Reprise du message précédent :
Ouais 78ch J'suis curieux de voir ce que ça va faire passé 8000 tjrs en fait , pke là faut que je remette un rapport pour que l'aiguille reste entre 7000 et 8000, sinon ça accélère moins.  
 
D'ailleurs j'avais demandé ici mais pas de réponse je crois, est-ce que quelqu'un aurait une courbe de puissance d'un 4 cylindres bridé 34ch ? Pour voir quelle puissance on a passé 8000

bin 34ch    

78 les anciens (carbu), 85 les nouveaux (injection)
 
bon, j'ai voulu faire la vidange, souci, pas de clé de 21, mon jeu de clé s'arrete à 20   zu pire j'ai ma clé à molette... mais
 
il faut que le moteur soit chaud, vu que je l'ai rentrée dans le couloir de mon entrée, je peux pas la faire tourner    
 
j'ai voulu me rabattre sur la tension de la chaine, écrou de 22   j'ai essayé avec la clé à molette, mais lidl powaaaa, elle serre pas assez    
 
vraiment pas outillé le gars

attaquer des vis suzuki à la clé à molette?  

Rho ptain

 
oui bon hé ça va    
 
j'ai pas insisté d'abord, pas envie de faire n'importe quoi non plus
 
faut vraiment que je dévalise le garage de mon père la prochaine fois que je vais dans la sarthe  

demain piste au Luc ça va glisser !!  
 
On va leur montrer aux sudistes comment qu'on roule quand il pleut !!!!

 
Hop hop hop, qu'est-ce que tu viens faire par chez moi

 
mes parents et mes 2 sœurs habitent dans ce coin paumé
 
ainsi que mon frère aîné je crois tiens, je sais plus    
 
(Bessé sur braye et St Calais, si tu connais)
 
edit : mais t'es pas de la sarthe, t'es de poitier, c'est plus au sud

L'essai du bruit en statique, heu, hum

 
Mes parents habitent à la frontière entre le maine et loire et la sarthe, j'ai juste passé une 20aine d'années là-bas

Avec un pote qui souffle sur le casque, si ça marche bien.  

J'ai l'impression que ça pousse + si je remets un rapport pour refaire 7000 => 8000 que si je laisse monter 8000 jusqu'au rupteur en fait    
Du coup je me demandais si c'était psychologique (genre courbe plate à 34ch à partir de 8000trs jusqu'au bout du compte tour) ou bien si ça descendait un peu passé un pic quelque part autour de 8000...  

bin non ca me semble logique, je vais pas savoir le dire avec des mots techniques mais arrivé à 8000 tours, 34cv ca devient un peu "juste" pour continuer à faire accelerer le moteur  

BiLOo  
c'est pas toi qui voulais t'essayer à la course de côte ?
=> http://moto.caradisiac.com/Course- [...] ril-09-620

Avec le TZR ?

il en avait parlé à un moment, mais il peut aussi le faire en pocket bike
Le tout est de s'amuser, peut importe la machine !

lache 80 € dans la malette norauto ya de quoi quasiment tout fa-TABPOWAH-re et c'est de bonne facture la mienne a pas bougé en 5 ans

umm

Ouais, j'essaie de cogiter le truc mais je vois pas  
A vélo si tu as un rapport (de plateau/pignon) facile, tu peux monter + vite en régime et accélérer plus fort, mais tu arrive vite au régime max de tes jambes (=rupteur) donc faut remettre un rapport.  
Après plus le rapport est "dur", plus faut pousser, mais une fois lancé ça va, jusqu'à ce que tu mettes un rapport "trop" dur, et là tu perds en vitesse (=manque de couple/puissance). Ca, ça expliquerait pourquoi on a parfois une Vmax + grande en 5eme qu'en 6.  
 
Par contre si a effort constant tu accélères moins avec le rapport "facile" qu'avec le rapport "dur", là j'ai du mal

   le 650 a 78cv aussi, c'est l'injection qui passe à 85cv

Pour la course de côte j'y réfléhi, mais pour plus tard, je préfère faire un détour par la piste avant  
Et toede arrête de me tenter avec ces annonces
tfaaçon j'ai pas de sous et pour l'instant vu ce que je roule une nouvelle monture n'est clairement pas une priorité

 
désolé  

 
 
 
Pour le bruit du vent etc je parlais d'essais dynamiques que j'ai pu lire sur internet, le bruit que j'ai testé en statique c'est celui qui se produit quand on met / enleve la visiere interne.
 
 

Pis j'aime bien vous pourrir avec ma trotinette

Un écrou à la rigueur mais une vis...

Bein c'est surtout que vu que la puissance c'est couple X vitesse de rotation, et bien si tu veux rester à la même puissance, le couple s'écroule.

sorry    
je croyais que le passage à 650 était en même temps que l'injection

il y a des 650 carbu

Je l'ignorais    
Moi les sucekiki...  

 
 
Je vais mettre un scottoiler sur ma sevenfifty. Quelqu'un a déjà essayé?

MAY WAY CAY CAAAA §§§§    

Vu qu'on est déjà à une vitesse élevée (110 par exemple) on doit forcer + (donc besoin de couple) pour accélérer et résister au vent (et frottements divers). Or si la courbe reste à 34ch, avec l'augmentation du régime peu à peu le couple va s'écrouler comme tu le dis, donc plus assez pour accélérer passée une certaine vitesse, et passage obligatoire au rapport supérieur pour retrouver du couple

Many thanks

 
Ca fait du poid  

Ma moo fait déjà 235kg à sec  

Bref c'est commandé, 160€.

elle est en plomb ta 750 ?  

selon ce site
 
http://www.motoplanete.com/honda/CB750.php
 
poids à sec : 186 kg, sur le coup ça me parait peu, mais bien loin des 235 kg annoncés par le champion
 
edit : j'avais oublié que son cb750 avait un moteur diesel, ceci explique cela
 
 

Aucun site ne donne les mêmes chiffres    
http://honda.sevenfifty.free.fr/
DIMENSION ET POIDS
 
 
Longueur : 2150 mm
Largeur : 780 mm
Hauteur : 1100 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : 1495 mm
 
Poids à sec : 215 kg
Poids en ordre de marche : 235 kg (avant : 115 / arrière : 120)
Poids total autorisé : 425 kg
Répartition : avant :146 kg / arrière 279 kg

les 186 kg me paraissaient peu, mais même avec tes 215 kg à sec on est loin de tes 235, à moins que tu n'utilises de l'essence et de l'huile en poudre

ca me parait deja plus credible
le seul roadster aussi ridiculement lourd que je connaisse c'est le mien