Reprise du message précédent :
   
 

La pédale qui couine j'ai ça sur l'accord aussi. J'ai pas connu une Honda qui l'avait pas

Ma delsol couinait
Mais la civic pas un bruit

Hier j'ai installé sur la civic un module qui replie et déplie les rétros quand je me sers de la télécommande pour ouvrir ou fermer la voiture

C'est plus pratique que d'appuyer sur le bouton avant de couper le moteur et plus besoin d'y penser aussi

Ca m'agace bien sur mon accord le coup des retro, tu as un lien de l'appareil?

Je ne sais pas s'il fonctionne sur accord ?
Faudrait demander à celui qui les vend

Je suis passé par le vendeur Ante sur le forum civicyume

Il y a ce lien aussi de cet autre forum

http://www.civinfo.com/forum/civin [...] ost4249842

 

 
Pour le moment je cible ce modèle exact avec ce coloris  

 
Combien le prix du module ?  Pas trop galère à installer ?  

Merci, c'est une accord de 2012

Le pb de ce module viens du fait que ça deient automatique. Or les deux moteurs n'ont pas étaient prévus pour un usage systématique.
 
Prévoir une réparation dans x km
 
Me fait penser que mon rétro gauche a besoin d'une aide pour se replier/plier, faut que je regarde le prix du moteur officiel
Mais bon pas trop gênant, vue que c'est côté conducteur

J'ai le problème des 2 côtés, ça pourrait venir des relais aussi.

Non très facile
Le gars vend ça 40€ fdp compris
Bon je ne l'ai payé que 30€ suite une réduc temporaire de 5€ et à un problème de lien PayPal foireux donc il m'a fait un geste commercial.

On les replie systématiquement quand on la gare en principe
Car on nous a déjà arraché un rétro sur la vieille punto qu'on a plus
Mais bon le prix entre celui de la Punto et de la civic doit être légèrement différent

Et ne change pas le moteur ça ne vient pas de ça

En effet le soucis n'est pas le moteur mais un composant dans les relais qui se trouve dans les rétros (chaleur, froid ?)
Il fatigue et à force le rétro ne se replie pas entièrement

Quand j'ai acheté la civic j'ai changé celui d'un côté car il fallait que j'aide le côté conducteur
Mais il est possible de bricoler le relais et changer ce fameux composant
Donc j'ai gardé le vieux relais pour le réparer moi même et le garder en stock si un des 2 re fatigue.
Car bien sûr d'un coup le prix de la réparation est pas la même

Très très content de la boite, un régal de douceur. Les deux seuls reproches pour moi c'est qu'elle bouffe pas mal de puissance, je crois qu'elle fait perdre 2secondes pleines sur le 0 à 100 et qu'au régulo à 130 elle a tendance à faire tomber une voire deux vitesses à la moindre bosse.

Sinon pour la conso je suis plutôt vers 500-550 km d'autonomie. Autour de 7l sur autoroute, sur des routes à 90 bien droite je dois pouvoir descendre un peu en dessous mais dès que ça tourne et que ça relance plutôt 9l et en ville beaucoup trop   . Donc on va dire qu'en moyenne je suis plutôt autour de 8,5L au 100.

83 cv?    
Le veau anémique que ça doit être ...  

Oui les 1ere civic 8 ont eu le 1.4 dsi de la jazz de 83cv
Le fameux moulin avec 2 bougies par cylindre

Après il y a eu le 1.4 ivtec à 100cv

Oui ça doit être horrible à conduire  

 
Merci pour ton retour    

 
Perso je fais que des bouchons, et je fais environ 500 bornes avec un plein, de 98 ou de 95E10.

 
C'était compliqué à changer ?

Le composant ou le relais entier ?

Si tu veux savoir le composant
En fait faut gratter le relais car il est englobé dans de la résine et il dépasse à peine,
Donc il faut gratter la matière pour accéder jusqu'au pate pour pouvoir couper et re souder le neuf avec de l'étain

Je ne l'ai pas encore fait pour le moment, je garde le relais j'ai pas prit le temps de m'y pencher dessus

Sinon niveau prix on passe de 5€ à 70€ le relais complet environs

Il y a un tuto sur civicyume

Honda est fiable ? ah bon    
 
Achat d'occasion : trois modèles ultra fiables dans chaque catégorie
 
assez objectif je trouve    je vous laisse découvrir
 
perso je garderai que ça    
 

 

 

 

 

 

 

Juste énorme

salut
bon après avoir réfléchi, je voulais au départ me diriger vers une civic d'occaz mais vu que la famille risque de s'agrandir en 2017 je compte changer pour un hrv sur début 2017
 
j'ai vu sur différents forum que la boite auto avec le i-vtec est médiocre et qu'il vaudrait mieux partir sur une boite manuelle
qu'en dites vous ?
 
au niveau finition, je m'en tape du garmin donc je partiria plus vers une version executive normale
 
et tout cela en occaz
 
des retours sur ce hrv ?

