Reprise du message précédent :
Mmmh, une RS250 contre une ZX10R pour un noob, serait curieux de savoir laquelle est plus dangereuse

Bah les deux prochains qui arrivent faut leur conseiller ca , et apres on met un chrono ^^

Pour chronométrer en cbien de temps chacun se vautre ?    
 
Sinon pour reprendre un essai de la dernière zx6r (moto et motard) :
"La zx6r ne demande qu'a dévorer les courbes à la vitesse de l'éclair"
 
Bref sur la 1000 il ne vaut mieux pas imaginer, et cela montre bien que c'est pas une moto faite pour apprendre !

Bon voilà après des années à penser à passer le permis j'ai franchi le pas aujourd'hui, reste plus qu'à re-passer le code le truc qui m'a fait le plus hésiter en faite, aujourd'hui j'ai fais un bilan pendant 1h30 c'est vraiment casse... mais bon c'est comme ça

 
 
quoi ? il vend son GPZ et personne de ce topic ne veut de cette superbe bécane ?    

En SV on m'a dit (et je commence à comprendre) que c'est le mal absolu quand on maitrise pas la bête.

Avec la tzr je descend souvent les rapports jusqu'en 1 , ça bloque et ça glisse, mais ça fait gp stayle

 
J'ai mis 2 mois en gros pour avoir mon code (repassé pareil) , je l'ai eu la semaine derniere en faisant 0 fautes    
 
Courage !

Tu le repassai pas déjà cet été ton code ?

petit condage
 
Combien utilise la technique du coup de gaz au rétrogradage (y compris en freinant de l'avant ) ?
Je l'utilise au max, bien mal maitrisée quand couplée au frein avant à mon goût, mais j'ai du mal à me faire à "la zone morte" sur la poignée...

Je l'utilise, mais pratiquement jamais couplé au frein avant
Et euh, qu'entends tu par zone morte ?

moi très souvent aussi

garde je suppose?

Garde sur le levier de frein ou garde sur la poignée de gaz ?
Dans les deux cas j'en ai pas

Tiens au fait par rapport au plateau , et le lent.
Bon j'y arrive toujours pas, ralenti ou pas c'est la merde.
Ralenti plutot rapide j'arrive a passer quelques fois mais on voit bien que je subis plus qu'autre chose la vitesse de la bécane, meme en freinant de l'arriere....dans le sens de la pente c'est la cata, trop rapide.
Avec le ralenti lent, j'arrive à rien , car faut jouer avec l'embrayage (en legere montée ça broute , et peut caler parfois) et les gaz, j'ai du mal à gérer ces paramètres là et les trajectoires.  
Trop de choses pour mon petit cerveau
Très rageant tout ça quand même, et épuisant.

j'utilise aussi, de + en + fréquemment à mesure que j'apprends à le maitriser

et ce qu'il s'agisse juste de rétrograder sans freiner ou bien en même temps que le freinage

et + je l'utilise, + je me rends compte de son utilité
et quand il s'agit de descendre 2 rapports à la volée ça devient même une nécessité

et pareil : la zone morte c'est quoi ?
point de patinage ?

@ CLENT > je vois que sur la GPZ que tu vends tu es chaussé en Pilot Road activ
 Tu peux donner ton avis sur ces pneus stp ?

En effet là il y a un problème, mais pas à ton niveau, mais plutôt niveau de la personne qui est en charge de ta formation ... Enfin je dit ça je dis rien ...

dans mon cas je pense que ça a été de l'automatisme

une fois que tu connais les parcours par coeur, tu sais exactement à quel moment tu dois tourner
tu ne t'emmerdes même plus à visualiser le parcours mais tu perçois plutôt des sortes de repères pour le début de ton virage...une sorte de parcours en décalé quoi  je ne sais pas si je me fais bien comprendre

les road 1 c'est du caca inusable, même si y'en a qui arrivent à faire des trucs pas mal avec (un pote tourne avec ca à carole sur son SV, ca le perturbe pas outre mesure...).

merde je me suis planté c'est du pilot activ    

edit : pour la GPZ je n'ai pas bcp de choix, en gros un train de chaque constructeur et voilà tout

 
je l'utilise pas du tout, j'ai essayé sur l'inaz, je n'ai senti aucune différence notable, donc j'ai arrêté
 
et je rétrograde rarement (jamais) 2 vitesses à la fois, vu le couple que j'ai, je peux reprendre en 3e, voire 4e, à basse vitesse sans souci...

 
c'est la garde de la poignée d'accel, j'avais perdu le nom  
 
Son bénéfice est indéniable, maintenant il faut bien l'utiliser, parce que mal fait il peut être catastrophique.
Je l'utilise systématiquement, mais avec plus ou moins de réussite    
Au début j'avais tendance à donner un bon coup de frein de l'avant en même temps. Bon c'était pas très grave, vu que je roulais très cool (premier tour de roue en rodage), mais ça peut quand même être super dangereux    
Maintenant plus de coup de frein, mais y'a encore du boulot !
 
