Reprise du message précédent :

Plus recemment, Yamaha est passe d'un ecran monochrome sur la Tenere a un ecran TFT couleur et tout le toutim sur les 2023.
L'ancien etait sympa, dans le sens portrait mais j'ai pas eu le temps de voir ce que donnait le nouveau

Et sur la F900XR, il y a aussi un affichage sport qui te met un compte-tour un peu plus tradi
https://media.motoservices.com/medi [...] il_055.jpg

edit: mais comme tu dis, le commodo est un peu bordelique sur cette moto donc j'y touche pas une fois en route.

Sur ces belles paroles, trajet du matin ou, un peu comme d'hab je franchis la ligne blanche a gauche pour dépasser les voitures et mieux me positionner au feu. Je me fais cueillir par deux agents de la maréchaussée postés au carrefour
_ Bonjour monsieur, vous venez de franchir la ligne?
_ Ca dépend du point de vue?
_ Ben en fonction du point de vue, ce sera 3 points et 135e d'amende ou un stage de conduite a prendre le 13 mai a Trifouilli les oies. Vous preferez quoi?
_ Le stage?
_ Ok, garez votre véhicule sur le coté svp

Stage de conduite a tes frais ?

BAM 300€.

Cadeau.

Non, c'est un stage en échange d'une non-amende, c'est pédagogique.
 
Bref, ils ont sauvés ta vie, soit heureux m-v

 
C'est pile dans cette diagonale que j'habite.

Si tu y habites, tu sais où sont les stations  

 
Oui, et je sais aussi pourquoi une jauge est hyper utile.  

Voila  

Par contre, ce carrefour c'est feux grillés, priorités grillés, scooters en mode partouse sur les trottoirs.

Donc leur prévention a deux vitesses, j'ai du mal a me sentir concerné  

Bon, on va se bien se comporter, dire bonne journée monsieur, merci madame, et éviter de perdre des points en plus

*pour toi

Je me rends compte que je suis surement relou, et je vais clore le débat sur ça mais j'aime pas trop les généralités.  

 
T'es pas relou, on discute.
Perso, oui, une jauge sur la meule, ca m'est indispensable, autant mécaniquement que psychologiquement.
Ca me rassure de savoir où j'en suis.

 
Pas sûr que ça soit la meilleure réponse si tu veux bien t'en sortir

Hello Messieurs, je lis vos commentaires vis à vis de Boisse et je trouve légitime qu'il veuille une plus grosse cylindrée après ses 2 ans de permis, comme( je pense) la plupart des jeunes permis après leur A2.
Outre le fait que bien évidemment cela a un impact sur le comportement de la moto, l'appréhension d'un nouveau véhicule... si le comportement du gars est le même que sur une  47.5 ch et qu'il roule tranquille et respectueusement des autres, qu'est ce que ça change. Je comprends et respecte vos mises en garde et contres arguments mais ne serait ce pas un peu de l'acharnement envers lui?
 
Juste pour savoir, parmi vous, qui à démarré sur une 47.5 ch avant 2016? Combien de temps avez vous attendu pour passer au delà?  
Ce n'est pas pour relancer le débat ni d'animosité, juste une question.    

perso pendant ma perdiode 34ch, j'ai débridé la cb et je me suis pulvérisé sur un excès d'optimisme
 
et j'ai pris une bonne partie de mes bons reflexes en 50cc et 34ch quand la diff entre une grosse frayeur et un coupage en deux c'est la vitesse à laquelle t'arrivais
 
ya pas de vérité générale, juste des statistiques sur où tu places le curseur des chances de survie

J'ai fait 34cv pendant deux ans en 2013, puis deux ans a 75.
C'est pas tant une histoire de durée qu'un genre de combo durée/types de routes/kilométrage/formation...
10 ans à faire 200km/an dans paris, ça n'apprend rien.

Il faisait beau, la perspective faisait que s'il posait la question c'est que la réponse était ouverte au débat

 
J'ai commencé par une Freewind juste après mon permis.
47 chevaux.
1 an.
Puis j'ai pris l'autoroute.
Et là j'ai constaté qu'il fallait un peu plus de puissance pour supporter les trajets autoroutiers.

 
   
ça je le conçois mais il y a un début à tout. Le jour où, après 10ans de paris/ville je décide de visiter les campagnes, je vais être prudent et pas me lancer à 130 dans un virage...

Dire rien, pas si sûr. Ca apprend à rouler dans Paris.

c'est comme tout il fauut se faire une experience.
J'ai 6000km en moto A2 , loisir exclusivement, et 95% routes nationales et departementales , le reste ville et autoroute. Eh bien prendre ma bécane en RP et par exemple me lancer sur le périph puis en interfile ca me semble suicidaire. Si je devais le faire je ferait une petite priere intérieure sur la voie d'insertion

J'en connais qui ne voient aucun problème a faire cela, tous les jours  

+1

Perso, 2 ans en MT07 47.5ch ~15kkkm, puis stage et Street triple RS.

Ca surprend, faut faire attention à la téléportation et avoir la tête sur les épaules mais ca va.

Ici MT07 47.5ch (2014) 33k kms => Cb650f 84ch (2016) 30k kms=> Street 765 rs 123ch 10k kms (2019) => Tuono v4 175ch (2022) 1k même pas avant de comprendre l'erreur => adv 890 105ch (2022) en cours et satisfait.

Le passage avec le v4 c'était très court avant de perdre le permis ou la vie

Déjà les 123 avec la street sur route c'était difficilement exploitable et dangereux. Les 105 du bi du 890 sont beaucoup plus fun et exploitables.

