Reprise du message précédent :

 
Ah ok ! Donc oui
 

 
Source ?
 

 
Quelle faiblesse ?

Il me semble qu'elles bouffent des coussinets mais c'étais sur les modèles 06/07 que j'ai entendu ça.

 
T'as bien résumé les choses.  
 
Les modèles envisagés sont biens pour débuter.  
 
Si tu vas au bout de la démarche, je pourrai t'accompagner  pour l'achat de la moto au besoin, j'habite à 30mn de Nantes.
 
 
 

 
C'était pas la génération juste avant ça?

 
J'avais loupé ce post, CB500f/cb500x.
 
De rien

Je vais donner un point de vue pour ma moto:
Première vers deuxième et inversement, embrayage obligatoire ou presque parceque sinon, y a un gros à coup et surtout, je bourre pas vraiment 1 -> 2.
Les autres vitesses, ça permet de monter et descendre à la volée, donc plus rapidement, ce qui est sympa pour arsouiller un peu dans le respect entre 0 et 80 km/h.
 
Pour rouler pépère, à l'embrayage ça se fait très bien. D'ailleurs, j'ai fait une petite sortie hier en me forçant à rouler pépouze pour me préparer au RT avec ma femme et rouler comme un conducteur Uber avec sa moto et compter les oiseaux au bord de la route c'est pas désagréable.  

Le A2 c'est deux ans, ensuite tu passes la passerelle, ce qui t'ouvre plus de choix.
A mon avis, il faut que tu regardes ce qui t'intéresse comme type de moto maintenant et à terme et tu t'adaptes.
 
Par exemple, si tu veux un trail parceque tu fais 1m90 et +, tu peux prendre en considération une F800GS et la débrider une fois le A en poche.
Si ton kiffe c'est un Gex, y a pas de version A2 donc tu peux prendre une moto A2 pas trop chère (ou une neuve super chère, la revendre et faire une moins value mais c'est à toi de choisir) et ensuite prendre un Gex.  

Pour le moment, le permis A ne me fait pas spécialement envie mais on ne sait jamais. J'ai un physique lambda avec un peu de ventre (1.80 / 82Kg)  

Après j'aime bien le look de la MT07, un peu moins la MT03, voir aussi de la CB500f ou Z650. Je ne veux pas de trail ou de moto typée sportive.

Par rapport à quoi ?

Disons que la passerelle c’est pas grand chose (1 journée en mode école des fans) donc c’est dommage de pas le faire, au moins ca t’ouvres tout le marché ensuite, tous les styles ne sont pas sûr-représentés en A2.
 

 
Après, pour le moment , cela n'est pas ma priorité et je laisse la porte ouverte. Je me répète mais il faut déjà que je passe le permis A2

 
Bon, alors,
 
J'avais rien pour shunter le filtre à essence, mais j'ai vérifié le sens de ce dernier et c'était bon.
 
 
 
Par contre, j'ai vu que depuis le remontage, et les divers allumages et mon roulage d'hier, le robinet du réservoir était en position "PRI"... A priori, dans cette position, ça alimente directement les carbus sans passer par la pompe (ou un truc dans le genre).
Je l'ai remis en position "ON" mais j'ai peur d'avoir flingué un truc J'ai rallumé la bécane ce matin du coup mais j'ai pas forcé. Il y a des choses à voir pour rattraper mes âneries ?
 
Est-ce que je suis vraiment un neuneu ?    
qu'est-ce que je

 
PRI c'est pour "prime", amorcer
 
ça bypasse le robinet à depression, donc t'as pas besoin que le moteur tourne pour que ça aille du reservoir aux carbus
 
si t'es sur ON l'essence ne coule pas sans la depression dans les pipes d'admission

Et le fait d'avoir fait tourner le moteur et rouler comme ça, c'est pas ça qui aurait pu foutre la patrasse ?
 
(oui, faut que j'essaie aussi avec de quoi shunter le filtre actuel, je sais )

Y a un topic ouest au besoin https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 842&page=1

Bon, réservation de la GS1250 pour jeudi. On va test du tank.  