Bon en même temps ça ne s'apprend pas en 10km ce genre de chose !

 
 
heu le road 1 c'est un pneu correct, pas un "caca inusable"  

Les freins c'est pour les lopettes de tout façon

 
comme on me l'a déjà fait remarqué, les freins c'est pour les lâches
 

 
'toute façon ma moo elle freine po  

Je m'entends bien avec lui , mais t'as peut être raison. Le hic c'est que j'ai dejà changé une fois de ME car l'ancien mono était un peu trop féinéant pour me donner des leçons de conduite quand il faisait pas un grand soleil et sol sec.
 
Je te cache pas que ça me motive pas là ce que tu dis  

Après ce n'est que mon avis hein, donc ça reste très subjectif , mais pour moi un mono qui te laisser la gueule dans la merde sans chercher à adapter sa pédagogie, c'est qu'il y a un souci quelque part ... Celà n'engage que moi

 
tout à fait, c'est une habitude à prendre
+ un petit temps d'adaptation lorsque tu changes de moto
 
mes premiers essais j'avais tendance à donner un coup de gaz trop fort/relacher trop rapidement l'embrayage
Donc effet inverse de celui souhaité : la moto faisait un bon en avant    
 

 
un débat pneus !  
 
je vais me renseigner sur les tarifs mais j'ai lu pas mal de bon retours sur les Dunlop GT501 sur GPZ
je pense que ce sera le prochain investissement à prévoir

 
Non cet été je recherchais a peine une ME , salo.

 
Nan mais faut pas abuser, un macadam est un pneu de merde, un road 1 pas du tout

J'ai pas assez nuancé, ce dernier cours il était très axé sur moi, au détriment des 2 autres. M'a montré plusieurs fois les trajectoires idéales, le fait de "balancer" la moto, refais le parcours en sds avec lui etc. C'est pour ça que ça a été éprouvant...si après 30 h je suis toujours au même level, ça serait bizarre (j'en suis à 6h là ).

Ah d'accord, bon méa culpa alors
 
Tu sais ce qu'on dit , il faut du temps !
Perso j'ai aussi eu beaucoup de mal à tout gérer en même temps sur le lent, c'est pas évident au début de savoir gérer l'embrayage, les gaz , le regard , le corps, le frein , le parcours !    
Ca viendra ne t'en fait pas

J'espère bien , vraiment. Marre de passer pour un boulet (sinon ma récompense et ma joie, ça a été de ramener la moo à la ME, alors que les premieres heures j'étais un SDS professionel )

 
Tu as le temps ne t'inquiète pas, le lent commençait à passer à la quatrième ou cinquième séance... Pour être nickel il m'a fallu une dizaine de séance de 3h (mix rapide + vérif + lent).

C'est sûr que ça décourage un peu de voir que les autres y arriventt nickel alors que toi t'en chies pour passer 3 portes sans tout casser

Mais ça vient petit à petit, puis bon chacun son rythme de progression après tout

Pis après j'leur mettait une misère sur le rapide, donnant donnant

les pilot activ, selon mac c'est ce qui se fait de mieux sur le sec et ca a un feeling dégueulasse sur le mouillé (mais ca tient quand même); selon shimo en mettre sur sa GS a été pire connerie qu'il ai jamais faite, il a jamais eu un feeling correct avec.
 
fais ton choix camarade

20 000+ sur un sv, plusieurs sessions pistes et encore au moins 15 000km restants à ce train là, impossibles à chauffer en roulage normal (mais sur piste oui ); pour moi ca correspond assez bien à la définition du "pneu en bois"  

 
j'ai fait 10 000 km avec et il devenait limite niveau usure, aucun soucis aussi bien sous la pluie que sur le sec même dans des conditions de merde. T'es juste un poireau c'est tout

s'pa moi qui roule avec
(mais je fais plus de 10k avec du power ou du bt14, et sur une bécane qui a du couple )