Reprise du message précédent :

 
C'est marrant les différents point de vue.
Perso ça m'emmerde de rouler seul en balade. Aucun partage, je me fais chier au bout d'un moment.
 
Un groupe, ça commence à deux
 
Et bien évidemment je ne te parle pas de rouler avec un groupe que tu trouves sur FB ou autre réseau. C'est un peu la roulette russe.  
Mais avec des copains/amis/connaissances, famille, personnes que tu connais bien et avec qui tu peux échanger/partager.

 
Ca a peut être changé, mais sur PC t'avais la gratuité dans un rayon de X Km pour faire des traces, suffisant pour tout ce qui est sortie d'une journée.

 
Oui, moi je me limite a 2-3 motos Et des gens que je connais. Famille / ami.
 
Le reste j'oublie, facebook et autre, cette foire a la saucisse  

Oui pour ensuite générer le GPX, je l'ai déjà fait. C'est bien quand tu programmes un RT  
 
Avec l'appli Calimoto tu as/avais? l'avantage de pouvoir générer un tracé rapide avec possibilité d'améliorer celui-ci rapidement, quand tu voulais faire une balade à l'improviste.
C'est ce que je recherche comme type de GPS  

Parce qu'en général on roule facile 2h entre 2 pauses, et qu'entre temps le leader change plusieurs fois. Et qu'on va pas s'arrêter à chaque fois pour configurer le GPS du nouveau leader.
Et qu'accessoirement, avoir la visu des virages à venir, même si y'a un pote qui ouvre devant, c'est parfois pratique

Aussi oui

tu roules avec ton épouse, tu cherches aussi

très mauvaise pratique ça amha

Ca on fait pas nous, on change pas aussi souvent que ça    
 

Ca me semble être une fausse bonne idée    
 

Je me suis dit la même chose ouais  
 

Je vous parle pas de suivre toute la route sur l'écran du GPS plutôt qu'en regardant devant hein
Juste parfois s'assurer qu'un virage se referme pas trop, mais surtout pouvoir anticiper pleins de virages à venir et passer devant si le leader est pas assez réveillé

justement si y'a bien un truc que tu vois très mal au GPS (quel que soit le GPS ou l'appli) c'est bien un truc comme ça
 
c'est vraiment dangereux de faire ça, parce qu'on a tendance à s'habituer, à anticiper et à arriver trop fort (sans parler que tu fais moins attention à ce qu'il y a devant, à l'état de la route, à un potentiel accident, etc.)
 
la route ça se lit, le GPS c'est pour donner des directions pas plus

Bah juste maps/waze, ca t'affiche ce qui arrives, sans que tu ai a avoir la trace.
Bon, je dis ca, mais j'ai pas vraiment d'avis. Si cette pratique vous convient c'est le principal.

Pourquoi ? Je trouve ca pratique en voiture comme en moto.  
Cela permet souvent de savoir si c'est un gros virage qui se referme ou pas.

pour tout ça
 
et par ailleurs sur certains virages ça se voit très très bien, sur d'autres très peu ou pas du tout, c'est particulièrement piégeux

100% d'accord avec Kaiser  

grave, des fois, quand tu vois le virage en vrai et ce qu'annoncais le gps    
 
Un pote roulais comme ca, ca a faillit lui couter très très chère  

 
Tout a fait.
Je roule beaucoup plus fluide et du coup plus vite quand je me force a regarder la route plutôt que le GPS.

c'est plutôt cohérent
 
apprendre à bien lire la route c'est de toute façon hyper important que tu fais de la moto amha
 
merci d'ailleurs à certains anciens d'ici qui m'ont bien aidé sur ce point quand j'ai débuté il y a fort longtemps (notamment cette tantouze de chignolle)

 
Ouais, 80% d'accord moi.  
 
Je ne vois pas non plus comment tu peux voir sur un GPS si le virage se referme un peu ou beaucoup et anticiper ta vitesse de passage.  
 
En revanche, sur des routes que tu ne connais pas, ca permet de voir par anticipation des épingles vicieuses ou des trucs piégeux dans le genre.
 
De toutes façons, le GPS il est là et s'il est placé plus ou moins dans l'axe de visions tu le vois ou tout au moins l'aperçois que tu le veuille ou non .  

bah justement, plus ou moins parfois c'est très trompeur parce que soit le GPS te donne l'impression que c'est une épingle de zinzin alors que bon pas plus que ça, soit le GPS te donnent l'impression que c'est un beau virage mais sans plus alors qu'en fait ça se referme vite et fort
 
après tu as raison sur le fait que le GPS est globalement dans l'angle de vue la plupart du temps, c'est aussi pour ça qu'il faut savoir ne l'utiliser globalement que pour se diriger et pas pour essayer d'anticiper X ou Y trucs

A l’époque on avait pas de GPS, fallait se débrouiller seul  

Comme dans grand toursimo !

Voilà, une feuille avec écrit les directions/noms de villes a traverser, éventuellement le nom de la route, le tout scotché a la zob sur le réservoir et zou !
Puis le plaisir de bifurquer sur une petite route qui a l'air sympa, se perdre, rencontrer des gens pour avoir une idée de direction, et finir entre Dieppe et Fécamp au lieu de Dieppe, le plaisir de l'inattendu.
Bon j'avais quand même réussi une fois a faire un trajet de 600km avec quasi que des petites routes sans me perdre, le tout sur plusieurs feuilles a changer au fur et a mesure, j'étais fier  

3 motos c'est parfait j'trouve.
avec des gus qu'on connait bien ou sur la même longueur d'onde.
4 c'est un peu la limite avant que ça devienne relou

 
Avec des participants de niveau semblable respectant bien les règles, le maximum qu'on s'autorise c'est 10, encadrants inclus.

