Reprise du message précédent :
Retour de MT Moto Lille, ils ne font pas, pas le droit, que les concessions...
Il m'a dit de contacter une autre concession Yam (Tourcoing pour ceux qui connaissent), parce que celle à côté de chez moi pour lui c'était vraiment stratosphérique.
 
Par contre, comme certains ici, il m'a conseillé de la laisser brider car elle se vendra mieux de toute façon...
 
Donc en fonction du prix demandé par l'autre concession Yam, je la laisserai bridée et je changerai dans quelques années

Tu peux tenter de demander à un concess officiel combien ca couterait si tu as déjà les pièces, tu peux bluffer en disant que l'ancien proprio te les avais vendues avec et que tu vas quand même pas repayer cette partie
Il te restera à payer la main d'oeuvre + le certif de débridage, ca devrait faire moins mal

J'aime bien la nouvelle r1300rs
Les prix des options bordel !

C'est une évidence. L'argent que tu vas sortir pour débrider ta XJ va être dépensé en pure perte. Quand tu voudras la vendre, tous tes acheteurs vont te demander le coût pour la rebrider (et tu la vendras donc moins chère que si elle était restée bridée).
 
Je comprends que tu sois attaché à ta moto. Mais revends là bridée, et achète-toi une XJ900 ou mieux un bandit 1200 et tu verras que ta 600 ne te manquera pas

Inazuma

Haaaa, l'époque ou quand tu achetais une moto ou il y avait UN modèle, SANS options, et tu étais content comme tout!...

Tout une époque...

Elle ressemble foutrement à la XJR...

Elle est mieux équipée, plus perf et probablement pas plus chère qu'une bandit équivalente, et perso je la trouve plus jolie

 
Je pense que je vais laisser bébé arriver et que je verrai ça l'été prochain, ou encore le suivant de toute façon    
Entre temps j'ai peut-être 2 amis qui vont passer le permis et à qui je pourrai la vendre, ça me fera moins de peine je crois    

la xjr etait plus belle.
notamment l'arrière absolument magnifique

J'ai des envies de 350 RDLC moi. J'ai vu que ca se trouve aux alentours de 6000€ avec moteur refait.

 
Tain j'ai vu une magnifique XJ900 sur LBC dans mon coin, à 1650€ trop belle  

P'tite question, concernant l'assurance.
 
Je vais donc me faire racheter la moto par l'assurance, concernant mon malus. J'étais a 28% de bonus si je rajoute les 25% que coûte un malus je devrais avoir 3% de bonus restant, est-ce que je me trompe ?
 
J'ai actuellement aussi un contrat auto avec 20% de bonus.  
 
Est-ce que demain je peux assurer une nouvelle moto en profitant du bonus voiture directement ou alors vaut mieux attendre 2 ans que l'accident n'apparaît plus sur le relevé ?
 
Dernière solution acheter une petite brêle a 1000€ juste pour garder une assurance active pour acheter plus gros plus tard ?
 
Merci à vous pour toute l'aide déjà apportée

Vrai parlé
 
Après il y a la GSX 1400

Cb1300s

N'oubliez pas la ZRX 1100 / 1200 !  
 

J'attendais maca

Ah au fait j'ai une "moto" actuellement, c'est rigolo de rouler un peu à nouveau mais c'est lent
 

 
17 ans passés au guidon d'une GSX 1400. Premières injections électroniques, pas d'ABS, facile à entretenir ou dépanner. Elle finit maintenant son existence en EHPAD dans le garage de son premier propriétaire me l'a rachetée. Elle avait encore son embrayage d'origine après +100K bornes.

