Reprise du message précédent :

 
je sais pas, je suis pas Fronssais

 
yeah !
 
putain ça monte à 13k tours, cette merde ?  

12000 et des peufs

<2000€ et >500cc c'est mon alerte favorite mais y'a bien 100 motos par jour faut suivre
Après j'ai tous les strom >2000€
Toutes les tv4 >6000€ mais je cherche plus trop
Toutes les mt01<3000%

Je vais commencer un filtre sur les buell

 
maintenant que j'ai acheté la div je me retiens de faire du lèche vitrine mais c'est trop bien ce genre d'alerte
 
tu peux encore opti avec 1000cc 1500€ et tu sors que des petites merveilles

Article Caradisiac: "les BMW à cardans perdent leur atout majeur, qui va encore les acheter?"  
 
https://www.caradisiac.com/le-carda [...] 205297.htm
 

 
 
https://www.motorradonline.de/ratge [...] r-1300-gs/
Passez par Google Trad pour avoir l'article complet et en français    

 
Cardan: 1000€ tous les 80k  
Chaine: 250€ tous les 20.000 grosso moto (    )
soit 0,0125€/km dans les deux cas.

 
Le phénomène que tu as constaté lors de ton essai est inhérent aux 4 cylindres de moyenne cylindrée.  
Les 4 cyl d'environ 600cc n'ont rien dans le sac à bas régime et demandent à être à mi régime pour délivrer un peu de couple
Et tu as eu le double effet kiss cool car celle que t'as essayée est sûrement bridée 47.5ch c'est-à-dire qu'en prime, elle n'a pas la gouache que devrait avoir un 4 zyl aux hauts régimes
 
 
Après ça reste une bonne moto à conduire quand on l'a bien en main
Mais disons qu'en permis A2 bridé à 47.5ch et pour débuter, instinctivement vaut mieux un bi cylindre ou 3 cylindres
Ça a plus de "gras" en bas du compte tour donc c'est plus intuitif à utiliser quand on débute
 
 
 

 
euh non, la chaine d'origine va vite dégager dans pas mal de cas, mais ensuite un kit chaine correct c'est plus dans les 40kkm minimum

Gros coup de chatte sur la Z650 de madame d'ailleurs, 10.000 km et un maillon complètement bloqué, pris en garantie par Kawa  

Moui alors ca dépend, mais sur la smc en roulant comme un con, au quotidien, c'était plutôt de l'ordre de 8000km  
La street, condition assez identiques, 12000km

Un 4 pattes creux, conduit par un poireau, méticuleux sur l'entretien de sa chaine, la y'a ptetr moyen de faire 40k, mais je doute que ce soit la moyenne  

 
tu les achetais sur wish les KC ?
 
j'ai jamais fait moins de 40 000, sur les rares que j'ai changé (uniquement la cb et le strom du coup), sur les autres motos jamais eu besoin

 
T'as une conduite de fiotte  
Même pas tu ruptes dans les tunnels  
T'es du genre à faire des voyages en trail avec des valises GIVI et te traîner la bite à la limitation  

C'était pas toi qui avait chié mou parce que tu bombardais comme un nobrain devant le radar du tunnel de la Défense ?  

Autant je suis fan de 4 cylindres... autant en A2, je recommande fortement un bi aussi.
 
Parce que le 4 cylindre de moyenne cylindrée bridée, c'est trop frustrant.

 
 
La xj6 bridée, que j’ai encore prise cet après midi, pour faire un aller-retour de 70km par routes de montagne, avec une température de 4 Degrés,sous la pluie, n’a rien de pénalisant, elle a assez de couple à bas régime et est plus agréable à mener, que la cb500f 2023 de la moto école.
Sûrement parce que c’est un bridage par cale, à l’ancienne.
Mais vraiment, pour un 4 cylindres bridé, elle est très agréable.

T'es sûr qu'elle est bridée ?

Si je devais me faire plaisir, je partirai sur les Triumph (speed twin, Bonneville t100). Juste pour le style des motos.
Par contre, aucune idée de ce que ça vaut pour un A2 et elles sont de toute façon dans des budgets que je ne m'autorise pas pour une première moto.

