Reprise du message précédent :

Il parle seulement de la boîte qui édite les sites piecekawa/KTM ou en gère les expéditions

Par curiosité je suis allé voir si les annonces LBC pour la klv mentionnaient aussi "vstrom" ou si les proprios étaient vraiment cons.

Réponse : oui.
Je vous laisse découvrir à quelle partie de la question

je sais j'avais juste envie de cc des photos de machines d'exception

Finalement du badge engineering comme on le voit de manière éhontée sur les voitures, on le voit rarement sur les motos.

Mais du coup, c'est qui qui vend la meule en marque blanche  ?

Edit : bon j'ai fait des recherches  
J'espérais un truc plus épique. Juste un vstrom

J'ai encore des questions    
- sur mon duke 690, il me semblait avoir lu qu'il y avait un reglage de carto, sous la selle, mais qd j'en ai parlé a l'ancien proprio, il connaissait pas, je me suis dit que c'etait surement reserfvé aux versions R.
Bon, j'ai finit par aller voir, et j'ai le reglage    
position 0, mais je lit tout et son contraire sur les internet (des fois c'est 1/2/3 c'est normal/pluie/piste, tout le reste ne sert a rien, des fois c'est 0/1/2), bref des possesseurs ou anciens , qui possèdent la verité vraie?
Ca fait un réel changement la carto ?
-j'hésite à me lancer dans l'opération de verif du jeu aux soupapes ( et en profiter pour jeter un oeil aux culbuteurs), en video ca a pas l'air sorcier (je fais déja de la mecanique auto "simple" ), c'est combien le billet pour faire ca en concess/dafy?
-les sac a dos "moto" ont il une avantage par rapport aux sacs étanches, je pense surtout a D4?

Stellantis

 
ça dépend des moteurs mais la verif c'est generalement pas très compliqué. le changement de pastille par contre c'est une autre paire de manches.

C'est pas simplement écrit dans le manuel? En général oui la diff entre les modes est bien sensible
La vérif n'est pas trop compliquée en fonction de l'accessibilité, par contre ça nécessite d'être précis puisque l'écart entre un jeu Ok et KO est très faible, attention à bien le faire sur un moteur complètement froid d'ailleurs. Le réglage peut être nettement plus compliqué par contre.
Je dirais non ou au moins pas suffisamment pour justifier la différence de prix

C'est pas évident, il faut voir ton expérience en mécanique. C'est pas la première chose que je recommanderais de prendre en charge pour l'entretien de ta motocyclette: si tu te trompes, les conséquences peuvent être désastreuses et difficiles à rattraper.

 
la verif seule normalement ça va sauf si ktm a encore réussi à compliquer un truc simple

bah il suffit qu'il se mette pas tout à fait eu PMH pour fausser les mesures, ça le pousse à vouloir re-régler tout ça et c'est parti pour des heures d'amusement (bien que sur un mono c'est plus simple).

 
Alors, j'ai rien trouvé dans le manuel    
POur le jeu aux soupapes, niveau meca, sur mes voitures je fais plaquettes/disques, changement des tous les fluides, amortos, changeletn de radiateur, d'alternateur...Les trucs basiques quoi, et quand je vois un tutocomme celui-la, ca a pas l'air bien dur..
https://www.youtube.com/watch?v=DS_wx27PXFs
Mais j'irais faire un devis quand meme..

 
jme suis toujours demandé si ça change vraiment, car le cul de la came doit être plutot rond en theorie
 
ça merite une mesure
 

 
si t'as l'habitude de bosser sur des brouettes, fais gaffe sur la moto, toutes les vis sont très simples à péter ou foirer en comparaison

sur ma Katoche c'est relou à faire puisqu'il y a deux PMH, donc deux fois le boulot

 
imagine sur un moteur en étoile  

Hello, alors c'est bizarre que tu sois sur 0 car c'est pour l'essence pourrie donc tu dois pas tourner à pleine patate ! Sinon, pour ma SMC qui était de 2010 en effet c'est :
 
0 - essence pourrie
1 - soft (reduction de la puissance et reactivité plus douce donc cool pour la pluie)
2 - avancé - pleine puissance ET reactivité
3 à 9 - normal, donc pleine puissance mais reactivité un peu moindre qu'en 2
 
Ca doit être pareil sur la tienne, au pire cherche le manuel. Perso j'ai jamais testé le 0 je pense, le 1 peut-être une fois car aller sous la selle c'est chiant, sinon je roulais en mode 3 - normal, car la réponse a l'accelerateur permet de mieux doser dans ce mode, d’être plus précis à la remise des gaz (quand tu roules pas on/off sinon la tu vois pas la diff).
 
