Reprise du message précédent :

 
Je ne lis pas les tests mais alors planche de bois c'est fort quand même  
Franchement je n'ai pas suffisamment de km pour te faire un cr sur le confort, je prends uniquement les motos du boulot pour aller faire le plein quand les clients ne daignent pas la rendre avec le plein et pour rentrer chez moi de temps en temps.  
 
Mais la selle est moelleuse et même largement plus confortable que la selle confort de ma smt.
Les suspensions c'est du full Ohlins électronique réglable de partout alors soit on ne parle pas de la même moto soit les testeurs sont à la ramasse complet.
 
Je parle de la V100 S Mandello.
D'ailleurs ce feu arrière est juste  

La tablette est en partage de connexion ?

Le pauvre téléphone en charge constante + GPS + données + luminosité à blinde + dans le support
 

 
Bah ça a beau être du ohlins réglable, si c’est prévu pour être sec, ça sera sec (enfin, confort ferme comme ils disent )
 
Je vais quand même aller en essayer une, on verra bien.

Confort ferme ca peut être réellement confort, on se le représente mal avant de l'avoir testé

 
C'est sur qu'il faut tester pour savoir mais c'est ce qui ressort des essais sur les internets et c'est plutôt présenté comme un défaut qu'une qualité.

Oui en version normale non S

en tout cas la div en suspensions trampoline c'est pas confort sur le défoncé
 
pour de l'autoroute en ligne droit cependant c'est ok

 
Passe chez triumph il te le feront au besoin

 
Et donc ton ressenti sur les suspensions ?

 
120 bornes aller-retour et route pas belle    
 

 
J'ai effectivement trouvé les suspensions très fermes.
En tout cas sur la version normale sans Ohlins réglable.  
J'irai pas jusqu'à dire que c'est un bout de bois mais on sent bien les irrégularités. Bon du coup, le châssis est rigoureux et sur l'angle ça bouge pas.
 
Par contre ce qui m'a vraiment gêné sur cette moto, c'est le rayon de braquage.  
Je l'ai trouvée difficile à manoeuvrer à vitesse nulle. Déjà le centre de gravité est plutôt haut avec les culasses sur les côtés. Et ça braque pas du tout
 
Et sinon :
- look j'adore, chacun ses goûts, mais la signature lumineuse a de la personnalité. La roue arrière est très belle. La fonderie du moteur est soignée.
- moteur très agréable, ne vibrait pas sur ce modèle d'essai faiblement kilométré. Du couple en permanence, sonorité d'origine flatteuse. Embrayage anti dribble
- on est tout de suite bien dessus niveau ergonomie, les commandes tombent bien, position neutre avec un léger engagement sur l'avant. Je fais 1m87 et j'étais bien, genoux pas trop pliés et ne touchaient rien
- freinage avant puissant
- moto quand même assez pataude, le 190 à l'arrière n'aide pas. C'est pas dynamique. C'est plutôt un espèce de GT mais très peu carénée
- la bulle est anecdotique et inutile sur toutes ses positions
- moyennement convaincu avec les ailettes, je trouve ça plus gadget qu'autre chose
 
 
En finalité, ça m'a vaguement rappelé la CB1000R mais avec le couple de tracteur du bicylindre dès 2000rpm, donc moins rageur et un plus adapté au voyage. Un peu plus pataud que la honda quand même.
Et dans une catégorie un peu plus similaire, j'ai mille fois préféré cette V100 par rapport à la nine T.
Mais mon top dans le genre reste la Triumph speed twin, bien qu'elle soit vraiment typé roadster néo rétro et beaucoup moins conçue pour le voyage.
pour conclure, j'ai l'impression que la V100 est un espèce de compromis entre ces 3 machines et saupoudrée de bagagerie et d'aspects pratiques

 
C'est à peu près ce qu'il ressort des essais effectivement.  
 
Moi aussi je l'aime bien, mais j'aimerai aussi bien une fois avoir une machine confortable.
 
Ca se règle sans doute avec 750 balles d'amortisseur au moins sur la version standard, mais sur une machine à 18K ca fait un peu chier, c'est pas une Harley quand même
 
Et oui, la T120 (plutôt que la speed twin) me fait aussi de l'oeil, mais vla la capacité d'emport pour les bagages....
 

sinon pour la science j'ai fait un trajet de 400km sans bouchons
 
quel enfer. je sais pas comment je faisais pour faire ça régulièrement avant. j'ai dû y laisser pas mal de durée de vie de mes tympans

 
 
Pareil, avant-hier je suis revenu du taf et j'ai oublié mes bouchons. Ça siffle encore !

Finalement vos bouchons, c'est comme de la drogue. Tant que tu n'y touches pas, tout vas bien, mais dés que tu essaie, tu peux plus t'en passer visiblement

ouais quand tes tympans se recalibrent sur un volume normal tu te rends compte de comment ils prennent cher quand t'en prends pas soin
 
genre le casque a reduction de bruit au quotidien c'est un pur bonheur pour écouter de la musique tout doucement

Et au freinage ? J'en ai le souvenir d'un truc vraiment pourrave. Comme en virage

Sur de courts trajets ça passe sans. Mais sur du long clairement. Oui un indispensable.
Après, mes vieux casques étaient tous plus silencieux que le dernier. (Et sûrement moins solides)  

Peu être un complot des vendeurs de casques et de bouchons  

 
là elle est sur un ensemble tout neuf, disques plaquettes durites, plus les spi de fourche, et donc vidange dot + huile de fourche
 
donc de ce côté là ça va nickel
 
par contre l'amorto avec 3 valides pleines oscour

Mais t'es pas 100% planqué derrière la bull Crea ? De mémoire t'as un gabarit qui s'y prête sans trop de contraintes non ?

 
ouais mais une bulle ça enlève pas le vent, ça transforme le flux constant en flux turbulent, niveau boucan ça change à peu près rien

A propos de bouchons, j'ai testé ceux-ci la semaine dernière : https://fr.aliexpress.com/item/1005004147911038.html (trouvables moins chers)
 
En terme d'isolation, c'est très loin des bouchons en mousse 3M recommandés par le topic.
 