Tu as forcément envie de rouler plus vite quand tu as une moto faite pour ça, ça pousse vraiment au vice et c'est ce qui me retient de prendre un truc du genre streetfighter v2 voir une nouvelle street. Elles sont trop biens faites les motos d'aujourd'hui, bourrées d'aides électroniques, tellement que le plus grand poireaux sur terre peux contre une moto de + de 200 canassons, ça plonge tout seul dans les virages, ça pardonne des erreurs etc. Tu rouleras fatalement plus vite avec qu'un bon vieux trail des familles avec lequel tu pourras faire tout en plus d'être fun.

Même si tu te considères comme la tête sur les épaules et mature 20 ans ou 60, une ligne droite et de la puissance sous la poignée si tu prends un truc qui arrache tu finiras par craquer.

MT07 74ch 5ans/60kkms --> S1000XR 165ch depuis 2ans et 30kkms+
 

 
merci pour vos retours.
C'est raisonnable dans l'ensemble.    

16000km et 2 ans en SV650 47,5ch, accident en allant la faire débrider  

3 mois de convalescence

2000km et 2 mois en Tiger 660

Ici, j'ai fait mon permis 125cc à 16 ans, sur un DTR125 avant de passer le permis à 18 ans et de rouler sur un cb500 34cv pendant 2 ans, puis en full pendant un peu plus d'un an. Passage sur un transalp pendant 1 an avant de prendre un fazer 1000 pendant 13 ans. Remplacé en 2021 par un z900rs.
En off-road, j'ai eu un PW50 un peu avant mes 5 ans, je roulais dans les prairies et sur les parking jusqu'à mes 8 ans environ. Roulage sur circuit à 19 ans sur une aprilia rs250, ensuite une 1ere CB500 puis le CB500 de route est devenu ma CB500 de piste. A 23 ans, gsxr600 pendant un an, gsxr1000 1 an également, street triple pendant 2 ans, daytona pendant 1 an puis une MT07 pendant 2 ans.
Tout dans le raisonnable

 
6000 km d'aller retour pour aller chercher le pain le weekend, c'est pas énorme non plus.
il n'y a pas de problème a prendre plus puissant, juste que la T9 est peut etre un peu too much a la vue de la "violence" du moteur.
Mais libre a toi.

Pour avoir gardé un peu la street avec le tuono, y'a quand même un sacré écart en vivacité, bon et en moteur aussi la street ca avance pas et c'est bien creux en comparaison.
Fallait prendre une tuono bridé en 106 sinon   Mais le 890 je testerait bien ça mais je risque d'avoir trop envie d'en prendre une
 

 
Les TFT BMW sont vraiment ce qui se fait de mieux en terme de TFT.
 
 
 

 
 
C’est beau    
 
 
Sinon street s 47.5, street rs 127.
Ça pousse même si je ne suis pas dépaysé  

 
Bien sur libre a moi
 
Je comprend le conseil, je donnerai probablement le même a un débutant, en toute responsabilité.  
En fait mon propos initial etait que dans ma pratique je ne voyais pas un gap si énorme entre mon 47,5 actuel et le 105cv que j'ai testé. ( il y a certes des possibilités en plus ne le nions pas) Et du coup j'ai du mal a voir la tracer comme le monstre tant décrit et décrié ici  

Est ce que passer d'un 700 47.5ch à un 900 115cv c'est comme de passer d'un 125 à un 700 bridé?  
Si oui, en effet ça décoiffe un peu.  

 
Voire.
L'AT a un TFT pas mal aussi, avec contrôle dynamique de la luminosité, couleur, tactile, paramétrable sa mère. Carplay & Android Auto.
Avec un répêteur en bas en LCD classique. pour le KM, rapport et deux-trois conneries.
Seule l'heure prend un peu de temps à s'afficher, le temps que la puce GPS prenne ses repères

Perso je suis passé de 32 cv à 95, mais ce qui m'avait le plus choqué c'était le passage freins à tambour / double frein à disque avant.
 
Putain mais ça freine !  

 
c'était quoi à tambour ?
 
sur la dtmx j'ai des tambours câble/tringle, tant que c'est parfaitement propre ça freine plutot bien (mais avec un feeling dégueulasse) par contre quand je l'ai achetée ils étaient gras et ça freinait comme un caddie de supermarché

une XT 500 1U6.
 
Le freinage était à la ramasse.

 
tiens j'en croise une dans mon coin. ça tient une cote débile maintenant

 
clairement  
J'aurais du la garder, mais bon j'avais pas la place pour la stocker à l'époque.

Perso j'ai fait CM125 13ch => VFR750 100Ch à 20 ans et je trouve que le principe du permis A2 est une très bonne chose

J'ai commencé avec la même
Avec le circuit électrique en 6V, modifié sans batterie (t'en fous t'as le kick).
Bac en alu poli façon miroir

C'est vrai que le freinage n'était pas ce qu'on peu qualifier des plus mordants et endurants

 
clairement    
 
Je pense que je lui dois maintenant ma bonne gestion des distances de sécurité    

Sur les nouvelles K1600GT que j'ai vues en concess, l'ecran est genre enorme  
La lisibilité de l'écran est vraiment pas mal. C'est juste le commodo qui rend la navigation un peu bordelique (et l'appairage avec l'app smartphone pas super interessante pour la navigation)

Sinon, pour mettre une piece dans le debat
2017 - 2019 : YBR125
2019 - 2021 : SV650N en 34ch (A2 obtenu en décembre 2018)
2021 - 2023 : Tenere 2019 en 74ch (A obtenu en janvier 2021)
2023 : F900XR en 104ch (debut 10j)

 
Ou l'art de prendre un bon placement derrière une bagnole pour pouvoir dégager dans le bas-fossé si urgence