Style qu'on retrouve souvent chez Royal Enfield ou Moto Guzzi dans des tarifs abordables mais j'ai le préjugé de motos bas de gamme, pas fiables  

Oui sur et certain, parce qu’elle prend son temps, pour monter de 8 à 10 000 tr/mn.
Et j’ai la cale d’origine dans un tiroir, que je ne regarde pas souvent, pour ne pas être tenté de la monter    
Bridée à 47,5cv
 
Pour ceux qui ne l’ont pas vu, il y a Lord puma sur YouTube qui en a essayé une, d’abord en 34cv ( un veau ) , puis la même que la mienne , en 47,5cv, et il a été très agréablement surpris des performances, pour une moto bridée.
 
D’ailleurs , j’ai décidé d’aller essayer puis d’acheter une xj6 post 2012, donc 2013 au minimum, en 47,5cv, suite à l’avis de 2 jeunes motards , fils et fille d’un couple d’amis, qui ont eu la même pendant 2 ans pour le fils et depuis un an pour la fille.
Le fils a une sportive maintenant, permis A en poche.
 
Je me suis dit que si 2 jeunes motards, issus d’une famille motarde, en ont et en sont contents, il n’y avais pas de raison que je sois déçu (51 ans )et c’est bien le cas, pas de déception.
 
J’attends sagement 2 ans avec, puis ce sera une GT sportive, pas envie d’un trail.
 
 
 

On parle d'un 4 pattes 600, faut remettre dans le contexte

Cc tu does ?

A2 : cb500f ça conso rien, ça coûte rien en assurance. Et t'as 2 ans pour mettre de côté pour une 'grosse' moto ensuite. Bonus: ça se revend easy

Et gg cpmf pour l'avion, même si comme gamer ce fou je préfère largement la gen précédente pour le look

Si c'était à refaire je prendrais une A2 native et pas un moteur bridé. Bien plus plaisant à rouler un moteur qui a toute sa plage d'utilisation.

Ah, les salaires ont doublé ?
J'ai vraiment raté ma vie.

 
D’ici 2 ans, je partirai sur une 1000cm3 minimum,
Du style Kawa ninja s1000 GT,  ou BMW 1250rs, voire même une Guzzi V100S Mondello.

tout à fait, en dessous ça fait petit sgeg

 
 
Ce n’est pas du tout ça pour moi,
 
Ce que je veux, dans 2 ans, c’est un moteur avec un fort couple, et je ne veux pas de gros trail, ni d’un custom style Harley ou autre.
Donc ce sera une moto GT ( qui n’est plus très présente depuis quelques années)

Clairement, elles sont sympa les CBF500, les MT03 et les petits Z400
 
En plus, y'a tellement rien niveau carénage que ça coute pas 2000€ pour l'avoir benné sur un parking
 

Et tu pars sur un 650 4 cylindre en ligne bridé qui a son couple maxi à 8500 tours en version A2 ?
 
Pour le fort couple, faut aller taper dans l'électrique

Y'a rien qui va dans ta réflexion

sur rdv uniquement

  Au delà de 100 Nm, ça me va.  

Connais tu le forumeur sévissant sous le pseudo gimly the knight?
 

 
Oui, mais c’est déjà sympa à mi-régime, et c’est très souple.

Traduit en français "j'ai aucune idée de ce que représente le couple sur une moto, je me ferais déjà peur avec une mt07 en full et je répète les trolls d'un customeux sur hfr"
Tips : une 890, c'est 99Nm de couple. Pas besoin de gromil pour ça. Pas pour autant que c'est une bonne idée après deux ans en 48 sur un 4 cylindres.

 
 
ok, mais une 890, ce n'est pas une routière, à mon sens en tous cas.

 
j'ai pas suivi le contexte mais ce genre d'avis généralement ça saute avec un seul essai d'une moto qui était à la base éliminée d'office
 
essaye plein de trucs
 
et la xj6 récente je trouve aussi qu'elle s'en sort plutot très bien en 48, j'en avais essayé une dans les ptis virages du dévoluy et elle m'avait surpris !

Ok mais une z1000sx c'est pas une routière. C'est une sport-gt, un genre de chimère vendue à des gens qu'on arrivais à convaincre qu'une moto pouvait être sportive ET confortable pour voyager.

Et qui remplit à merveille son rôle  

alors que la ludo-sport-gt ultime c'est la diversion 900.

un chassis de pointe (surtout la forme), des suspensions issues du motogp (celles des remorques), un moteur qui fait passer pour fun un groupe électrogène, des freins capables d'arrêter la moto au bout d'un moment

c'est pour ça qu'elles s'arrachent à prix d'or (25g environ)