Reprise du message précédent :
En vrai c'est quand même pas si mal, j'avais souvenir que le rétro central gênait + que ca alors qu'on voit quand même pas mal la route ici

Cam sur le casque je trouve ça gerbant
 
Sinon, début de la saison de TD demain        
Et si les frontières sont ouvertes Spa et Nurb début Avril     avec petit RDV chez komotec entre les deux pour faire une géo piste entre autre

Donne ta caisse je suis frontalier je te la fais passer

Depuis que t'as critiqué ses perf sur piste tu peux te brosser Martine !!!!

Rancunier

Je serais à LFG le 06 mars perso, je sais pas si des HFRiens seront présents.

Avec quelle voiture ?

Une Audi   traction   reprog stage 2 pour bien cirer  

RaceChrono il n'y a plus de mode route ni de performance session pour enregistrer des 0 à 100 etc ?

Je me tate à prendre la version pro mais j'ai l'impression que pas beaucoup de différence dans mon cas. Le support illimité de l'OBD c'est cool sauf que sur l'Exige il remonte pas grand chose : vitesse (ce qui m'a permis de voir qu'il y a quasi aucune différence avec la vitesse GPS), position de l'accélérateur (bloqué à 78%), tr/min et quelques relevés de t° mais qui ne sont pas fiables d'après les forums, même pas de position du frein
Pour la commande de la GoPro ça vaut vraiment le coup ? En dehors de lui dire de démarrer/couper la vidéo il y a un intérêt ? Parce que tout ça je peux le faire en commande vocale. ça incruste directement les données RaceChrono sur la vidéo ? Ce qui éviterait d éditer la vidéo ensuite (fainéant inside)

T'as déjà un GPS externe ? C'est la priorité sinon

Oui j'ai le Qstar en 10Hz, déjà testé lors de mon dernier TD ça marche pas mal

D'ailleurs je cherche un bon support de téléphone ventouse qui supporterait les TD

 
Pas de téléphone dans le champ de vision.
Tu lances la session, tu colles le téléphone dans la boite à gant ou un vide poche et tu te concentres sur ton pilotage.
 
Tu feras le débrief en sortant de piste entre les sessions.

J'ai pas de boite à gant

Bon je viens de refaire un test GoPro, et avec le toit j'ai le fameux soucis de luminosité qui s'adapte à l'habitacle donc route surexposée
Et le soucis c'est que quand la GP est montée sur la barre de harnais je n'ai pas accès à l'écran tactile derrière donc impossible d utiliser l'écran pour fixer un point. En plus on peut pas le faire depuis la télécommande android

Je sais pas si le mode "luminosité auto" améliore ou l'inverse en ISO Auto
Sinon reste la solution de passer en ProTune et fixer un mini/maxi pour l'ISO assez faible

D'autres idées ?

Ben en fait, j'aurais dû tout simplement les laisser passer dès le début (à part ces 3 là qui se tiraient la bourre, la vingtaine d'autres présents était tout à fait correct).
 
C'est ce que j'ai fait pour la suite du TD, et ça c'est très bien passé.

J'ai monté des PS4 derrière en octobre pour remplacer les Corsa rincés parce que je voulais rester en pneus routes pour l'instant et parce que les Corsa devant étaient encore loin d'être morts. Je pensais que les 4 seraient HS a peu près en même temps mais au final je crois qu après encore 3 nouvelles journées de TD les Corsa seront morts et les PS4 même pas à 50% ...
 
Du coup ça fait chier, je voulais passer en full A052 ou Cup2 mais là ça me ferait chier de foutre en l'air les PS4 surtout que j'aime bien ce pneu. Ca le fait vraiment pas de mettre les semi un peu en avance devant ? Je sais qu'ici ça fait hurler certains L exige étant plutôt sous vireuse ça équilibrerait un peu non ?

C’est moins risqué que l’inverse vu que ça sera éventuellement piégeur mais sur le sec
Disons qu’avec un bon anti patinage ça me choque moins

Les Cup2 connect, qui, outre la technologie connect que je n utiliserai pas, semble apparemment être une amélioration des Cup2, sont à seulement 130€ en 215/45/17 ça fait une belle différence avec les A052 qui sont plus à 200 et il y a aussi 100€ d'écart par pneu avec ma monte arrière.  
Bon je prends malgré les PS4 derrière ? En plus vaut ptete mieux que je fasse la géométrie avec directement cette taille de monte devant plutôt que la faire avec les Corsa en 205 puis passer plus tard en semi 215

Ah sinon cool les Ecuyers aujourd'hui il a fait super beau même s'il y avait quelques flaques en plein sur la traj
Et puis ça roulait bien malgré qu'il y avait beaucoup de monde, je me suis juste fait bouchonner au début par une 996 qui en plus a foutu une roue dehors et m a pourri la caisse et le parebrise ...
 
