Reprise du message précédent :
le régulateur a été changé y'a un an, pour une réf même pas bas de gamme. ça me ferait bien chier que ce soit lui.
a priori un problème de masse ça ferait le même genre de symptomes.

faut que je m'achète un multimètre de ce que j'ai compris ouais

Faut que tu achètes une moto surtout

Doit y en avoir un paquet en circulation de ces chiottes, y a pas des forums ricains qui donneraient des pistes d'amélioration ?

Pour 10€ unité j'en prend 500  

complètement.
Je bosse dans l'industrie auto, et le principe c est de ne produire que ce qui est deja commandé, le stock doit représenter moins d une semaine de flux, au max. Ktm ils ont combien d avance ? 1 an de stock

oui à peu près un an d'après les infos récentes parues dans la presse. Apparemment ils auraient totalement ignoré les remontées des concess qui leurs disaient qu'ils n'arrivaient pas à écouler leurs stocks et continué à augmenter la production suivant leurs projections des années précédentes

Askip la faillite d'après les experts
La solution serait de brader les motos pour dégager moins de bénéfices  

Heureusement que tous les experts d'HFR sont là

Pas très malin de leur part clairement, surtout vu la situation économique mondiale et notamment dans les pays qui consomment lesdits véhicules

Conserver un stock coûte très cher aussi hein.

Bah quand t'as un an de stock dont le simple entreposage te coute 400M€, t'as ptet intérêt à t'en débarasser koikilencoute

C'est sur, mais je pense que le problème est un tout petit peu plus complexe que juste "faut brader mdr"

Combien de ce stock est chez les concess franchisés ?

le coût du stockage que ca doit générer  
enorme erreur en tout cas de se couper du terrain... enfin, on voit la situation dans laquelle ils sont maintenant helas

T'as intérêt à vendre oui après tout brader à fond je sais pas, surtout tu brades ton stock pas forcément les derniers modèles sortis/qui sortent et qui représentent sûrement une faible portion dudit stock

En tout cas c'est bien malsain de se réjouir des difficultés importantes d'un constructeur européen...

Ca me fait penser à la faillite de Morini, on trouvait des Corsaro à quasi -50%... C'était vraiment tentant mais l'incertitude sur la possibilité de continuer à entretenir les motos était forte
Finalement la marque existe toujours, mais c'était un pari bien plus gros que celui sur la survie de KTM

perso je crois pas a une disparition de ktm, ils boivent le bouillon, mais ils seront restructurés et repris/réinvestis par des tiers. Une partie des salariés va sauter probablement, les employés sont toujours une variable d'ajustement helas

Par contre ca va etre un retour des annees en arrière. Réduction des ambitions, des volumes annuels. Côté business model ils vont devoir revenir a des prix plus en phase avec leurs qualités. Aujourd'hui c est trop cher pour ce que ca offre, les clients sont absents, on connaît le résultat.

Exemple là en regardant leur offre, une duke 890 990 est a 15k, hors option. La street chez Triumph, bien mieux finit, fiable, est a 12ke (100cc de moins ok... mais la perf est là)
duke 1390, augmente !, a 25ke clairement il y a un souci de valorisation

ca n'est que la partie visible par le client.

En interne ca doit etre délirant, on voit la partie émergée uniquement, par exemple avec les stocks XXL.... gros soucis de gestion

une duke r c'est 13k déjà https://www.ktm.com/fr-fr/models/na [...] duker.html
la street R est à 11k et la RS à 13k donc pas tant d'écart en fait

et non c'est pas "bien mieux fini" une street, c'est pas foncièrement très différent

la cause de la chute actuelle c'est l'appétit du groupe pour les rachats et la surproduction, pas le fait que les prix soient pas alignés au marché
on l'a déjà dit mais le marché est plutôt mauvais pour toute le monde en ce moment

oui a priori le truc qui les a mis dans les rouges aussi fort et aussi vite c'est la surproduction/mauvaise anticipation du marché

 
De toute façon, il a fait froid, c'était gelé et on a fini par faire demi-tour à la vu d'un bonne grande zone blanche et réfléchissante    
 
Photo de la fin de vie de la HD pause    
 

 
Pour ma part, j'ai eu droit à la béquille qui se fait la malle. Un cligno, un retro et un cale-pied morts . Un peu de peinture mais pas bien grave.
J'ai déjà réparer le cale-pied en mettant celui de l'arrière   ça m'a permis de mieux régler le sélecteur et la tige.
Du coup c'est une moto pour solitaire   et je vais pomper dans ma réserve le reste plus tard

Top !

 
Oui, sur le site web, le MSRP est tel quel, regarde un peu les offres de professionnels sur leboncoin et tu vas gratter de quoi mettre la différence en powerparts sans forcer pour des motos qui ont entre quelques centaines de kms à peine sorties de rodage.

Celle que j'ai achetée, rodage a peine fait pour 11k

Au pire du pire, ils peuvent faire des promos sur les packs d'options qui sont de toute façon montés sur les motos

ca serait un debut

car meme si les grosses erreurs semblent etre la surproduction et des investissements XXL (MV etc...), les ventes ont quand meme chuté de -20% sur 2024, donc y a ptet un truc a faire côté client  

Je vous épargne le démontage (sans rien casser, qu'est-ce qui m'arrive?):
- tube de fourche
- supports de durites de frein
- guidon
On obtient:
- le té inférieur avec la colonne de dir et le roulement inférieur
- la bague dudit roulement inférieur
- le roulement supérieur et sa bague
- un couvercle qui va entre le roulement et le té supérieur

J'ai retiré les bagues extérieures de la même façon qu'hier, en les chassant depuis l'autre côté.
Petit nettoyage de toutes les pièces (qu'est-ce qui m'arrive?).

