Reprise du message précédent :

t as juste dit une connerie

Ben explique moi, en mp si tu veux, j'ai raccourci mais je vois pas la connerie.

la vitesse lineaire d un piston de bi n est pas forcement plus eleve qu un 4 (ca depend des cotes du moteur, surtout que les moteurs on tendance a devenir de plus en plus carree avec des courses courtes)
D ailleurs j aurais plutot tendance a penser que la vitesse lineaire des 4 est plus elevee donc c est pas de ce cote qu il faut aller chercher

C'est quoi la vitesse linaire d'un piston ?

sa vitesse de translation

C'est la vitesse du piston lorsqu'il est en translation dans le cylindre

Ha donc si la course du piston est courte se vitesse lineaire sera moins importante à rpm identique

un rapport avec http://translate.google.com/translate_t#    
 
nos moteurs sont polyglottes?  

D'ailleurs gaymer , ta comparaison de la rss 500 avec une rg 500 ne tient pas , une est bi et l'autre un 4 en carré , ce qui explique d'ailleurs sur la rss500 que le couple et la pmax sont atteints à un régime moteur pas si élevé que ça pour un 2t, à contrario je pense que la rg 500 doit être plus pointue

 
comme lors dun rapport sexuel?

toi tu cherches la merde.
 
y' en a une qui roxxe et l'autre qui essaye de faire aussi bien, avec un pilote lopette au guidon en plus.
point.

 
tu parles de tes rapports avec tes copains rugbymen ?

 
J'avoue que le néo zélandais c'est pas un agité d'la poignée droite, cependant la bécane à l'air violente parce que même pas haut dans les tours elle demande qu'à dire bonjour au ciel.
 
Point

Si je prends au pif une RSV1000 et une R1 (course de 67,5 et 52,2), en effet la vitesse linéaire moyenne à la Pmax (à 9500 et 12500) se vaut
D'ailleurs le rapport alésage/course est du même ordre aussi.

Donc à cylindrée égale en effet c'est foireux mon raisonnement, à puissance égale par contre j'ai un peu plus raison
D'ailleurs une 1000 VTR c'est à peu près aussi fiable qu'un CBR, non ?

Pour moi ce qui limite la puissance dans un souci de fiabilité est bien la vitesse du piston, et c'est bien pour ça que la tendance est à la réduction de la course.

edit : à noter que les données d'entrée ont été prises sur wikipedia, et que j'ai pris le régime de Pmax par facilité

Avec un gros 2T du prends pas des masses de tour, quand tu regardes un 500CR t'as pas l'impression que le gars tire dedans mais ça lève de partout.

tous
Dites, quand une moo est sur la centrale, avec la 1ère enclenchée, la chaîne tourne de façon régulière ou bien elle a des à-coups?
Pour savoir si c'est normal ou si la mienne est prclue de points dur... Si c'est le cas, ça se rattrappe un peu ça?
Sachant que quand je roule , dès que je débraye et roule en roue libre je sens des à coups au niveau de mon pied gauche (j'ai démonté mon cache de PSB, enlevé la merde amassée dedans (pas d'escargots, stait nul ) et ça le faisait toujours

La r7 a un moteur super carré il me semble

edit: ha nan je confond avec une autre yamaha

edit : ha si il me semblait bien Alésage course: 72 x 46 mm

Ya plus que les Harley qui n'ont pas un super carré en moto

tartine en train de se trahir

Parce que le 500 cr est un gros mono, 2t ou pas ça ne prends pas des masses de tour pour avoir la pmax et le cmax
sur la rg 500 c'est un 500 4en carré, qui prends déjà nettement plus de tour

vente privee leatherman (outils multifonctions) et maglite à partir de dimanche matin, toujours pratique d'avoir ça sous la selle (quand il y a la place )

Ouais mais là il parlait du 500 L2
250 en 2T c'est la limite de la grosse cylindrée unitaire quand même

À cylindrée égale le 2T prend clairement beaucoup moins de tours, un 426 yzf prend plus de 10000 tours les doigts dans le nez (certes on est pas dans les mêmes années, mais la technologie du 2T a peu évolué depuis).

Ben oui c'est moi qui en parlait
 
Après pour la limite de cylindrée oui surement , quoique les mono 500 2t sont assez efficaces, mais demandent en effet un entretien conséquent ( la taille d'un piston de 500cr plus large qu'une bouteille de champ' )  
 
Mais y'a des barges, sur le net y'a un v4 2000cm3 2t qui traine, fait avec 4 cylindre de 500 cr justement  
 
Après ce qui limite le nombre de tour maximum sur le 2t c'est qu'il faut que le mélange gazeux est assez de temps pour être aspiré, là où en 4t le problème ne se pose pas ( mais c'est un truc de fillette le 4t )

 
il assume meme pas

Sur une machine performante et en utilisation circuit, c'est plutôt faux.
Un piston est plus facile à changer qu'une distri, pas de vidange à faire, casse moteur inexpliquée moins fréquente.
Les amateurs qui sont passés sur 426 YZF et ensuite revenus à la 250 YZ sont légion
En utilisation routière c'est un peu différent mais c'est pas fait pour.

Le V4 500 CR, le monstre de couple que ça doit être

Et d'ailleurs effectivement le piston de 500 doit être gros, mais pas tant que ça vu que l'alésage course est moins déséquilibré qu'en 4T.

edit : je trouve pas le 2 l sur base 500 CR, t'as un lien ?

http://www.leboncoin.fr/vi/72975715.htm?ca=16_s
 

Autocollants anti-radars

une bonne affaire fonce

http://www.leboncoin.fr/vi/72192109.htm?ca=16_s

Ca c'est pas mieux que le R1 ?

version "chevre de rue" paru dans "france agricole" , pas rigolos s abstenir !!!!

putain ya du level

beauf il roule en BAR

ouai !!
 
Soleil et je suis en BAR !!! mais Fuck Paris !!! il FAIT BEAU !!!

c est pas ce que disait les infos hier
 
Par contre je suis bien d accord avec toi, FUCK PARIS

Si c'est le cas ce WE, tant mieux

 
Rho les épaves

bon ce matin il pleuviotait un peu il faut l'avouer !!
 
mais la tout est sec !!! dimanche Tanneron / Adret Toedounet, Kamounet ???  

ANKULAY

A voir autrement c'est playa  

tu sais que tu es le bienvenu si tu taf pas mon poulet

je sors la remorque

je sors le matelas

à voir si ma moto est prete

 
je sors la vaseline