Bizarrement j'ai fait mon meilleur opti (et best mais bon je m'occupe pas du best ça fait rouler comme un GC et le tel est rangé de toute façon) sur ma première session avec le plus d'essence et des pressions trop hautes. Je suis vraiment pas loin des 2'00 j'aurai bien voulu les atteindre en pneu route mais les Corsa devant ça devient vraiment limite

Dans le 1er virage des Ecuyers (le droit rapide après la ligne droite) je commence à perdre l'arrière, alors que je suis sur un filet de gaz, c'est à environ 26s de la vidéo (bon je l'ai senti tout de suite donc j'ai pu récupérer sans tacher le slip)
 
C'est l'arrière qui n'a pu assez de grip par rapport à la vitesse et l'angle ?
 
https://photos.app.goo.gl/jQtb3mTQhBHYr5XLA

Probablement un peu trop de pression à l’arrière.

C'est dur à dire en vidéo mais j'aurais tendance à dire que le transfère de masse est fait sur l'avant et qu'il aurait fallu charger l'arrière avec un peu plus de gaz  
 
Mais ça peut être simplement un peu trop de pression à l'arrière ou juste trop de vitesse et/ou angle oui

Oui j’ai aussi l’impression que le transfert de masse est pas très catholique, mais avec le comportement en bas du circuit ça sent un peu les pressions trop hautes à l’arrière

Pourtant j'étais a 2.2 derrière a chaud sur les PS4, c'est ce qui est recommandé sur la V6, jamais testé plus bas ceci dit

Mais plus charger l'arrière aurait aussi pu me faire plus survirer

J'ai aussi l'impression que t'hésites pas à taper dans les freins tant que t'es en ligne droite, mais dès que tu attaques un virages tu es obligé de lâcher les freins faute de quoi ça glisse. Enfin difficile à dire sur ce court extrait mais t conduite laisse à penser que t'évites les freins roues braquées. Perso j'aime bien ce comportement mais si tu veux être efficace forcément faut que tu joues sur les pressions / le grip à l'arrière.

C'est pas comme en moto, ou "théoriquement" on garde un peu de frein jusqu'au point de corde?

Je garde du frein pourtant, peu sur ce 1er virage très ouvert mais beaucoup plus sur ceux plus fermés

Toute façon si tu gardes pas de frein elle sous vire et se positionne pas

 
Si j'ai tort oui, si j'ai raison non

Bah tu vas remettre du poids sur l'arrière donc au début non mais si remets trop de gaz tu fais décrocher l'arrière en survirant

 
C'est un peu le but de devoir doser à la réaccélération
 
Il vaut mieux devoir gérer les gazs pour être à la limite que que d'être à la limite car on a trop de poids devant et que l'arrière se déleste, sauf si t'es dans une phase de freinage évidemment

Et perdre l'arrière dans un virage rapide j'ai pas encore le slip assez épais pour apprécier donc j'avoue que coller plus de gaz à cet endroit pour à l'inverse essayer de plus faire coller l'arrière je suis pas prêt psychologiquement

D'autant plus que si je me goure, ça va mal se terminer de compenser avec plus de gaz

 
Salut,
 
Le 10/03 tu viens aussi aux Ecuyers ? Y'auras des Mx5 à doubler    
 
/Retourne lurker

Salut, non je pense pas mais j'y retournerai sans doute une fois en Mars a voir si météo et dispo match

moi je suis prevu le 10 normalement

Tu sens la bascule de l'aero ? Pour info à Magny cours F1 dans Estoril j'ai eu des pertes d'adhérence autour de 100-105 de mémoire avec une 991.2 GT3RS, que j'avais pas à 110-115, parce que j'avais beaucoup plus de downforce. Ce creux était bien malvenu et fallait oser aller plus vite pour avoir du grip.

Non. Sur racechrono j'ai a peu près les mêmes vitesses d'entrée, a la corde et en sortie sur les autres tours et sur la plupart je n'ai pas eu ce soucis

No offense, mais c'est impossible ce que raconte là    
 
Ca doit venir d'autre chose