Reprise du message précédent :
faudrait te la laver de temps en temps

bon, fourche démontée et remontée  
on verra bien si ca change quelque chose, en tout cas RAS au niveau du roulement.

A votre avis combien je peux vendre mon tcat ?

42 000km, 1996, quelques rayures, pneu avant neuf, arrière moyen, kit chaine uber récent, pot devil, 2800/2900€ c'est correct ou carrément trop chère ?

 
Si c'est des pastilles, la correction du jeu oblige à demonter les AAC puisque les pastilles sont en dessous !
 

 
Ne généralise pas, sur un petit mono culbuté c'est peut etre rapide mais c'est pas le cas d'un bi ou 4 pattes surtout si il est en V.
Sur la VV c'est facturé 5h tout de meme.
 

 
Franchement ? Il a raison le gars. Dans le pire des cas tu petes ton moteur, dans le meilleur tu t'es pas trop gourré mais le jeu est rarement bon si on ne t'a pas montré comment faire une mesure.
 

 
2 tours de vilo    
 

 
Non mais c'est quoi cette signature ?

 
1500 € ; hein Magicien  

 
 
   
 
Comment t'as fait pour ton cable ?

 
c'est pour ça que je vais m'entrainer/essayer sur l'inaz, si je vois que c'est pas bien compliqué, du moins pour vérifier le jeu, je le ferais pour le raptor.
 
si c'est trop chiant pour l'inaz, j'imagine pas pour le raptor, donc go concess
 
mais bon, 350 € pour la révision des 24000 avec juste le controle du jeu, sans réglage, ça fait mal au cucul  

 dis toi que chez mv ya 8h de main d oeuvre mini

A mon avis laisse ça à quelqu'un qui connait un peu la méca, tu risques de plus foutre le bordel dans les reglages qu'autre chose (culbuteur)
 
Pour ce qui est du Raptor, il faut tomber les 4 AAC et recaler les 2 distris. Tu t'en sentirais capable ?

ya pas besoin des les enleves suffit de les decaler pour prendre les pastilles, mais surtout bien reperer le calage!!!

jer me eùmande si un bi c est pas plus chiant qu un 4 en ligne en fait!!!

 
oui bien sur, la mécanique suffit d'être précis et méthodique, d'avoir les bons outils et roule, j'ai suffisamment vu mon père mécaniquer pour savoir à quoi m'en tenir
 
edit : mon seul tort, et je le regrette maintenant, c'est de ne pas avoir écouter ses conseils quand il démontait mes voitures, mes 50 et mes 125
 
maintenant qu'il est loin, je m'en mors un peu les doigts, mais je me débrouille

 
Ca revient au meme les decaler ou les enlever.
 
Un bi en V, c'est bien chiant parce que l'acces est tres difficile
Sur un boxer (moteur à plat) par contre

 
 
je reviens de chez le concessionnaire Ducati (de Gemenos pour ceux qui connaissent ), c'est trop frustrant toutes ces brêles de oufzors !  
 
un ami va revendre son speed triple '08 pour se prendre une nouvelle moto, il hésite entre celles là
 

 
chuis trop jaloux !  
par contre je vais essayer de taper l'incruste avec lui chez ducati pour faire un essai, ils vont pas pouvoir me refuser ça !    

 en les decalant tu ne pers pas le calage, en tout cas c est ce que j ai fait!!

 
Avec la chaine qui prend du mou, je considere que ce n'est plus calé.

 tant que tu sautes pas une dent , je vois pas le pb!!

yop , maintenant que mon  pied va mieux je me suis attaqué au controle post achat de la katoche
j'ai appelé almet pour verifié que le numero de la carte grise correspond bien a une supermoto et non un modele enduro , c'est bon c'est bien une supermoto

donc y'avais un soucis de pneu arriere bouffé

je me suis renseigné avant achat ca arrive sur ktm , vu la gueule de la chaine je me suis dit chaine jamais tendu etc , bref j'ai pris le risque et j'ai pris la moto

cet aprem je demonte donc la becane

oh la belle tension de chaine !!! par contre je sais pas si la couronne est bonne ?

ha bah je comprend mieux pourquoi le pneu a pris cher ...

par contre la c'est bizarre , je me dit que je verifierai le reglage bras oscillant apres

je suis pas un expert mais je dirais que le psb est bon vu la gueule des dents , et j'ai une facture "recente"


on voit mal mais a priori c'est pas tres tres symetrique d'apres les reperes , ca pourrais expliquer pourquoi ca frotte en bas du kit chaine

le niveau d'huile a froid ne correspond pas avec le manuel ktm (il devrait etre en limite basse)
mais a chaud il correspond avec le niveau a chaud ktm (limite haute)
je verrais ca avec des proprios Ktm

hum je crois que c'est une grille boite a air preparée ktm ca

on remarque la boite a air ouverte et le regulateur non fixé (manque 2 vis)

j'ai un filtre a air neuf qui arrive bientot , y'avait encore de l'huile de protection sur les coté du filtre
va falloir que je check le gicleur du carbu pour voir si il est adapté a cette boite a air preparée ...

