Reprise du message précédent :
Courage Moquette, tu t'en es sorti indemne (rien de trop méchant), l'autre devrait s'en sortir aussi sans séquelles, ce n'est qu'une histoire de pognon  

 
ha ok je savais pas   j'avais un 91 moi
 

Les plus beaux
 

 

 
tu retire de la precontrainte ca va enfonce plus la moto sous ton poid et rendre la fourche un peut moins ferme oui    
par contre si ca s'enfonce trop sous ton poid tu risque d'arrive en butee de fourche et la c'pas bon du tout    
 

 
bleue nuit        
 
j'ai aucune photo        
 

la buté de fourche c'etait avec la 10W et precontrainte a fond

OMFG PAS APRES MANGER ON AVAIT DIT MERDE §§§§  

 
C'est pas si simple. Le ressort (et sa précontrainte) et l'huile n'ont pas la même fonction dans la fourche. Tu peux pas vraiment compenser le mauvais réglage de l'un par un -mauvais- réglage de l'autre. Il faut normalement d'abord régler ta précontrainte, puis ensuite choisir ton huile (voire sa quantité, mais faut pas trop la faire varier non plus) pour avoir une fourche homogène et saine.

 
ta moto s'enfonce bien a plat sous ton poid ?
tu as regarder de combien ca s'enfonce rapport a la course de l'amorto ?
 

 
Tu dramatise... il est pas si moche ce scooter

 
Là j'en ai bien profiter, un petit tour au meilleurs glacier de nice  , un tour à la prom, puis plage, et retour par le tram à minuit  
 
Et déjà pour trouver sa place sur le plage à 11h ... laisses tomber

Bon courage

 
AH BON    
 
Comment on règle ce truc

 
la precontrainte c'est l'enfoncement de la moto sous ton poid en gros    
 
trop de precontrainte (la moto s'enfonce peut) lors de passage sur des trou tu va avoir t'endance a tallone en detente
pas asser et la fourche va etre trop enfonce lors de passage sur des bosse tu va tallonne en compression.
Ajoute de la precontrainte ca va "raidir" la moto egalement.
 
En theorie tu doit avoir a peut pres 1/3 de la course de l'amorto qd tu as ton poid dessus (a regler en fonction de la rigidite de ta fourche egalement)
et la moto doit s'enfonce a plat sous ton poid.
 
Apres en jouant sur la precontrainte av/ar tu peut jouer un peut sur l'assiette de la moto pour priilegier la vivacite au detriment de la motricite et de la stabilite au freinage  (av baisse) ou l'inverse privilegier la motricite et l'amplitude au freinage au detriment de la stabilite a l'accel et de la vivacite (ar baisse).
En gros et rapide hein   suivant que tu joue sur l'ar ou l'ava ca separe encore les phenomenes.
 
l'epaisseur de l'huile c'est l'equivalent des reglage hydroliques (detente compression).
pas asse epais c'est confort, mais tu risque d'arrive en bute dans un sens ou l'autre, et la moto va etre lourde a manier.
trop epais ca va etre vif et precis mais pas confortable, et tu risque d'avoir une mot qui "saute" sur les defaut de la route avec les risque de perte de la roue, et sus la flotte pareil risque de perte a cause de reaction "brutale".
Pareil en rapide    
 
le truc c'est de trouver le bon compromis    
 
 
 
 
 

Ben oué, m'enfin il est ou (non) le "bouton" de réglage ?

en haut des tubes de fourche les trucs qui depassent

plus tu visse plus ca met de precontrainte  

Putain que c'est bon la moo !!        
 
 
 
                                                        OH OUI !!!!!!!!!!
                                                             /

House, c'est le multi de qui?
 
Nan parce qu'un CBR pour reprendra la moto avec une jambe dans le sac, sans équipement... Ca me rappelle zidaneyvamarquer  

 
Moquette s'est bourré  

 
D'ailleurs sur le T4, pour mesurer la course totale de ton amorto, tu fais comment pour lever la moto à l'avant et à l'arrière?

j'ai regardé je suis a a peine 1/4 avec moin poid dessus, et sur un trajet avec freinage moyen/fort, je depasse pas les 2/3

Alors que dans la vie il roule en triumph

Courage moquette  

                                Admirez l'équipement !
                                           /

La classe        
 
il risque rien il a ses lunettes de soleil  

 
 
courage moquette

 
LE depannage/stockage fait pas partie de l'assurance ?
 
 

 
Continental avenue ??? C'est quoi ce truc ?  C'est encore de l'origine ?
 
 
 

Tout à fait au final on ne peut pas remplacer un ressort plus ferme par de l'hydraulique et vice versa
chaque composant à sa fonction propre, même si ça ira plus en butée ça crée d'autres problèmes ailleurs (comportement de l'hydraulique justement, sans compter que les composants de la fourche ne sont pas dimensionné pour fonctionné avec une huile comme ça)

en gros au max de ce que tu peux faire pour ton niveau, il faut qu'il te reste 1 cm de débattement avant et arrière. Pour le savoir mets des colliers rilsan autour des tubes tu auras une bonne indication   .

Quel GPS spécial moo vous me conseillez ?
 
Merci
JC

 
c'est a dire ?

tu mets le collier contre le join de la fourche, tu monte dessus, tu redescends et tu vois de combien il est monté

t'en as que deux différents avec quelques variantes chez chacun
Tomtom rider 2nd édition (y a pas de V3 mais c'est le V2 avec nouveau logiciel)
Garmin Zumo 500-550
 
Les deux sont bien mais un poil différents, essaie de trouver des tests pour voir ce qui te convient le mieux...

mais pas serré comme un ane le collier, ce serait con de niquer le joint

 
ca j'avais bien compris, c'etait pour les 1cm que je pigeais pas, parceque la si je monte dessus, ca s'enfonce de 2cm au moins environ

 
la course totale de l'amorto tu va la lire dasn la RMT    
 
120 mm a l'avant
67mm a l'ar    
 

c'est ce qu'il faut a peu pres, 1cm ca fait pas assez je trouve

 
trop de precontrainte, pas asse fluide    
 

 
c'est bon ou pas alors ?
 
j'hesite a faire un tour dans 30mm chez dafy changer mon pneu avant par un GT 501