Reprise du message précédent :

Ultra violent le prix.  
Merci a tous ceux qui vont permettre que l'accès à la plèbe soit facilité.

30 k
 
encore un peu tôt pour le marché moto elec

 
le probleme c'est qu'en occaz ça descend pas du tout
 
je regardais pour vendre ma zero mais les prix affichés sont débiles, ya rien en dessous de 13k

 
tôt par rapport à quoi ?

par rapport au prix ?
 
ça reste une niche amha à ce prix

Cela finira par descendre. La seule inconnue reste la durée de vie des batteries.

Si c'est comme sur ma Z tu as une vis à l'arrière qui tient le plastique transparent collé au "carter" en plastique noir.
Une fois la vis retirée normalement le "verre" doit sortir tout seul, mais il est peut-être un peu collé s'il y a de la saleté.

 
sur ta première photo, à gauche on voit le filet de la vis dans le plastique. Tu as donc une petite vis à enlever pour décrocher le cabochon.

 

 
J'ai bien vu et retiré la vis mais ça veut pas sortir cette merde, et donc peur de péter le truc. Je vais essayer de nettoyer/huiler un peu la jonction
 
J'ai un support de plaque tout neuf mais je sens que je vais galérer à démonter et à remettre les câbles électriques et compagnie.

il doit être vissé d'un côté et clipsé de l'autre.  
Utilise la force; perdu pour perdu tu changeras tout le cligno pour la vente

C'est quoi l'équivalent thermique beaucoup moins cher ? Une tracer 9 GT ?

 
le problème c'est que "équivalent" c'est pas très clair, vu que la comparaison est floue
 
mais un gros trail de 100ch en full brembo marzo et compagnie, c'est pas du tarif versys 650 dans tous les cas

 
C'est energica quoi, de mémoire c'est le premier truc électrique qui ressemble vraiment à un trail routier
Faut attendre la soco de 60cv full JJuan  

Voilà. Si tu va chercher de la 1290 SA, S1000xr et autres multistrada, t'es vite a 25/28k.
Alors oui, ça fait plus 150/200ch que 100. Mais en face c'est de l'elec, c'est pas comparable non plus

 

 
C'est les clignos neufs que j'ai pris en photos et que j'essaye de démonter, donc si je les pète => DMC

yavait bien la dsr black forest mais avec 6kw de charge ça fait pas du roadtrip très intense

la même en 12kw de charge ça serait deja solide, mais ça fait pas sens sur le marché US

l'energicô est donnée pour 3s le 0-100, avec 100ch je trouve ça optimiste mais tant mieux

c'est sûrement encore des histoires de mesure entre puissance nominale, pic, crête, cap, roc, péninsule

passe chez le concess et fais passer ça dans tes frais pro, problem solved

Il doivent chasser sur le terrain des 1250GS/1290Adv/Multistrada etc...
Elles ne sont pas beaucoup moins chère clairement. Mais je trouve cela beaucoup trop cher pour ce que c'est.
Après, je n'ai pas essayer non plus. Si cela se trouve je change d'avis.
Mais a l'instant T c'est beaucoup trop cher pour moi    
 

Moto journal à testé pour vous, la béquille d'atelier bio :
 
 
Verdict : ça fonctionne très bien.    
Vachement moins fatiguant que de tenir la moto sur la latérale pendant qu'un autre larron graisse la chaîne.
 
Évidemment à la maison on a des vrai béquilles d'ateliers, mais en RT on fait avec ce qu'on a !
 
EDIT : On a fait la même chose avec la mienne, mais c'est pas le même poids à soulever pour mettre la bûche  

 
       
 
Il m'a parlé d'1h30 en gros pour réservoir/1 patin topblock et les clignos. à 90 balles de l'heure (de mémoire), ça chiffre un peu sans compter les plaquettes avant + MO pour changement de disques, ça va me faire du 350 balles je sens  

Sacré TC, c’est immonde gg

C'est quoi la moto?
Pasque disque plaquette en pièces ils vont bien mettre 500e

On utilise nos motos pour voyager, pas pour les exposer, donc OSEF  

Et une Vstrom 650 pour débuter, modèles de 2005/2008 environ avec ABS, soit avant le restylage clivant ?
Sinon la F800R me fait de l'oeil, avec les saccoches latérales pour les trajets pro  

Après il vaudra voir pour les essayer aussi  

F800R pour un débutant c'est une super moto, le châssis est incroyablement bon et pardonne presque toutes les erreurs de pilotage

 
350 balles que tu ne vas pas rattraper à la revente, donc je pose la question calmement de pourquoi tu jettes ton argent par la fenêtre
Je t'aurais peut-être conseillé de changer tes plaquettes toi-même, si tu ne rencontrais pas les pires difficultés à dévisser une vis de clignotants

Protip: avancer la moto, graisser, avancer la moto, graisser, avancer la moto, graisser, bis repetita totalgraissam

Déjà fait, c'est vachement moins bien, c'est super chiant, long et t'en fout partout.

Ça sent le vécu ça  

Je confirme c'est une très bonne base.

Même pas, je l'ai juste testée et j'ai été bluffé par le châssis  

That’s what she said

Vous parlez bien de celle avec le feu asymétrique ?
C'est celle-là qui me fait de l'oeil  

Même shortlist ici
Bridage A2 du coup?
C'est 34cv le bridage, je sais pas quoi en penser (et j'en trouve quasiment pas des bridées pour essayer ...)

La F800R est bridable en 34 ET en 48cv, c'est l'une des rares moto ainsi.

Oui je ne vois pas passer beaucoup de bridées  

J'ai encore le temps, mais je commence à étudier le marché pour connaitre les prix et options

Ayé, je reviens de concession, j'ai fait mes 80 premiers km avec la trident, un plaisir    
Campagne, 4 voies, ville, elle est bien.
Pas de recul encore tellement j'étais en mode concentré sur la route, mais ce que je peux déjà dire :
 
1.en comparaison à la 500CBF, quand je mets les gaz, rien à voir. L'impression d'avoir beaucoup moins d'inertie entre les jambes
2.je n'ai pas osé tirer les gaz à fond. Et je crois qu'il ne faut pas en rodage de toute façon (?) Même en 6eme à 100-105 sur 4 voies, coup de gaz pour doubler, putaing, ça envoie  
3.il va me falloir un peu de temps pour appréhender cette puissance
4.elle est vraiment "légère", je me suis amusé à la faire osciller avec les genoux en ligne droite, c'est vraiment un vélo...
5.la position du clignotant est trop loin pour mes pouces de hobbit ou c'est mal pensé...
6.j'ai accidentellement poussé un 130km/h, ça souffle quand même un peu
 
Bordel j'ai ma première moto. A 45 balais. Mais je l'ai  

Même si c'était le modèle entre la 2015 et la nouvelle f900R, ça reste le même châssis. Juste moins originale.

 
ER6 modèle 2013, le concess m'a justement conseillé d'acheter de l'occasion pour limiter la douloureuse. J'ai trouvé des comme neufs moins cher (100 balles pièce). Reste la MO.
 

 
J'essaye d'être délicat, nuance   Je changerai bien les plaquettes moi-même, ça n'a pas l'air sorcier mais comme il faut faire les disques en même temps...

Je ne suis arrivé que le dimanche et il ne pleuvait presque pas

 
faut éviter oui