Tellement, mes roadbook de 500kms c’était même pas 10 noms de patelin sur une feuille scotchée  

Voila, c'est plus dans cet esprit. Un virage en aveugle arrive je prend une allure adapté, mais un coup d'œil rapide au gps permet de savoir si c'est en vrai gros virage ou pas. Dans ma région, le panneau virage dangereux est utilisé a tout va.

Pas toujours pratique selon le nom du patelin ou s'il y a plusieurs routes. L'an dernier j'ai fait ça. J'ai pris la ''mauvaise'' c'était moins joli que ce que j'avais prévu

Pour ceux qui roule / on roulé avec le flat bmw (1200 / 1250), c'est comment a la conduite ? C'est souple ?
 
Car c'est le principale reproche que j'ai a faire au vieu bi de chez ducat. L'absence totale de souplesse.  
 
Quand j'avais le k1300s qui reprenait a 40 en 6, la ou avec la ducat, faut etre en 2

C'est la souplesse incarnée, coupleux, plein, reprend à bas régime mais sait rester nerveux

Le 1250 est donné pour être un peu plus nerveux, mais le 1200 air pour ce que j'ai pu le tester avec les motos de prêt de mon bouclard, c'est très bien pour de la conduite au gras de couple

 
Oui bon, j’ai beaucoup aimé le 1200 de la ninet, c’est bien gras, mais ça reprend pas du tout à 40 en 6 non plus.

Faut prendre une cbf1000 pour ça

Ça ne cale pas mais ca rame un moment

C'est une surprise pour personne qu'il est important de regarder la route plutôt qu'un écran...
Observer la route, se servir des abords pour en déduire le virage, travailler la trajectoire pour se mettre en sécurité.... C'est tout de même la base pour devenir un vieux motard et ne pas finir ses jours autour d'un arbre.
Ici, pas de GPS à moto. Pour les road trips, je prepare Une feuille à la maison sur les cartes ( une carte, ça peut se lire aussi pour trouver les routes sympa), puis je met la carte dans le blister de la sacoche réservoir pour au cas où mais en général, j'ai appris le tracé. C'est plus long, plus contraignant mais pour moi, ça fait parti du plaisir du road trip. Quite à s'arrêter pour sortir la carte.

J'ai essayé la 1250, franchement pour un bi c'est étonnamment souple. Il reprenait bas dans les tours et était bien nerveux sur le bas du compte tour.

Cela reste quand même moins facile que la S1000XR qui peut tout faire en 6.
Essaie, je pense que tu seras surpris.

 
Le 1200 air/huile est une tuerie   , 3ème année avec et je suis toujours en lune de miel  

pour les early adopters du In&Motion y'avait pas moyen de passer sur l'acquisition du boitier à pas trop cher ?  
 
J'ai que le choix entre continuer à 12 balles par mois ou acheter l'ensemble pour 400 balles...

Heu le prix est dégressif, j'ai payé 40€
https://help.inemotion.com/hc/fr/ar [...] Revolution

bah oui c'est ce que j'avais en tête sauf que voici ce que j'ai dans mon espace client :  

 
du coup je comprends pas trop  

Oui et non. C'est souple mais ce n'est pas la souplesse incarnée. Un gros 4 pattes en 1000 (et je pense qu'en 1300/1400 c'est encore mieux), c'est la définition de la souplesse ultime.  
 
On ne reste pas en 6 en ville avec un 1200LC, sauf à être au dessus du légal ou à la limite du calage. La traversée de village sans rétrograder, il faut oublier.  
En revanche tu peux compter sur le frein moteur pour ne pas avoir à freiner. Un peu avant d'arriver au panneau je rentre 2 rapports et j'arrive comme une fleur à 50km/h dans l'agglomération.
 
Dans les tours c'est relativement nerveux, ça ne s'essouffle pas tant que ça. Sur la plage légale Française, c'est très adapté. En revanche dès qu'on va au dessus, voir très au dessus, c'est pas fait pour.  
La première fois que j'ai tiré la deux ça m'a fait bizarre. Je sortais d'une Zx6R 2008 (qui prends 16500 tours) et le fond de 2 était à 170 compteur. Le fond de 2 d'une R1200RS ça tire 120 de mémoire...
Il y a quelque temps j'ai fait un départ arrêté avec une Fz600 et je me suis fait piner en me faisant surprendre par le rupteur    
 
Dernier élément, j'ai eu un 1200LC Euro4 et ma 1200RS actuelle est plus vieille (Euro3) j'ai l'impressions que celle qui était Euro 4 était un poil plus souple et consommait un petit peu moins.  
 
Après ces éloges je viens quand même tempérer mon discours avec la comparaison avec l'autre gros bi que j'ai, un Monster 1200.  
Ça n'a rien à voir. Le flat twin n'a pas du tout le caractère d'un bi de Bologne. La sonorité non plus.  
C'est un très bon moteur pour tout faire, ce qui me convient mais ça ne respire pas l'émotion, la passion.  
 

 
Perso, j'ai bien 100€ indiqué pour basculer vers la formule classic.
 
Edit : à mais tu es en formule Révolution mensuelle... est-ce que c'est possible dans ton cas (je suis en Révolution annuel) ?