Sinon pour le jeu aux soupapes, sur les 690 c'est plus easy que sur beaucoup de motos donc si tu te dis pourquoi pas, c'est la moto idéale pour essayer, bon je dis ça mais j'ai pas mécaniqué la mienne qui était garantie
 
Et au passage, KTM c'est fiab', la mienne avait quasi 17k, je l'ai pas ménagée, RAS (à part deux rayons pétés à l'arrière, devinez pourquoi )
Je dirais même que vu les chutes que ma première à prise, c'est solide
 

C'est pas malin, de repenser a cette moto je suis en train de me dire que j'aurais du prendre une 690 plutôt que cette 401 trop vite limitée

Pourquoi tu es allé sur une 401 ? C'est du fun en barre mais beaucoup moins polyvalent c'est sûr. Après c'est la même boutique, mais encore plus compliqué de faire révisions / réparations quand tu ne fais pas toi-même.

Ta 690 SMC  

En fait je roulais plus depuis quelques temps, ce qui me convenait pour diverses raisons. Mais au fil du temps ça commençait a me titiller, donc j'ai acheté ça pour rester raisonnable et être bridé par la moto, car je suis du genre a essayer d'exploiter ce qu'on me donne, ce qui n'est pas toujours très intelligent.
 
Au final je l'utilise très peu cette 401, j'ai du faire à peine 1200km en un an, alors que ca faisait 7/8ans que j'avais arrêté (je faisais de la loc de temps en temps).
 
Et je vois que je suis toujours apte à faire le con, donc dans un sens c'est déjà trop. Mais c'est vrai aussi qu'on est vite juste avec, une 690 permet de faire de la voie rapide plus sereinement par exemple, d'avoir un coup de pied au cul plus sympa, sans forcément réellement prendre plus de risque au final. Mais du coup avec ce raisonnement une aprilia 660 c'est bien aussi car c'est limite moins pousse au crime à faire l'idiot (j'avais failli en signer une après essai )
 
Bref toussa pour en faire très peu au final... j'aimerais que ktm / aprilia / ducat a coté de chez moi fasse du prêt de moto, mais c'est plus le cas (que yam et triumph), d'ou l'achat de la 401, mais la va falloir faire la vidange ca me gave déja

J’ai trouvé le bon bouton pour la carto, en fait gt sur 3, j’ai testé le 1 , du coup


 

Ça ne l'a pas rendue plus belle!!

 
des images... terribles.
 
mais ya pire !
 

J'adore

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Solide bof, j’ai déjà plié la pédale de frein et un levier de frein, et la pédale a attaqué le carter  

J'aime bieng.

Perso c'est plus sympa. Mais c'est la duke R de cette gen qui était la plus sympa des 690 !

J'avais fissuré la boucle arrière de ma duke 640, mais je l'avais cherché  

Bref, faut changer le sélecteur et leviers par des racing pliables  
Mais j'avais aussi le carter rayé par le frein tordu sur la 690  

 
J'suis mitigé sur le bec. Mais sinon caaaaavaaaaa. On est loin de la SMT890

La SMT, c'est une ADV avec des petites roues et une géométrie légèrement différentes, ils ont rien changé d'autre au design à part le réservoir qui descend moins bas.  
Les bulles et saut de vents de l'ADV ne sont pas compatibles. Dommage

Alors j'ai recherché des comparatifs MT09 vs MT10 et ai trouvé ce comparatif dyno d'un mec qui possède les 2 motos ( https://www.youtube.com/watch?v=nBVBBxiy9IY ).
Un petit coup de https://www.gearingcommander.com/ pour vérifier les RPM et par chance les régimes moteurs sont similaires en 2e sur ces 2 motos.
 
Sur un 50 à 80 km/h en 2e, on se situe dans la zone jaune:

 
Disons 12% de performance en plus au dyno pour la MT10 dans cette plage. En prenant ensuite les poids des motos avec un pilote tout équipé de 85 kg, on est plus léger de 7% avec la MT09.
 
Donc au final on est autour de 5% de perf en plus sur cette plage-là. Pour citer le mec de la vidéo "they feel very similar until 7000 rpm" (ce qui donne 90 km/h en 2e).
 
C'est déjà une bonne chose que la 1000cc soit devant - ce qui n'est pas toujours le cas - mais je ne pense pas que ce serait le coup de pied au cul que j'ai eu en essayant la R1300R.

La branlette c'est bien, mais pour se faire une idée, faut essayer réellement. Y'a que comme ça que tu sauras si ca te plait vraiment. Après, tu as peut-etre peur de vouloir changer

voila, essayer n'engage pas l'achat, c'est une expérience en plus.
ce que tes graph ne montre pas c'est le temps que met la moto pour changer de régime et les sensations que donne la moto
et une démultiplication ça se change

Les graphs de la MT01 doivent pas être jojo. Une moto qui prend moins de tours qu'un mazoutkipu beurk.
Alors qu'en vrai c'est génial à rouler.

et, pour avoir personnellement essayé la MT07, MT09 et  MT10, le gap entre la 09 et la 10 est flagrant, mon ordre de préférence :
 
1 : TV4
2 : MT10
3 : MT07
4 : MT09

Bon vous m'avez convaincu, j'essaierai ça si possible lors d'un prochain événement test    
 
@thibw
Qu'est-ce qui t'a fait préférer la MT07 à la MT09 ?