Reprise du message précédent :

No offense, mais c'est impossible ce que raconte là    
 
Ca doit venir d'autre chose

Bah j'avais réellement un "creux" dans l'adhérence entre un petit 100 et un bon 110, sur toute une journée. En fait, plutôt sur une demi parce qu'il y a qu'en milieu d'après midi, après avoir joué un peu que je me suis aperçu qu'au delà d'une certaine vitesse je reprenais du grip. Je mettais ça sur le compte de l'aéro, j'arrive pas à comprendre ce que ça peut être d'autre ( à part mon skill de tarlouze ). Mauvais réglages de géo ? Ça ferait pas ça, si ?

Edit : plus qu'une perte de grip franche, c'était un sentiment de flottement, comme si je perdais en précision et le contrôle de la voiture, ce qui n'était pas le cas au-delà.

Impossible sur la GT3RS ou impossible tout court ?
J'avais déjà lu ça quelque part sur les véhicules à "gros aileron" : il peut y avoir une plage de vitesse à éviter si tu veux passer le virage, trop rapide pour que ça passe en simple adhérence mais pas assez pour bénéficier de l'appui. Sur Pikes Peak faut pas se louper

C'était uniquement dans Estoril ?  
( 110 dans Estoril, c'est vraiment lent une caisse de série  )

 
C'est une LU qui n'est pas possible en réalité.
 
L'appui aéro est toujours présent dès que tu roule, il augmente simplement avec le carré de la vitesse (2 fois plus vite = 4 fois plus d'appui aérodynamique).  
 
Difficile de rentrer des les détails car j'ai autre chose à faire, mais croyez moi c'est impossible

 
L’appui aéro à 110 sur une GT, ça n’existe pas, quelle qu’elle soit

 
Même avis que les autres, l'aéro à cette vitesse avec ce type de voiture c'est pas grand chose et surtout ca ne change pas à ce point pour 10km/h.
 
Je dirais plutot que tu gardais plus de gaz pour te maintenir à 110 et que ca assoit plus l'arrière et donc meilleur feeling. C'est pour ca qu'on dit qu'il faut toujours garder du gaz, surtout sur une propu avec un sac à dos.

yop, vous debranchez l'airbag en track day ?

 
Non, surtout pas

Me manque celui du volant du coup mais le reste toujours on.

Pas d'airbag, comme ça je meurs comme un homme

A priori je serai à Folembray le 14 mars si jamais

Tu fais bien de préciser à priori si ces fzdp nous reconfinent le WE

C'est un peu notre problématique

Y'aurait une Caterham 485R, une Exige V6 490 Komo-tec et peut être une Mini GP1, une M3 E46 prépa et une 1M

Vous avez pas encore plus chiant comme circuit que Folembray à proposer ?  

C'est sympa comme circuit malgré la taille et le peu de virages ? Tu arrives à prendre combien dans les pseudo lignes droites ?
 
Tiens marrant un gars qui a fait la prepa 490 on en trouve quasi aucun sur le net, tu l'as testé ? C'est bien celle avec le compresseur de la 410 ?

 
Alors me demande pas pourquoi, il paye pas de mine mais on aime beaucoup cette piste qui est petite mais assez rapide
 
Y'a Clastres aussi ce jour là mais ça fait un morceau de chez nous et avec le couvre feu c'est pénible

Oui il est super ludique ce circuit parce que t'as deux belles portions à fond notamment, c'est un circuit qui a une homologation supérieure niveau vitesse à des circuits plus gros grâce à ça. Après ça peut vite lasser si t'y vas tous les week end mais une fois de temps en temps il est marrant ce petit circuit. Rien qu'en Clio RS je devais bien prendre 160, en moto t'as des gars qui prennent 200

Non jamais testé malheureusement, mais mon pote avec la Caterham a roulé avec et il dit que oui ça marche mais que c'est vraiment débile niveau puissance. Il a eu pas mal de problèmes de bruit avec cette prépa aussi, il a fait sauter le sonomètre du Nurb' Donc il a du faire un échappement sur mesure pour réduire ça. Je sais pas quel compresseur il a dessus par contre

Je prends un peu plus que 180 GPS aux Ecuyers. Ça m'intéresse de savoir ce qu'il a exactement comme prepa si tu as l'occasion de lui demander stp

Bah c'est assez facile, il vietn d'une 380 et il a ça : https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] ra-s?c=486 + autobloquant

Il a mis des Nitron également

Ah je comprends les soucis de dB s'il avait l'échappement de la 380.

Entre le prix de la caisse et celui de la prépa j'aurais plutôt acheté une GT3 mais bon, chacun son truc

Une 991.2 GT3 c'est 160k et ca sera pas plus perf que sa 490. La il a une Sport 380 à 80k en occaz récente et 25k de modif, t'as même pas une 718 GT4 récente pour ce tarif

 
Je mets ma main et ma mythe à couper que même une 991.1 GT3 lui passe sous le nez, voire une 997.2 GT3

C'est ton corps tu prends les risques que tu veux

Je prends pas de gros risques, c'est improuvable

Bah pour la 997 vaut mieux pour toi, sinon t'as intérêt à déjà avoir ta carte de membre sur "childfree"
 
Entre le rapport poids/puissance largement défavorable et le fait de n'avoir ni PDK ni les roues directrices arrières pour compenser

Je peux juste te dire que j’ai pris une douille par une 991.2 Turbo ... vive le turbo et les 4rm  

 
Tu roulais avec quoi ?    
 
Mais 991 Turbo ça déménage  

La même chose sans les 4rm et 70cv de moins
 
Édit avec 130cv de moins. C’était une Turbo S    
 

Ce qui me fait penser, puisqu'on parle de bagnoles à plus de 200K, que le coût de roulage d une GT3 n'a rien à voir avec celui d'une Lotus

Je confirme. Laisse tomber le prix des révisions et des entretiens spéciaux « circuit ».

 
991 GTS ?
 

 
Et encore la GT3 ça reste modéré comme coût de roulage dans sa catégorie

Balancez des prix qu'on se rende bien compte qu'on est des pauvres !

Quand je vois niveau consommables comment je bouffe rien avec l'Exige, c'est hallucinant

L’avantage du light

Je me rappelle à Dijon les gars en M3RS qui pleurais car les pneus durait pas longtemps et les types en lotus/caterham avec un grand sourire

 
C’est bien le truc qui me fera toujours garder l’Atom. Ça coûte rien à faire rouler.

Et ce qui explique en partie la cote des LIR complétement pété depuis x années

Surtout vis à vis du couple et de la pouisssssance du V6

Pourtant quand je faisais mon tableau prévisionnel de coût de roulage ici en parlant d'une dizaine de TD/an on me parlait de 2 jeux de plaquette AV, 2 trains de pneus AR par an ... etc ...

Après 7 demi journées et 4000km je suis toujours sur celles d'origine alors que la voiture a 16500km et elles sont toujours largement bonnes (alors que je roule en "Sport" donc avec ESP et TC + le différentiel électronique), les Corsa devant étaient à 50% quand j'ai eu la voiture et maintenant environ 80% et quand je vois l'usure des PS4 que j'ai mis derrière je pense qu'ils feront largement une année. Bon l'usure sera un peu plus importante avec les Cup2 Connect (et encore apparemment ils ont encore améliorés ça depuis les Cup 2) mais imho on sera à 1 train AR/an et 1 train AV/2 ans