Sans compter que outre la taille, le poids entre en ligne de compte. Et le centre de gravité. Ma femme s'assied aisément sur ma Gouze, mais elle est incapable de la lever une fois dessus.

 
Mais elles sont limite bannies en compétition, trop de soucis avec

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol

on a dû ruser un peu

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol

on a dû ruser un peu

Et tu te dis pas que c'est lié au fait qu'elle a AUCUNE XP, et qu'à chacun de mes posts sur le sujet j'explique que c'est des techniques à apprendre ? Ça s'apprend pas juste en regardant la moto. Soit c'est de l'XP, soit c'est de la formation. Formation que tu peux faire juste en sortie du permis en soit si t'a envie. Pour l'XP pas de secret, faut rouler.
Je dis que les sport-gt c'est mort et que c'est remplacé par des trails routiers et que c'est pas la taille de ces dernier qui est un problème. Et c'est pas ta femme sans AUCUNE expérience qui est pas à l'aise sur une CB500X rabaissée qui va envisager l'achat d'un z1000sx ou d'un gsxs1000gt et qui du coup, a mon avis, devrait envisager un trail routier pour avoir plus de choix possibles tout en cochant les cases du cahier des charges initial.
Évidemment que je dis pas qu'un A2 en sortie de permis qui fait 1m40 est forcément capable de monter sur une 990adventure Dakar édition. Mais un motard qui envisage un des dernier sport GT du marché (un 1000 chez kawa, un 1000 compressé chez kawa, un 1000 chez Suzuki, et un 800 chez Ducati ?), bah il aura pas tant de difficultés que ça a envisager un trail routier. Parcequ'a ce moment là, il est a priori dans une situation où il peut apprendre à gérer un truc 2cm plus haut que sa routière-gt.

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

Stop, s’il y a bien un truc qu’on rabâche c’est que lorsqu’on débute il faut avoir un bon feeling avec la moto. On a déjà un motard sur deux qui va se mettre au tas d’une manière ou une autre lors de la première année de permis. Donc autant que le débutant soit à l’aise sur sa moto. Si sa femme le sent pas, ça sert à rien de la forcer. On va juste gagner quelqu’un qui sera mal à l’aise sur sa moto tout en étant en plus limité au niveau des compétences de pilotage. C’est une recette parfaite pour un accident ou pour abandonner la pratique du 2 roues. Rien n’empêche sa femme dans quelques années de refaire des essais sur d’autres modèles quand elle aura plus d’assurance.

Ça parait manouche et bien pensé à la fois
Vraiment pas con l’idée de la double rampe pour créer une pente plus douce. Je crois que j’aurai jamais osé.

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

Stop, s’il y a bien un truc qu’on rabâche c’est que lorsqu’on débute il faut avoir un bon feeling avec la moto. On a déjà un motard sur deux qui va se mettre au tas d’une manière ou une autre lors de la première année de permis. Donc autant que le débutant soit à l’aise sur sa moto. Si sa femme le sent pas, ça sert à rien de la forcer. On va juste gagner quelqu’un qui sera mal à l’aise sur sa moto tout en étant en plus limité au niveau des compétences de pilotage. C’est une recette parfaite pour un accident ou pour abandonner la pratique du 2 roues. Rien n’empêche sa femme dans quelques années de refaire des essais sur d’autres modèles quand elle aura plus d’assurance.

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

Et personne pour se demander comment il va la descendre ?

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

Et personne pour se demander comment il va la descendre ?

le mec me dit je viens en pick-up, j'me dis cool on rampe on sangle basta.
il a pas de rampe et sa benne est à 1m du sol    
 
on a dû ruser un peu  
 

Relis mon message avec le doigt, t'es passé à côté de 90% du contenu.
A part une demi phrase où effectivement j'écris qu'on peut se former à utiliser une moto un peu haute a la sortie du permis si on en a envie, l'ensemble du poste explique que quand j'oppose trail routier a sport-gt, c'est évidemment pas pour des jeunes permis, qui n'ont DE TOUTES FAÇON PAS ACCÈS À LA CATÉGORIE sport gt, vu que les seuls sports GT sur le marché, c'est des gromill. Et que quand on envisage une sport-gt, a priori, on a l'XP pour prendre un trail routier.

TESTIARE MOANT
BUELL XB9SX LIGHTNING
https://img.super-h.fr/images/a506c [...] 77ccf7.jpg

J'ai toujours été attiré par cette meule innovante pour son epoque :
moteur HD coupleux
look sympa
réservoir d'essence dans le cadre
réservoir d'huile dans le BO
Courroie
"porte" dans le BO pour demonter la courroie
disque de frein perimetrique
pot caché sous la moto
 

Je vois mon pote qui  la pose sur sa béquille latérale, elle aussi différente d'une béquille classique, quand la moto repose dessus elle se déplie encore un peu, comme si on déboitait une épaule  
au ralenti ça vibre vraiment, on a l'impression qu'elle va se casser la gueule, rassurant.

Position du corps très verticale, un peu façon SM,
selle confortable,
Le son est sympa,
les suspatt sont rincés, l’angle de chasse me parait fermé (j'ai pas checké les chiffres), ça gigote de partout
ça freine pas spécialement fort et ça fait n'importe quoi si on ose toucher au frein sur l'angle.

le moteur, ahh ce fameux moteur HD   , eh bien non je l'ai trouvé très linéaire, sans charme, sans allonge, sans couple, je tourne la poignée à TOC il ne se passe rien, sérieusement il ne tracte rien du tout.
une réelle déception pour de ce que j'attendais d'un bi de 900cc.
bref une bien belle merguez

Et tu te dis pas que c'est lié au fait qu'elle a AUCUNE XP, et qu'à chacun de mes posts sur le sujet j'explique que c'est des techniques à apprendre ? Ça s'apprend pas juste en regardant la moto. Soit c'est de l'XP, soit c'est de la formation. Formation que tu peux faire juste en sortie du permis en soit si t'a envie. Pour l'XP pas de secret, faut rouler.
Je dis que les sport-gt c'est mort et que c'est remplacé par des trails routiers et que c'est pas la taille de ces dernier qui est un problème. Et c'est pas ta femme sans AUCUNE expérience qui est pas à l'aise sur une CB500X rabaissée qui va envisager l'achat d'un z1000sx ou d'un gsxs1000gt et qui du coup, a mon avis, devrait envisager un trail routier pour avoir plus de choix possibles tout en cochant les cases du cahier des charges initial.
Évidemment que je dis pas qu'un A2 en sortie de permis qui fait 1m40 est forcément capable de monter sur une 990adventure Dakar édition. Mais un motard qui envisage un des dernier sport GT du marché (un 1000 chez kawa, un 1000 compressé chez kawa, un 1000 chez Suzuki, et un 800 chez Ducati ?), bah il aura pas tant de difficultés que ça a envisager un trail routier. Parcequ'a ce moment là, il est a priori dans une situation où il peut apprendre à gérer un truc 2cm plus haut que sa routière-gt.

Vous êtes des motards.

C'est nul d'être motard alors

Alors ça, c'est un critère très personnel
Si ça avait le moindre intérêt pour moi, je roulerai pas en 1190 adventure

tl dr : c'est de la merde

pas surprenant ceci dit vu le fabriquant

Des détails sur les problèmes rencontrés ?

J'avais bien aimé la grosse Xb12 , et même la 1125, des motos qui sont très loin d'être parfaites mais avec beaucoup de charme

oui, c'est une autre manière de dire que c'est de la merde quoi