On en dit que pour la civic, la boite auto est merdique à l'usage. La manuelle est très bien bien que trop longue et ça se renforrce encore sur les dernièrs millésimes (merci les homologations).
Si tu parles de la finition executive pour civic : tu peux foncer.

 
merci mais je vais plus prendre de civic du coup mais un hrv je pense

T'as bien raison

Faits divers: un chauffeur Uber a poignardé son "client" parce-qu'il a manqué de respect à l'égard de sa Honda Civic 2012    
 

 
http://www.motortrend.com/news/ube [...] ted-civic/

Vtec knifed in yo

Ben le client a raison si elle correspond à la photo  

des possesseurs de Civic 1ere gen ici ? (SB2)
Je discute avec un mec qui serait susceptible d'en vendre une, et je suis bien tenté, il me faut un daily citadin

Pas de fap sur les 8G si acheté en France
Et si tu roules sur ce pourquoi est fait un diesel, les autres probs n'apparaissent pas vraiment

 
Meme récentes? Genre 2009?

Non pas à ma connaissance pour le FAP. Il y a un problème de rattrapage automatique sur la première version des G8, qui fait patiner l'embrayage. Du coup ça a fait longtemps croire à un problème de volant moteur. Globalement je pense qu'elles sont moins impactées que la plupart des autres constructeurs.

Turbo et EGR, j'ai aucune connaissance qui a eu le problème. Embrayage seul non plus (en dehors des gars qui ont reprog à 180cv et plus ), c'est changé en même temps que le VM quand ya un problème.

Ouh là, sujet houleux sur les 8G et FAP. C'est très compliqué (Pas de règles trouvées entre provenance/millésimme/autre) et faut voir au cas par cas, à partir de 2009 environ.
Le mieux est de se coucher.

Hello,

Tiens ça parle de FAP... J'ai des soucis avec le mien depuis le début de l'année. Ça c'était calmé après une révision, mais c'est revenu depuis: le message DPF "Vérifier système" avec point d'exclamation est affiché, et le système s'est mis en sécurité (mode dégradé).
A aucun moment je n'ai eu de message indiquant qu'une régé était en cours, j'ai l'impression qu'elles ne se déclenchent pas (aucune alerte : augmentation de la conso, du régime moteur...).

D'où quelques questions:
Honda a fait une maj du logiciel de l'ECU pour ce type de problème, mon concessionnaire me garanti que la dernière version est installée. Y a-t-il moyen de vérifier la version sans ODB ?
Est-ce qu'il y a moyen de forcer une régén sans ODB ?
Le nettoyant FAP Metal 5, c'est efficace ?

Un garage à conseiller sur la gironde pour les Honda (à part cap ouest...) ?

Merci

 
 
Bonne idée ou pas d'acheter une accord diesel qui a 200 000 km?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=16_s
La chaine de distrib est plutôt a changer à 300 000 km si je ne m'abuse?
 
Mon accord essence à 300 000 km et roule encore au poil

 
quelle drôle d'idée d'acheter un mazout    
 
attends encore un peu avec l'augmentation du gasoil et l'abolition du Diesel, dans quelques mois cette Accord ne vaudra plus que 1000€  

J'ai toujours été essence... Mais la je fais 80 km par jours

CDTI ... pour la chaîne c'est la loterie... la chaîne a laché à 130 000 sur mon précédent CRV CDTI. Et pourtant, j'ai une conduite plutôt pépère (Cela dit, ça arrive sur d'autres, pour un ami c'était à 190 mkm sur un X5...)
Je fais aussi 80 par jour, et je me tâte sérieusement à repasser à l'essence vu les frais et les soucis sur les D.

 
C'est quoi les "FRAIS DE PREPARATION ( 10L DE CARBURANT) : 49€"
 
Mettre juste un coup d'aspi    ?

 
   
 
 
 
Mettre juste un coup dans le cul de l'acheteur je dirais  

 
pas cher    
 

8.3L/100 avec l'Accord G7 2.4 sur un plein 50% autoroute 50% route, en hiver. Pas si gloutonne que ça je trouve