Reprise du message précédent :

 
moi  , c'est du confort c'est tout, suffit de ne pas conduire comme une merde, abs ou pas il m'arrivera rien hormis les cas particuliers mais la je pense que abs ou pas c kiff kiff...

A part sur les Dacia, c'est pas de série l'abs maintenant ?

Bah si
De toutes façons c'est pas l'abs qui t'empêche de freiner normalement et consciencieusement. C'est un garde-fou, une sécurité complémentaire.

Sur les dacia aussi, c'est une loi !
Toutes les voitures depuis 2004 (à confirmer) l'ont obligatoirement ! Si tu trouves une voiture qui ne l'as pas, ça veut dire qu'elle n'est pas française !

Je suis pas un kéké de stunter moi, mais je vois pas pourquoi ça empêcherait de lever l'arrière, tant qu'on bloque pas
Pas pilé comme un porc vite non, mais sous la pluie des fois je freine un poil plus fort que nécessaire pour juger l'adhérence en revanche
Et il s'est déclenché au début sur freinage réflexe (surpris par un camion devant) à bloc sur le sec

Ca se sent vraiment, et c'est pas agréable d'ailleurs (mais bon strès rare )

Donc la question de brain_s n'a pas lieu d'être vu qu'on peut plus acheter une caisse neuve sans abs

+1 mais ca peux aussi avoir l'effet inverse, pousser l'excès de confiance et favoriser les conneries et les prises de risques .. c'est un peu a double tranchant même si irrémédiablement, c'est une secu complémentaire utile comme tu dis.

Dacia c'est Roumain  

Bah non, parce que le liquide de frein passe forcement par l'electrovanne de l'abs.
 
Donc si l'electrovanne laisse en openbar quand que l'abs est pas déclenché (donc à l'arret c'est le cas), le liquide se purge de la meme manière qu'un non abs pour moi, à faire confirmer par contre

En moto ou en BAR c'est un peu différent je pense... ABS ou pas, on a toujours à l'esprit le facteur "adhérence"

 
En moo je le rentre, sinon je le sors perso

Ca a du sens

En effet, ca se tient  
Et je contredirai pas, je suis une quiche en mécanique.

Alors ça à l'air moins simple que prévu, sur le net je vois qu'il y aurait une purge d'air aussi au niveau de la centrale ABS (sur les BMW RT), je pense qu'il faut bien se renseigner en fait
 
autre chose interessante:  

 
un autre post interessant : http://www.moto-racing.be/?view=topic&id=6488

Je vois un effet de mode et une course à l'armement ici, suis pas sûr que ça soit les bons choix.
Enfin vous faites commes vous le sentez, mais par contre c'est clairement plus en accord avec la philosophie du topic, faut pas faire qqch là ?

 
Sauf que du coup, la plupart des conducteurs ne savent plus freiner correctement
Pour un freiner fort, ils se contentent d'écraser la pédale comme des boeuf

 
On en a reparlé ce matin

faire en sorte que la migration vers moard se fasse, mais bon tant que ca y parlera autant de tout ca risque de pas se faire

Mmmmmh j'ai cru lire que le DOT5.1 vieillissait beaucoup plus vite que le 4, très adapté à la piste, pas forcément à un usage "standard" routier
Dans le manuel ils conseillent DOT4 en tous cas

Admission variable
mais ça ne suffit pas à faire un miracle, tu gagne à peine 1000 tr de régime utilisable, du coup au lieu d'être à 10000 tr tout le temps, tu peux rouler à 9000, dixit mon pote qui a le R6 2008 (c'est le 2009 l'admi variable)

 
On va avoir cette discussion tous les vendredi?  

 
on est plusieurs à avoir essayer (bon pour ma part sans trop forcer, je le reconnais), on est revenu  
 
mais à ma décharge, je parle beaucoup de changer de moto mais ça se fait pas, c'est pas l'envie qui manque pourtant

2007

Kawette    
Un petit remplacement de liquide de frein, de LDR, éventuellement vidange de fourche et hop p't'être un p'tit trip dans les Vosges en avril/mai avec mes PR2 tous neufs

c'est le seul topic motoo d'hfr ici, moard c'est juste le repaire des mecs de l'ancien topic moto qui n'en est plus un, pas forcement attrayant pour ceux ne faisant pas partie du groupe

 
reconnais quand meme que ca doit en refroidir plus d'un de venir sur le topic, de voir un groupe papotant de grosse moto, de circuit, de mécanique etc et prendre 10 pages par jour
 
même si ils posent une question, ils sont pas certains d'avoir (ou de retrouver) une réponse

En même temps la réponse vient dans les 10 minutes généralement

 
c'est carrément différents c'est sur, et l'adhérence est évidement le dénominateur commun mais moi je parle du conducteur, en bar ou moo, et psychologiquement de savoir que l'on est équipé ou pas d'abs agis inconsciemment sur la conduite de certains d'entre eux ...
 

 
bah moi j'oublie de le sortir  
 

C'est un peu ce qui m'a refroidi il y a quelques temps
Tu bosses ta journée et paf ! ouatmille pages !

Bon quand on s'y remet ca fait plaisir de retrouver les gens et de justement papoter toute la journée

 
Ouais, mais tellement que ça demande du bagage
 

 
C'est de la merde

 
et je lis tout

 
 
j'y vais le week end du 11 , tu me diras quand tu y seras, on ira prendre un coca vosgien lol

Constructif
En parlant de page, d'ici demain les 10000 sont faites !

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est aussi attrayant ici pour un noob que moards pour les anciens noobs qui n'en sont plus et qui postent toujours dans ce topic (j'en fais partie)

Perso je sais pas trop , fin avril, ou le WE de l'Ascension, à voir
Y'a l'Auvergne aussi à faire

Faut faire un forum indépendant moants/moards et ne vrai faire qu'aider les débutants ici

 
2008

 
R6 2007 : piste only - chassis ultra rigoureux qui se pilote au regard et au millimètre, moteur très creux et très puissant en haut, j'en rêve sur piste
 
636 2005 : bon compromis piste/route (sauf pour le permis) - moteur plus plein que le R6 avec du caractère à revendre, chassis plus lourd à emmener mais du coup, plus intéressant sur route, c'est celle que j'ai préféré dans mes tests sur route
 
600 CBR RR 2003 : je n'ai fait que 6 malheureux km avec et je n'étais encore qu'en fz6 à l'époque donc peu de point de comparaison, à part que la mettre sur l'angle demandait un poil d'effort (c'était mon 1er essai de bracelets aussi) et que tout le reste paraissait facile (moteur + chassis qui ne bouge pas)
 
600 Gex 2008 : bon compromis piste/route, avant plus pataud que le R6, chassis plus rigide que le 6R, moteur efficace mais linéaire, des freins de rêve Je préfère le 6R car il faut plus lutter avec ce dernier mais ça c'est totalement subjectif (comme un peu tous mes commentaires d'ailleurs )
 
675 Dayto : bigbag, on se voit quand ?
 
Ultra subjectif
A choisir, je prendrais le 6R.
En seconde moto par contre, soit on est riche et on fait péter le R6, soit on est plus limité et on prend le CBR RR, voir le gex, question de gout...
Résultat : j'ai pris la plus sportive de toute, le SV !

tête de fourche avec vide poche et prise 12V, et c'est tout je crois  

Faut que ça sèche dans les sous bois quoi