photo pull moche coming soon
 

en supermot de route faut se cantoner a HVA , suzuki et KTM  
les trucs enduro monté sm c'est pas homologué , c'est toleré mais un jour ca va nous peter a la gueule ce genre de montage niveau assurance  
pour la piste faut aller du coté des cross/enduro type Husaberg , XR-R , crf , wrf , rmz , smr , ca coute pas plus cher mais l'entretien est a la hauteur des perfs  

les photos ici

http://xcanoville.free.fr/mv/remontage/

oui je viens de percuter, sur l'inaz c'est par écrou, sur le raptor, c'est par pastille

mais autant je me dis que sur l'inaz ça a du bouger au bout de 72000 (aucune idée si ça a été fait avant) autant sur le raptor, à 24000, ça a pas du bouger des masses (j'espère   )

et de toute façon, si ça a bougé, ça ne me fera que plus d'expérience dans le démontage/entretien/remontage d'un moteur

mon popa sera fier de moi  

s'ta dire que quand tu vois des tutos pour le SV qui disent en gros en introduction "Je sais que vous êtes pas plus con qu'un autre et que vous savez suivre un tuto. Mais sans déconner, pour le réglage du jeu aux soupapes, allez chez un mécano... Pour ma part j'ai demandé à mes proches de m'attacher à mon lit la prochaine fois que je parle de le faire", ca donne envie  

 
J'attaque aussi ce WE, ce qui me fait le plus peur c'est le calage de la distribution au remontage Pour le reste ca devrait aller

 
si t'as un réglage par écrou/contre écrou ca va super vite (45min la première fois que je l'ai fait sur la CG, à peine 30 ensuite)
si t'as un réglage par pastille (comme sur le  SV), faut tomber la distri et là tout de suite c'est un poil plus long  

c'est ton garage là ?

si t'as un réglage par écrou/contre écrou ca va super vite (45min la première fois que je l'ai fait sur la CG, à peine 30 ensuite)
si t'as un réglage par pastille (comme sur le  SV), faut tomber la distri et là tout de suite c'est un poil plus long  

s'ta dire que quand tu vois des tutos pour le SV qui disent en gros en introduction "Je sais que vous êtes pas plus con qu'un autre et que vous savez suivre un tuto. Mais sans déconner, pour le réglage du jeu aux soupapes, allez chez un mécano... Pour ma part j'ai demandé à mes proches de m'attacher à mon lit la prochaine fois que je parle de le faire", ca donne envie  

Le plus important d'après ce que j'ai lu pour ce genre d'opération : serrer les aac au couple, bien vérifier les marquage alignés au pmh avant de recouvrir et roule ma poule.

bof le decompresseur manuel quand tu a gouter au decompresseur auto c'est easy , je fait craquer la katoche en 2-2 par rapport a mon ex ttr , parce que la tu sais quand le piston est au pmh et tu le passe toi meme au decompresseur alors que sur le ttr c'etait bcp plus dur a avoir le feeling  
 
mais comme je dis pour ceux qui recherchent la pattate sans sacrifier un min d'equipement pratique , la 625 SC c'est un bon plan  
 
quand au husaberg , ca cote quedal en occase , mais ya une raison entretien de malade , j'en avais vu une pas cher sur 17p , 2800 euros la F650 avec du matos de compet , le genre de monstre qui te colle une danse a a peu pres n'importe quoi , mais bon si tu roule 5h et que tu passe 10h les mains dans le moteur  
 
en supermot de route faut se cantoner a HVA , suzuki et KTM  
les trucs enduro monté sm c'est pas homologué , c'est toleré mais un jour ca va nous peter a la gueule ce genre de montage niveau assurance
pour la piste faut aller du coté des cross/enduro type Husaberg , XR-R , crf , wrf , rmz , smr , ca coute pas plus cher mais l'entretien est a la hauteur des perfs  
 
http://forum.17pouces.net/viewforum.php?f=16
section vente
 

Normalement, le réglage par pastille bouge moins quand même, t'as moins souvent besoin d'y toucher.
 

En soi c'est pas la mort, c'est l'accessibilité du cylindre arrière qui fait que c'est chiant ?
 
edit : sur la drz ya des tonnes de tuto qui ne présentent pas franchement ça comme difficile.
Le plus important d'après ce que j'ai lu pour ce genre d'opération : serrer les aac au couple, bien vérifier les marquage alignés au pmh avant de recouvrir et roule ma poule.
Le mono c'est chiant dans le rapide mais dans le garage ça ftw

 
Et surtout faire tourner le moteur à la main après remontage de la distrib pour vérifier :
 
1- que le calage est bon (si ca coince, c'est pas bon )
2- revérifier le jeu une fois réglé

Tu montes quand les pots ?
 
Non, parceque bon, il fait plutôt beau aujourd'hui

Déjà maintenant, ton assurance ne se privera pas de ne pas te couvrir en cas d'accident si tu as bricolé ton SM.

C'est clair qu'il faut explicitement préciser à l'assureur qu'elle est montée en SM, et là la réponse est variable :
 - ils comprennent rien et c'est la loterie niveau couverture,
 - ils refusent (AMV je crois),
 - ils acceptent mais le tarif explose (l'assurance enduro avec seuls tolérés les parcours loisirs "de liaison" est très peu chère, et en SM on repasse dans la prime normale).
 
Déjà pour moi ça a été un peu lourd puisque même si elle a été homologuée en SM, le type mines est le même que l'enduro.

 
Je les monte aujourd'hui, mais j'aurai pas le temps de rouler ! T'inquiètes pas, la prochaine fois que tu la vois, elle sera réglée, réparée, kékéifiée.

Déjà maintenant, ton assurance ne se privera pas de ne pas te couvrir en cas d'accident si tu as bricolé ton SM.

Expérience perso

Normalement, le réglage par pastille bouge moins quand même, t'as moins souvent besoin d'y toucher.
 

Etant donné qu'un passage en SM fait que la machine n'est plus homologuée, je vois comment ils vont te couvrir. Sans compter l'aspect législatif en cas de carton.

Elle est passée à la drire en roues de 17'' nondidiou
 
edit : et chez AMV il y a les deux :
http://img266.imageshack.us/img266 [...] lesamv.png

Mais je parle pas du DRZ SM bourdel ! Je parle des trails bidouillés en SM ! C'est ce dont parlait wolowizard

 non soucis pour mon ancien xr
 
ma jante a ete changé pas chez honda mais chez un praparteur sm

Si ça a été homologué ensuite, ok, si c'est une prépa simplement, sur route ouverte c'est interdit