Je nique la cage qui retient les rouleaux, avec quelques coups de Persuasion3000.

On se retrouve avec la bague intérieure, qui refuse de bouger.
Entre le roulement et le té, il y a une fine bague avec un pourtour en caoutchouc, j'ignore son rôle.

Qu'à cela ne tienne, je suis en bonne compagnie  
Et sans couper la colonne, tant qu'à faire (qu'est-ce qui m'arrive?).

Quelques violences plus tard, le roulement est suffisamment entamé pour être enlevé.
Je le garde pour chasser le nouveau roulement en place (on tape sur la bague intérieure pour préserver les rouleaux et la cage).

Mise en place des nouvelles bagues extérieures: à l'aide d'une ancienne.
Celle du bas est particulièrement chiante, puisqu'on travaille la tête en bas, avec une bague qui glisse et pas de place pour le marteau  
   

Je finis en remontant les butées de direction avec un peu de graisse cuivrée, après avoir nettoyé le filet. Cadeau au prochain qui devra les démonter (moi ou un autre).

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Démontage des poignées chauffantes qui ne marchent plus. Celle de droite ne voulait pas venir, j'ai dû employer les grands moyens (salope, toujours à nous chauffer puis à refuser de partir quand on leur demande).  
Démontage du porte-paquet pour le dérouiller (et peinture demain)
Ponçage des rayons et dérouillage (peinture demain)  
Remontage du tube de fourche

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Tentative de réparer l'appel de phare. Le phare fonctionne bien avec le bouton de phare de route, c'est donc un souci au niveau du bouton.

Ca ressemble à ça une fois sorti du commodo.
Il y a aussi un ressort, qui n'est pas sur la photo.
 

Je gratte un peu les contacts, papier à poncer, pschit-pschit: rien à faire, ça ne marche pas.

Quand je mets en contact les contacts à l'arrière, le phare s'allume. Donc RAS sur le faisceau (ouf!) ou d'un relais ou autre.

Etrangement, le contact du dessus n'en est pas un; c'est juste un bout de métal pas connecté au faisceau.

En fait tout se joue au niveau de ce que je croyais être un contact.
Ce petit circuit a le positif au centre et la masse à l'extérieur (ou l'inverse, j'ai pas regardé). Quand je mets les deux en contact avec mon tournevis, le phare s'allume.

Mais je ne comprends pas comment ce système ferme le circuit avec l'aide du "faux" bouton du dessus (celui qui est sur le levier).
Visiblement, c'est une pression sur le bouton du bas qui ferme le circuit   Mais en pressant à la main de toutes mes forces ou avec une pince, ça ne marche pas.
J'en appelle à vos lumières (gag ).

Humblement vôtre,
 

Gg bg !

Pour ton appel de phare : pour moi le bouton c'est juste une pièce qui fait fermer le contact (ente la pièce du milieu et le pourtour)
Si le bouton n'aide pas à faire contact entre ces deux morceaux c'est qu'il doit manquer un bout ?

 
Pour les roulements : coucou  

Non mais c'est pas "semblent", c'est sur en fait...

Encore une fois le marché global de la moto s'est pété la gueule

Genre TVA offerte sur la moitié de la gamme ?

https://www.ktm.com/fr-fr/powerdeal [...] o-VAT.html

y'a un truc: le bouchon a une empreinte hexa de 21 qui est pas assez haute pour ma clé plate habituelle.  
L'empreinte fait un petit 7-8 mm et ma clé fait presque 9.
 
J'ai pu le faire avec une autre clé plus fine (de justesse).
So you know.
 

 
  Peut-être le ressort que j'ai enlevé!!!

Franchement ouais c est pas mal !  
J ai parcouru le site que sur la partie catalogue, j ai pas fait gaffe a l'offre, ils devraient le mettre en avant d'avantage franchement  

C'est écri partout en grand dans les concessions

le concess officiel KTM où j'allais habituellement a jeté l'éponge avec les abus de la maison mère: les quotas de vente, le merchandising, le showroom à leur frais, les contraintes débiles... Je n'ai plus le détail mais les Autrichiens avaient pour réputation de maltraiter leurs revendeurs officiels...

Offre limitée à une sélection de seulement 265.000 modèles

 
Merci
Rien qu'une meuleuse et une clé martyr ne pourront solutionner  

Pas que, Beumeu fait pareil, parce que la concession où j'ai acheté la fhuissant avait le même genre de critères à la con pour vendre de la moto de dentiste et a lâché depuis l'affaire. Les contraintes sont tenables quand tu as de l'espace en ZAC, pas en centre ville.

 
Des amortisseurs Shock Factory à moins de 500 balles,idéalement un peu rallongés règlent bien ce problème.

 
Si c’est vrai, c’est fou en effet.
 
Ils semblent avoir de gros problèmes de gestion en plus des problèmes mécaniques et commerciaux chez ktm

 
Y’a un moment, le ratio cash/dette devient la priorité absolue, bien plus qu’un quelconque bénéfice, et tu n’as d’autre choix que liquider le stock ou être mis en défaut.