Mais justement, je trouve plus agréable la sensation de ne pas être complètement isolé de l'environnement (et en plus cela me permet d'écouter la musique moins fort).
 
Autre avantage, je les enfile très facilement dans mes oreilles (alors que je galère à chaque fois pour mettre les 3M, même en les roulants, même en tirant sur le lobe de l'oreille, même en les humidifiant)

Ah tiens, on a appris un truc la semaine dernière quand ma gamine a passé le BSR : lorsque votre casque a subi une chute, au lieu de le foutre à la benne (ou de le revendre en loussedé sur leboncoin), vous pouvez l'apporter dans un magasin d'accessoires pour le faire tester avec une machine spéciale (qui doit tester la pression que le casque accepte) et vérifier qu'il soit utilisable.
Le Dafy près de chez moi est équipé.

je parlais bien de la 1200 oui
elle est gérable avec des sacoches souples sur supports sw motech par exemple
mais en duo c'est mort
mettre temporairement un casque dans un sac c'est mort
un petit coffre ou une petite valise au quotidien c'est mort... etc....
puis on peut pas lui mettre un topcase, en termes de déontologie, c'est interdit

 
Hmm ouai je suis pas vraiment d'accord, perso quand je m'allonge derrière la bulle, la diff de bruit tu la sens carrément

Même les fiches d'il y a 20 ans devaient mentionner de "faire vérifier son casque après une chute", mais j'ai jamais vu aucun magasin/vendeur au courant de la procédure à suivre
Et je vois pas bien comment une machine qui "teste la pression que le casque accepte" pourrait vérifier l'état des polystyrènes de la calotte, encore moins sous les abimer au passage.

J'avais souvenir d'un effet quand même (Avec une bulle haute). Après ça fait un moment donc pas d'affirmation ferme.

Intéressant !

Voila, j'ai plus ce sentiment

Ouais pareil, je vois pas de solutions pour un essai non destructif, mais c'est probablement juste mon imagination qui est trop limitée  

 
ah ben oui avec le casque posé sur le réservoir t'as plus de bruit du tout
 
jte regarde rester dans cette position pendant 4h
 
assis normalement même avec bulle haute + sur-bulle, je prends un max de trubulences dans le casque et c'est de loin ce qui fait le plus de bruit

Ce qu'il faut pas lire sur Motard débutant

J'ai commencé sur un 900cc en A2. Bridé à 34CV pour 290kg.
900cc ne veut pas spécialement dire que c'est une moto qui va t'envoyer en haut d'un platane  
 
Par contre, la Z900RS, elle peut en effet. Mais elle n'est pas éligible A2  
 
La réponse était en rapport à ce que demandait Pilou, qui est loin d'être un motard débutant, même s'il conduit comme un poireau

10% de la valeur du Tuono en joints de couvre-culasse et vis  

Ah donc y a mécompréhension en fait
 
Je me disais que assis dans la div, t'avais pas beaucoup de contrainte justement pour être justement protégé correctement sans les remous. Parce que bon oui, quand tu fais 2m, c'est un peu plus chiant (encore que le cul sur le siège passager de la tracer, allongé sur la sacoche de réservoir, ça se fait bien. Mais pas hyper safe).

marrant le roadster suz', visiblement l'est pas si nul
j'croivais que la hornet était supérieure totale, à en croire les essais au final en ressenti pas forcément.
alors que sur le papiers les chiffres sont mieux pour la Honda large.
 
https://www.youtube.com/watch?v=ssY6H2WCHxs
 

 
bon ce bleu EDF faut aimer    
 

 
c'est mieux j'trouve  

Les comparos ont l'air assez équilibrés oui, elles semblent avoir chacune des qualités différentes

j'en ai essayé aucune car esthétiquement c est pas ca, mais sur le papier/photos, je préférerais la suz' a la hornet je pense

de base je calculais que la hornet et la suz j'pensais qu'ils avaient toujours un train de retard et qu'elle aurait aucun intérêt.
et au final vu ce qu'en disent les essayeurs j'crois que je kifferais + la suz

les trucs rageurs en haut bof.
et bizarrement j'aime bien son optique à la suz, un ptit air comme la katana qu'ils avaient ressortie presque.

jserais curieux de l'essayer, même si doit rien y'avoir de transcendant elle est probablement juste agréable sans rien révolutionner
une moo pour faire de la moo quoi.
https://www.youtube.com/watch?v=-PpqQ8UI9BA

Waze ou coyote tu les entends dans ton intercom, pas besoin de l'avoir à l'écran.

du coup faut enlever un ecran pour ajouter un intercom ? c'est moyen opti

En rallye, t'as un copilote qui te dit quel virage arrive, l'intercom c'est pareil. S'en passer en raid ou quand tu suis n'importe quelle trace, ça veut dire regarder 3 ou 4 fois plus souvent ton écran, donc plus de risques d'accident.