Reprise du message précédent :

Oué enfin pour abimer une r19 faut y aller à coup de tracteur

Tu aurais un parechoc peint, tu aurais de belles traces...

Il est peint partiellement, pas au niveau des endroits susceptibles de toucher C'est fait intelligemment

Sauf si t'as un pare-choc peint avec les couleurs des caisses autour

St'un tomic voaaature ?

Nan ça c'est moard en théorie

 
BT45
 
D'ailleurs c'est du 130 a l'arrière.

T'en es content ?

C'est un lurkeur qui recentre le topic  
 

 
Faut bien que je serves à quelque chose, étant donné que pour l'instant suis un newb qui est pas dedans.
Mais qui rêve d'y aller
 

ok eikichi

Heureusement que j'ai Google pour combler le vide de ma culture manga

 
Jamais rien eu a leur reprocher. Durée de vie trèèèès longue. J'ai fait 12000km environ avec le premier bt 45 à l'arrière en comptant une ou deux session circuit sur la fin. Pour l'avant il en est a 12000km et a encore de beaux jours devant lui.
 
Il met un peu de temps a chauffer mais colle bien au bitume.
 
Après j'ai jamais rien eu d'autre comme pneu, comme la moto ma été livrée avec deux metzeler (l'arriere caré et l'avant c'etait de la vaseline).
 
En tout cas je suis super content de la durée de vie !  

N'empeche l'année shimoesque c'est pratique pour se souvenir de ces choses la

 
  c'était vachement tiré par les cheveux.
 
Nan votre copine n'aime pas monter avec vous derrière, et des petites ballades sur la cote ?  
 

Comment qu'on sait quand un pneu est chaud?    
(sérieusement)

 
GTO  

Quand il ne glisse plus

grosso modo, selon le pneu, après une dizaine de km de roulage (ca peut être nettement moins sur une gomme tendre ou bien plus sur un pneu plus routier...) il commence à être bien en temperature (et le reste de la moto aussi accessoirement)

 
Tu dis toujours pas comment on sait
 
En fait il suffit de s'arrêter et de toucher le pneu à mains nues  

 
Après un certain nombre de bornes. Sinon tu le touche et tu va comprendre. Si il est tiede ou un peu chaud, bah c'est qu'il est chaud quoi

ok, ptain j'aurais pas cru que c'était aussi con que ça  

voilà aussi  
mais selon les pneus ca chauffe vraiment pas pareil...
genre là sur les Power c'est flagrant ils chauffent direct et plutot fort, comparé à mon ancien couple BT14/BT20 qui était en général juste tiède

 
Après je sais pas si une gomme a besoin d'etre bouillante pour adhérer au bitume. Ca doit vraiment dépendre de la conception.
 
Mais quand j'y repense, l'angle qu'on prends sur un morceau de gomme petit comme ça, c'est flippant  

 
quand tu le touches tu ressens une sensantion de chaleur, du moins c'est tiède  

bah au contraire même, si c'est trop chaud ca redevient glissant, visiblement c'est le souci que certains ont avec des pneus "sport route" (type power justement) quand ils vont sur circuit et dégonflent trop : ca chauffe trop et ca glisse.

Tiens j'ai vu un 125 CRM avec une ligne chéputrokoi, quelque chose de débridé qui a une patate monstrueuse. Même pas voulu monter dessus, j'avais trop peur

en fait à part les fabricants de pneumatiques il y a pas de vrais moyens de connaitre quand le pneu est chaud
plus un pneu est sportif, plus sa température devra être importante pour bien fonctionner.
plus un pneu est routier, plus sa température sera faible par rapport aux gommes sportives.
 
Dans tous les cas, trop chaud c'est jamais bon ni pour la gomme ni pour la carcasse, à noter que lorsque l'on respecte l'usage pour lequel le pneu a été prévu il surchauffera pas normalement
 

le power a une carcasse molle, l'a dégonfler comme les autres pneus qui ont des carcasses nettement plus rigide, va faire plus travailler la carcasse et donc surchauffer.
de la même manière un pneu routier sur piste, on évitera de le dégonfler pour éviter la surchauffe, en prenant soin de le faire chauffer correctement et en faisant gaffe aux premiers tours.

les diablo, ils chauffent en un freinage quasiment , puis de toute façon, ils font jamais de mauvaises surprises à froid

ah ?
non en fait    
le diablo glisse pas mal à froid sans prévenir forcément, monte plus lentement en température (entre 3 à 8 km pour le pneu chaud) que le power (en gros 1 km à 2 km et le pneu est chaud pour mon utilisation) par exemple.
Mais une fois en température avec son profil rondouillard, il rends la moto très précise sur l'angle   , même si elle est un peu moins vive que les autres montes

   
 
un post interessant tiré du forum de l'ASM-ACO-IDF :
 

 
Les d221 sur l'er6, jamais chaud à peine tiède après une bonne balade.
Les d207, même pas 5 bornes et c'est chaud

Bon je vais essayer de pas trop vous saouler avec mes questions... Le U il vaut mieux le mettre sur la roue avant ou arrière? sur une branche de la jante ou est-ce que tu les disques uniquement ça peut aller? A priori je peux pas prendre la fourche, vous arrivez à l'attacher à un point fixe?

edit: j'ai lu qu'un mec a coupé son disque à la disqueuse  branchée sur un transfo et batterie de bagnole en un peu plus de 30 minutes.
Je sais aussi qu'il faut éviter de laisser reposer le U par terre.

en théorie, le mieux c'est U à l'avant qui prend fourche + baton de jante (sur un SV c'est possible avec un Starkplus de France Antivol par exemple, et il passe sous la selle normalement)
ET une chaine à l'arrière, sur un point fixe.
 
L'idée de base étant de toujours prendre un point fixe, quelle que soit la solution retenue... tu peux éventuellement ne prendre qu'un tube de fourche et un point fixe, par exemple.

Le plus simple étant de rouler en CG et là plus besoin de point fixe, ou alors juste pour le fun lorsque macdriverz prends une photo

L'histoire de pas laisser reposer par terre c'est pour pas qu'il n'y ai de point d'appui ? Il y en a toujours de toute façon, je capte pas...
 
Et puis pour des motos commes celles qui peuplent moants je pense qu'il faut pas trop se prendre la tête, on est pas les premieres cibles.

C'est plus facile de scier/casser une chaine qui repose par terre qu'une chaine tendue en l'air je dirais

clair  

je constate pas du tout ça, et par ailleurs, il est justement plutôt connu pour pas être surprenant à froid