Je l'ai toujours trouvée sublime

Si j'osais, j'en acheterais une, pour collection.
Comme la honda CB1300S d'ailleurs

 
La poignée de gaz c'est à droite

Ca sert à rien sur un 125 4T, t'es à fond quoi qu'il arrive

Ah ces 4pat' en 1200+.
J'ai faillit en prendre une à la place de la kt.
J'adore c'est génial pour la balade.
Ce serai un coup de coeur pour la XJR (jaune et noire) ou la CB13 (blanche et rouge)

ct impec pour la zero
 
par contre putain le controlleur motard c'est une fausse bonne idée, le mec qui monte sur la moto garée devant sans rien demander, manque de faire tomber mon cax posé sur la platine tc, et se fait suprendre en tournant la poignée à la fin...
 
j'amènerai pas l'energica chez lui  

edit: Pourquoi le CT, pour la vente?

exactry

Comme en voiture, faut trouver son CT de "confiance" quoi...
Malheureusement mon CT voiture ne fait pas moto, je vais devoir aller chez un random pour vendre ma YBR125 qui pourri dans mon garage...

T'en avais marre de pédaler ?

Je sais, je l'aie toujours...

Petit comparatif de la GSX-S1000GX vs ma V-STROM 800.

 
La GX m'a été prêtée par le concessionnaire lors du service des 18'000 km sur ma V-STROM 800.
 
 
Confort et vie à bord
 
J'avais une appréhension avant l'essai des 845mm de hauteur de selle de la GX avec mon 1m75, alors que j'ai pris l'option selle basse sur la VS, ce qui donnait 805mm. Au final ça passait, j'étais un peu mieux que sur la pointe des pieds car l'ensemble selle + carénage est assez fin au niveau de l'entrejambe, contrairement à la VS qui écarte davantage les jambes.
 
La position de conduite me convient sur les 2 bécanes. Au niveau des suspensions, le débattement de 150mm est identique, mais la GX a des suspensions électroniques. On sent que c'est plus confortable. Mais n'ayant pas roulé sur des routes défoncées, il n'y a pas vraiment eu de stress testing où l'électronique aurait pu marquer davantage de points.
 
La bulle de la GX protège bien moins que la GIVI Airflow installée sur la VS (mais j'ai eu moins de remous que la bulle d'origine de la VS). La Givi Airflow - qui fait quasi l'unanimité en terme de protection et l'effet inverse en look - n'est pas au catalogue de Givi pour la GX. A voir ce que valent les autres bulles hautes disponibles pour la GX pour ceux qui veulent un max de protection et/ou rouler sans bouchons d'oreilles sur voies rapides.
 
Au niveau du roulage, avec son guidon plus large et son inertie différente, j'ai beaucoup plus de facilité à mettre ma VS sur l'angle et à en changer. C'est un (grand) vélo en comparaison.
 
 
Moteur
 
Dès l'allumage ou le premier coup de gaz, le son rauque et rempli qui sort de l'échappement (d'origine) de la GX est beaucoup plus présent et valorisant (enivrant quand on monte dans les tours) vs le pot SC Project installé sur la VS. Gros gros plus pour la GX de ce côté-là. Il est bien plus valorisant d'être au guidon de la GX.
 
Côté souplesse, pas de surprise pour le 4 cylindres de 999 cc, ça peut rouler très bas dans les tours sans cogner, alors que j'ai tendance à être au minimum au tiers du compte tours sur la VS.
 
Alors est-ce que ce moteur de 999 cc envoie ? Oui et non.
 
J'ai fait mon premier test habituel d'ouvrir poignée dans le coin 40 km/h à 80 km/h au second rapport (comme je l'avais fait dans un comparatif de plusieurs modèles lors d'un CR précédent). Cela simule parfaitement une sortie de virage un peu serré où l'on relance sa machine.  
 
Comme lors de mon essai de la Tracer 9 GT, il ne se passe pas grand chose dans cette zone (où l'on navigue la majorité du temps dans les 2 premiers tiers du compte tours). Le moteur ne commence à se réveiller que vers 70-80 km/h. J'avais lu des essais routiers et des retours d'utilisateurs mentionnaient une petite paresse du moteur en sortie de virage, ce qui est cohérant avec mon expérience.
 
