, c'est à 30 min AR, ca se fait très bien à la pause dej

Non avec le plein tu es plus à 45mn, et j'ai jamais dit que ça se faisait pas sur la pause dej je parle au cours d une demi journée !

C'est d'ailleurs pour ça que j'ai un rdv de booké chez komotec pour faire poser un 60L

Ah j'avais pas compris comme ça
Mais tu fais l'industrie ou quoi ? 1h30 de roulage par demi journée c'est déjà beaucoup

Tu ne roules peut-être pas assez vite
 
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Mais grave j'y vais pas pour faire la causette
Et encore il y avait le confinement à 18h j'ai stoppé à 16h30

Il fait dans l'endurence visiblement

La voiture tient des sessions de 30mn sans broncher, pas testé plus c'est moi qui rend les armes

 
2'01 en opti avec des pneus routes ça commence à venir  

Le record de la piste en moto c'est 1:45 quand même

Oui j'hallucine sur les temps moto
Sous les 1'50 en auto tu n'as que du slick et de l'ultra LIR il me semble

https://www.pilotedudimanche.net/ch [...] uyers.html

2"05 en 106 S16 merguez édition avec disques et plaquettes d'origine et juste 4 r888 pour info

Ce circuit favorise clairement le poids plutot que la puissance, les Elise font les mêmes temps que les Exige V6

 
Pas tellement en fait. La puissance est importante pour la remontée, et le reste du circuit tient uniquement au châssis. Je pense que tu dois pouvoir largement descendre dans les 1:58 avec une V6. Rien de trop compliqué là bas, il faut juste oser aller taper l'ABS en bas et lécher les vibreurs dans les pif/paf et ca ira tout seul

Bah ce que tu gagnes dans la ligne droite tu le perds dans les virages sur le reste (bien sur je parle d un différentiel de puissance raisonnable), quand je faisais mumuse avec une Elise, entre chaque courbe, les bouts de ligne droite étaient tellement courts que je remontais pas sur lui et en courbe les 20% de poids en moins sont un avantage (je suis impressionné d'ailleurs par les vitesses de passage en courbe des Twingo Cup qui tournent (sur 3 roues ) )
 
Oui il y a moyen de faire mieux que mon temps c'est clair. Déjà je pense que je bloque trop les freins, bon l'ABS est pas le point fort de cette voiture il est assez décrié, d'ailleurs komotec a sorti un nouveau module, mais à 8k le module + le fait qu'il fasse sauter le diff. électronique et donc pose d'un DGL obligatoire (4k mini) ça commence à faire saler comme note
Ensuite il faut que je switch en Race pour avoir un meilleur TC car en Sport c'est ON/OFF et très primaire .. ou (mais faut encore que je m'améliore) en TC/ESP OFF
Et puis mes trajectoires sont encore loin d'être optimales
J'ai au moins 2 secondes à gagner avec les pneus actuels et après en semi j'en sais rien mais j'imagine encore 2s de moins
 
Jokke_vlo tournait en 1:56'09 en opti en Trofeo R, je sais pas s'il avait déjà ses Nitron et ses 400cv à ce moment là .. mais bon dans tous les cas je suis loin de son niveau

T'es pas censé perdre par rapport à une Elise dans les courbes, pas là bas en tout cas.
Même si c'est assez lent c'est pas encore assez un tourniquet pour que ca soit radicalement différent.
 
L'ABS il merdoie si t'as pas les roues droites, mais ca tombe bien, le gros freinage en question, sur la bonne trajectoire l'idée c'est d'aller tout droit

Tu parles de quel freinage ?

Tout en bas au bout du circuit, là où faut pivoter sec sur les freins

Édit : ou freiner droit et le prendre lentement, j'ai l'impression que sinon on a tendance à trop charger l'avant. Mais j'ai du mal et je préfère la première méthode, plus bourrine

Le 10 ? https://circuitdesecuyers.com/le-circuit/

Non la première partie du 2
D'ailleurs dessus c'est bien illustré
https://www.super-trackday.com/images/xl/ecuyers.jpg

La première partie de la ligne de trajectoire est bien quasi droite ! C'est dessus que tu dois viser avec les yeux au loin dans la forêt et planter les freins comme un ouf. Le reste se fait au transfert de masse en soulageant les freins pour attaquer le virage vers la remontée

EDIT : d'ailleurs les trajectoires sont très très bonnes sur ce truc, c'est une base très intéressante

Le plus simple, c'est de faire quelques tours en passager d'Alanou. Le tour d'après en tant que conducteur, on gagne tout de suite des secondes

 
 
Tsss, mais non je suis loin des meilleurs, j'ai encore des années de boulot rien que pour m'en approcher  

Le 2 je le prends en 2 temps, en suivant les instructions du coach que j'avais pris, 1er freinage  puis je tourne, je relache les freins et je les replante avant la 2eme partie en allant chercher bien loin avant de pivoter

Ah ça ça va easy, effectivement moi c'est le 10 qui me pose soucis, je suis sûr que je peux gagner beaucoup en le négociant mieux. Mais j'y arrive définitivement pas, je mets trop d'engagement à cet endroit

Ca dépend bcp du niveau de puissance que tu as là bas, ca conditionne bcp la manière dont tu sors du virage d'avant

J'essayerai de prendre le 2 comme tu dis mais ça va demander un bon mental car j'arrive vite dessus (je suis à plus de 160) donc commencer a tourner sans avoir déjà freiné pour se mettre à prendre le virage tout droit et y freiner au 1er point de corde ... goutte de sueur en prévision
 
Pour le 10 je te comprends c'est vraiment un virage délicat j'y ai déjà fait quelques traces, ça glisse beaucoup, des fois avant même de commencer à freiner je suis en travers et là .. pfiou .. surtout que t'as intéret à avoir les roues bien droites quand tu freines ici

En tout cas pour le 2 même lui qui tourne fort freine avant :

https://youtu.be/Fa8fTfckofs?t=153