Reprise du message précédent :

 
violent ?  

 
C'est un Bi, donc il matte aussi bien les kikis que le gazon    
 
 
 

 
Y a avait les 12 modèles de SV (S/N, 650/1000, bleu/rouge/gris) alignés au centimètre pret. C'était beau
 
L'essayer ouep, je verrai si je peux négocier ca

 
ba le couple fait que des que tu coupe les gaz tu as un a coup bien marque... pareil qd tu ouvre c'est asser brutal comme acceleration je trouve...
 
C'est difficile d'avoir une conduite douce avec je trouve (y doit falloir un gros temps d'adaptation, surtout pour un debutant).
 
Faire egalement tres attention sur la pluie, et aussi coup de gaz au retrogradage oblige si tu tien a tes corones et que tu veut pas bloque l'ar tout le temps.    
 
C'est pour tout ca que pour un debutant je trouve ca pas tres adapter    
Enfin en faisant tres gaffe au debut ca devrait aller, mais la periode d'adaptation sera bcp plus longue que sur un 4 cylindre comme le bandit par ex.
 

 
Ha ouais l'histoire du bi. Meme pas peur

 
ok
Le "coup bien marqué" vient du frein moteur ?
J'avais lu justement que le frein moteur etait pas important    
 
T'en as deja essayé une ?

 
oui c'est le frein moteur due au couple  
 
oui j'ai essaye une S ancien model.    
 
En fait av d'acheter le bandit je pensait que ma philosophie de la moto correspondrai plus a un twin coupleux type SV qu'a un 4 cylindre type bandit.
Puis j'ai acheter le bandit car bonne occase qui s'est presente (merci galak ).
ensuite j'ai essaye le SV et finalement je me dit que je suis plus 4 cylindre    
Je prefere le cote souple en bas pour rouler calme en balade et ville et plus rageur en haut qd tu veut arsouiller.
Alors que le SV c'est tout les temps en mode on/off.
 
Et pis bandit avec pignon -1 dent c'est trop bon    
 

 
ouai ouai....
 
Faudrait voir a pas sombrer dans la facilité niveau troll quand meme ?    

 
La preuve en est que samedi soir tu etait telement lent que tu n'ai jammais arrive au barbeq    
 

 
Ouai.
quand t'as eu un apprentissage progressif, c'est parfaitement raisonnable...
 
Si je te dis que j'ai changé mon pignon de 15 pour un 14 dents afin d'avoir des accelerations plus fortes, des montées en regimes turbo, et finalement la sensation d'avoir plus de puissance.... tu me traites de fou ?
 
au debut c'est normal qu'on pense qu'on arrivera jamais a exploiter, mais avec l'habitude, l'experience et les bornes,  
ben la maitrise augmente aussi....

 
samedi soir .... voyons....
 
ben si, j'etais au BBQ chez mes parents a Vieillevie - Vallée du LOT... je ne vous ai pas vu par contre

 
tu trouvai pu les freins tu as continue jusque dans le lot avant de tomber en panne d'essence    
 

 
faut arreter la dope mon gars, ton cerveau me semble clairement bien atteint

 
Je retourne ce soir chez moi et par la meme occasion recupere la moo    
 
Je commence a etre en manque    
 

 
j'ai perdu mon kick et je trouve aucun magasin qui en vendent    
 
 
Euh les kicks sont adaptables sur toute les machine

 
non, kick de quel engin?

bah un 50 gasgas    
 
Le concess est fermé jusqu'en septembre et bon le demarrerur ne fonctionne que la première fois que je la démarre de la journée tu saurais pas pkoi

 
Très intéressant  
 
Tu viens de me mettre dans le doute

 
je ne suis pas d'accord avec lui, le sv ets pas on off, mais il manque un peu de pratique de la moto pour pouvoir bien la maitriser ( forcément, qqes mois de gse 34 cvx puis de bandit, ça te forme pas aux *vrais* moteurs mechants )

 
  que faire ???
 
Le mieux c'est d'essayer    
 

 
bon le terme on/off est peut etre un peut trop fort mais tu avouera qd meme que c'est bcp moins doux que le bandit ou ton cb par ex.
Et ca l'experience n'y est pour rien...
 
Pour avoir une conduite douce avec un SV il faut un certain doigte...
 