la il me manque la barre du protege main acerbis


parait que la bequille penche grave pour un supermoto
je vais demander la ou il faut

a noter : le flash accentue les defauts non visible genre l'etat du kit chaine ou les traces bizarres un peu partout , a l'oeil nu on voit rien

pour le kit chaine direction bain a petrole surement (ou si vous avez mieux) et je vais changer 2 vis du guide chaine qui sont bien marquée

a prevoir la semaine prochaine , demontage du reservoir pour verifier le gicleur principale du carbu

pour le pneu c est "normal" sur les sumermot, le pneu est trop large!

oui je sais que le pneu est trop large (mais c'est la dimension d'origine mais les michelins sont reputé plus large que les autres)
mais en plus le guide chaine etait desseré et ne guidait plus la chaine , et la symetrie de la tension de chaine est pas faite , bref je vais regler ca avant de rouler  

Tu veux pas attendre avril 2010 ?
J'en chercherais dans ces moment là... (mais plus vers 2500 )
 
Pour le prix, j'ai vaguement regardé pour l'instant.
Mais 3000€, dans ce que j'ai vu, ça commence à être la fourchette haute donc ça me parait un peu cher pour un modèle 96

Dites les moants, vous connaissez un bon site/magasin en RP qui vend des plaques sur mesure? Je suis sur que GF ou Testo ont ça en stock
 
Suite à mon carton il me change la bavette donc je vais mettre un sdp, celui là:
 

 
Hors il est prévu pour les anciennes plaques qui font 21cm de large (le support fait pile 17cm de large) donc avec une nouvelle plaque homologuée de 17x13 c'est pas super beau (regardez sur la photo on voit le support qui affleure derrière la plaque).
 
Du coup je voudrais en faire une de 18x11 ou 18x12 mais les sites que je trouve inspirent pas trop confiance...

 
J'ai eu du sur mesure à Murphy Moto sur la RN3
Mais d'autres doivent pouvoir le faire sans soucis..  
 
Sinon tu peux faire ce que tu veux ici pour a peu près le même tarif :
 
http://www.starplaq.com/

T'as une photo de ta plaque?

et de ta carte grise?
 
 
 
 
 

justement

fais peter le pull moche

prochainement
elle est au garage chez mes parents... vivement la semaine prochaine

 
C'est pas toi qui roulait en GSE parce que t'avais pas d'argent ?

pour les roulements j'ai juste fait les verif usuelles, la roue "gratte" pas et tourne librement, y'a pas de jeu quand j'essaye de la "tordre" et rien non plus au niveau de la colonne.
 
le cable va bien, c'est les "crans" de l'entraineur du compteur qui ont a nouveau cassé... c'est une pièce dans un matériau de merde, ca casse tout le temps, ca avait déjà été réparé 2 fois depuis que je l'ai
a priori je devrais pouvoir re-refaire une réparation (a base d'araldite), mais ca me gooonfleuh  

 t as une tof de la piece? et de la partie cassée ?
ya peut etre un truc  a faire

Dites, changer un guidon c'est pas trop galère ? J'ai reçu mon guidon de remplacement mais je demande combien de temps ça va me prendre entre les poignées les câbles et compagnie...  
 
Entre ça et ma vidange faut que j'me motive

origine :  

 
le mien :

 
c'est pas super net mais on voit bien que les 4 "crans" sont pétés, c'est super courant comme problème.
la dernière réparation à l'araldite by canaille tenait depuis 18 mois, je pense refaire pareil

la première fois j'en ai chié mais avec un peu de méthode ca se fait facilement

 

 
Par exemple y'a quoi à savoir ? Enfin le petit truc bête ou tu te dis au bout de 3 plombes "ah si j'avais su..."

Ne pas perdre un écrou de sa masselotte dans le guidon par exemple  

quelles sont les vis des comodos à démonter et celles à pas toucher (ou comment perdre des micro ressorts de merde et lutter des siècles pour les remettre)
pas la peine de séparer toutes les pièces du bloc poignée de gaz/comodo : c'est bien plus simple de démonter toute la poignée de gauche d'abord, puis de juste ouvrir le comodo de droite et de faire glisser le guidon pour le sortir (sans péter la tétine de sécurité   )
 
et le plus con de tous : les vis qui maintiennent le guidon dans les pontets, c'est des vis normales, elles sont juste cachées sous des "enjoliveurs" (des pastilles à la con qui se font sauter avec une lame)

ah oui ca aussi

 

 
17x10cm me semble  

 
 
prévoir une perceuse sans fil pour pouvoir remettre tes comodos proprement (généralement, dans les comodos il y a des petites tétines/ergots qui permettent au comodo de ne pas tourner sur lui même).. Si tu t'y prend à l'arrache sans perceuse, bah tu coupe la tétine comme un blaireau et le comodo tourne en cas de forte pluie par exemple (experience sur le SV..)
sinon rien de spécial, tu démonte et tu remet comme c'était avant sur le nouveau guidon

ah ouais effectivement si t'as pas repris un guidon d'origine, faudra percer et c'est assez casse noix.