La VS, avec également sa démultiplication très courte en comparaison, donne le meilleur d'elle-même dans cette zone et tire bien sur les bras (et commence à s'essouffler lorsque l'autre se réveille).
 
Je reteste l'ouverture en grand en première de 40 km/h à 80 km/h sur la GX - car elle peut atteindre ces vitesses avec de la marge avant le rupteur, avec sa démultiplication plus longue et un rupteur plus haut perché - mais ce n'est pas idéal avec un moteur qui hurle et toutes les assistances qui clignotent (et sans ces dernières, ce serait le wheeling).
 
Ou est-ce que je pourrais exploiter ce moteur sur route sans perdre mon permis ? Je teste un roulage sur voies rapides et un 80-120 en deuxième. Là on est bien dans le sweet spot du moteur et la moto tire (très) bien sur les bras tout le long. Ca reste un cas d'usage limité par rapport à une sortie sur routes viroleuses.
 
Au final, pour moi qui aime bien les accélérations mais qui ai tendance à respecter les limites de vitesse, la VS est beaucoup plus adaptée à mon usage pour les sensations (un peu comme l'étaient les Triumph 900 GT Pro et Kawasaki Z900 RS que j'avais essayées).  
 
Un moteur 1000 avec beaucoup de puissance en haut (152 CV pour la GX), c'est complètement inadapté et même moins marrant avec mon type de roulage. Pour les personnes qui aiment bien rouler très vite avec du +30-50 km/h au dessus des limitations de vitesse, oubliez tout ce que vous venez de lire et partez directement sur la GX.
 

Bon, 1ers souci avec Trident 660, 2 ans et demi, suivi annuel chez Triumph.
Très très peu roulé cet hiver, mais j'ai roulé lundi et mardi. Rien de particulier, petit bruit inhabituel au démarrage, avec un démarrage pas au 1/4 de tour, mais après 2 ou 3 cycles d'un un truc, au point de me laisser un petit doute juste avant que ça démarre.
Ce soir en rentrant du boulot, j'arrive dans mon bled à un RP, je rétrograde, 3eme, et en débrayant pour la 2nde, bam, le moteur s'éteint et voyant d'huile rouge. Avec l'élan je prends une sortie peu fréquentée. Je coupe le contact, je le remets, pas de voyant. Ok. Je redémarre, pas de souci. Je suis à 1km de chez moi. RP suivant, idem, rétrogradage 2nde, et au moment du débrayage, idem, le moteur s'éteint, voyant rouge d'huile. Et quand ça coupe, j'ai un petit bruit genre "pfuiit!", un peu comme une courroie qui glisse, mais ça dure1/10eme de seconde.  
Ca va m'arriver une 3ème fois, à chaque fois en débrayant avant de passer en 2nde.
 
J'ai pas encore pu vérifier l'huile, j'étais pressé.  
Une explication autre qu'un manque d'huile? Evidemment j'ai dépassé la garantie de 2 ans    

Le voyant d'huile c'est simplement une conséquence du moteur qui coupe et donc de la pression d'huile qui chute je pense, pas d'inquiétude de ce côté

Débrayer c'est quand tu sépares la boîte de vitesses du moteur  

c'est une anglaise
 
Ca m'était arriver 2-3 que ma street coupe en roulant pendant 2-3 jours, puis plus jamais rien.
 
Peut etre le fait de pas avoir roulé de l'hiver.
 
Pareille avec m k1300s quand j'avais pas roulé depuis presque 6 mois. Elle a coupée 2-3 fois les 500m apres le départ de la maison. Puis plus rien.

 
Elle a le guidon à droite?  

Tu as fait le rappel qu'il y a eu sur les 660 y'a 1 an ou 2 ? Une durite qui se colmatait et faussait un capteur. Symptômes : régime de ralenti anarchique et coupures moteurs