 

 
ça peut être très doux, comme tu le dis, faut du doigté, il acceptera pas de se faire lacher l'embrayage dans la tronche comme ton bandit ou autre.

 
d'ou le fait que je pense que pour un debutant ce n'est pas ideal et que aussi pour la balade calme ou la ville je trouve ca moins bien qu'un bandit ou autre (en ville tu a autres chose a te preocuper que de te casser les burnes a etre doux dans ta maniere de conduire)...
 
Enfin c'est mon avis pour le moment...
 
Peut etre que dans quelques temps je changerai d'avis...
 
Je voulais juste faire reflechir les debutant qui veulent se jeter sur un SV.  
D'ailleur galak qui a fait 8 mois de bandit et avant quelques mois de XR (si je me rapel bien), a avouer lui meme qu'il avait du mal a dompter son SV650 2k3 .
 

pour un débutant, ok.  
 
mais pour le reste ...  
 
balade tranquille => avec le couple, t'as pas ( trop ) à te soucier du rapport enclenché, enfin, tant que t'es au dessus de 3000 tours
la ville > je peux la conduire aussi doucement que toi et ta bandit  
c'est juste que t'es habitué au fait qu'il faille ouvrir en grand pour avoir du répondant sur ta meule, et à l'absence de frein moteur. le contraire du SV, quoi

 
La ville peut importe. J'habite plus ou moins à la campagne et je veux me restreindre à utiliser la moto uniquement pour des balades. Après je sais pas encore si je serai plutot longues balades pépères ou arsouillage (mon dieu ce mot ) agressif dans les collines.
 
Mais c'est vrai que deja le frein moteur du CB5 me genait un peu.

 
Oui c'est sans doute une question d'habitude aussi...
 
Enfin pour le moment j'ai tendance a privilegier le comportement du 4 cylindre plutot que celui du twin. J'aime bien en fait le fait que la moo est 2 mode de fonctionnement    
 

 
en langage non "moard" ca donne quoi ?

 
essaye le SV et tu va dire adieu a tes corones    
 

 
lacher le levier d'embrayage d'un seul coup    
 

 
Lacher l'embrayage assez violamment et a bas regime. En general un 4-pattes (4-cylindres) est plus souple qu'un bi (2-cylindres), donc le bi peu caler ou va vibrer comme un malade  

 
   
mes genoux cognent dans le guidon

 
ha ok
toujours l'histoire du frein moteur quoi

 
Nan, le frein moteur c'est quand c'est le moteur qui freine ta roue arriere parce que tu deceleres.
 
La c'est plutot le moteur qui va caler.

 
ca revient au meme ...
 
-> bloquage roue arriere -> couille sur reservoire -> aie  
 
 

 
Ca revient au meme, mais c'est pas tout a fait la meme chose  
 
Un peu comme si tu rentrais dans un mur: tu vas aussi d'eclater les burnes  

 
bi cylindre -> moins de pistons -> rotation du vilebrequin moins souple (frein moteur) -> a très bas régime c'est encore pire -> ca cale
 
c'est un raisonnement qui se tient ?

 
oui, mais c'est pas vraiment le comportement d'un SM
c'est un 650 SLR honda, de 97 . Ca pese 170kg environ, c'est relativement bas, donc c'est plus une moto type micro roadster avec 1 cylindre et une position semi trail (je suis pas clair la peut etre ?)
 
en gros c'est une machine qui ne demande qu'a jouer, mais qui n'est pas faite pour faire des tonnes de bornes. J'en ai  vu une a vendre dans les pa de moto station je crois, en supermotard, pour 2300€ .
 
 
 
 

 
edit: non c'est rarement adaptable. Pour démarrer quand meme sans démarreur ni kick :  
tu mets la seconde et tu embrayes. Tu pousses la bécane et tu relache la poignée d'embrayage pour mettre en prise, des que le moteur part tu sautes sur la bécane et tu ouvres les gaz en embrayant de nouveau (pour etre sur de pas partir en vrac) .

 
un schema comme moi

 
Le terme "frein moteur" c'est plutot utilise quand tu deceleres, c'est ce que je voulais dire  

bi cylindre > moins de pistons, cycle d'allumage/explosion moins fréquent que sur un 4, couple elevé > bloquage

Pour conclure 4 cylindre powaaaaaaaaaaaaaaaaaaa