On termine un route voyage en moto de 8 jours avec pour objet les grand col des alpes.

75% de GS au bas mot dans ces coins et trés peu de kéké full barouf ou cuir GP.

C'est marrant la différence avec ce qu'on trouve sur les routes par chez moi.

La normale est pas plus un tank qu'une 1290 ou autre.
La adventure par contre .

A chaque fois que j'en croise sur la route, ça fait bizarre le truc fait 1m20 de large. C'est particulier.

En vrai la GS est même moins imposante que la XR quand t'es dessus

Elle fait pile poil moins d'1 m pour l'interfile. En fait, à part le réservoir et les protections c'est sensiblement pareil.

Tu vas passer du côté obscur

 
  Pas trop vite.
Je prend ce truc car les étoiles sont alignées pour.
J'ai envie de rouler mais la 1290 arrive a la révision des 1000km et ma concess est en congés.    
C'est aussi l'occasion de sortir la truffe au vent avec ma dulciné dans un confort inhabituel pour nous.

En parlant tank, premier petit retour sur le stromille fraichement acquéri.
Pas mal de choses vont vous sembler évidentes, mais pour moi qui n'ait roulé jusqu'ici qu'en 4 cylindres et en grande partie en sportive, je découvre un peu.
 
Il s'agit d'un 2003, donc premier millésime avant les améliorations, mais tant pis. 80000 bornes, mais bien entretenu, pas mal de pièces neuves dont les 2 pneus, le kit chaine, le moteur tourne rond et marche bien, donc pour un plus d'un smic brut, je repars avec.
 
Au guidon, les premiers mots qui me viennent à l'esprit sont maniabilité et confort. Ca braque vraiment bien, les demi tours sont très faciles, les suspensions sont bonnes même si une petite vidange de fourche serait pas déconnant. Par contre, ça freine vraiment pas fort Je vais regarder si ça peut pas être amélioré par une bonne purge et des bonnes plaquettes, celles ci semblent peu usées mais sont peut être merdiques (summon crea ). C'est le seul vrai défaut que je lui trouve pour le moment.
 
Le moteur, du coup c'est mon premier twin, donc vraiment une autre facon de conduire. Ca cogne un peu aux alentours de 3000 tours, mais au dessus y a assez gras de couple c'est agréable, et jusqu'a un bon 7-8000 tours ca tracte tout à fait convenablement, inutile de l'emmener plus loin. Ca laisse donc une plage d'utilisation convenable. Le frein moteur est évidemment bien présent, au début chaque rétrogradage me donnait un accoup, avec le petit coup de gaz ça va tout de même mieux  
 
 Ca fait bizarre une boite avec laquelle on trouve le point mort instantanément aussi, venant d'une Kawa Elle est douce mais le débattement au sélecteur m'a semblé assez important, sinon l'embrayage hydraulique offre un bon feeling, même si il faut un peu de poigne.
 
C'est vraiment facile à emmener, et effectivement ça incite à bouffer de la borne. Malgré la bulle haute cependant la protection est pas ouf, et le fait que je sois grand n'aide pas, à partir de 130 pas mal de vent dans la gueule, faudra penser aux bouchons pour les longs trajets.
 
En bref ça correspond plutôt bien à l'idée que je m'en faisais et ça promet d'être agréable, surtout pour le duo, madame a bien aimé d'ailleurs, ca lui change un peu au lieu d'être pliée en 10 sur la sportive (je crois que le ponpon c'était la zx6r 2006 avec le pot sous la selle qui dégageait pas mal de chaleur l'été, la pauvre ) le rapport prestations/prix me semble tout à fait avantageux! A voir dans le temps maintenant.

J'eusse possédé 2 v-strom d'à peu près ces années là. Ça freinait quedalle aussi. Jusqu'à ce que je démonte les étriers : ils fonctionnaient à peu près sur 1 piston sur 2. C'était salement grippé  

   
 
Pour 1500€ c'est sûrement une bonne affaire

 
Ouch elle pique celle la  

Jvais regarder ca aussi, bien vu
Surtout que le premier que j'avais essayé freinait un peu mieux que ça tout de même

 
Pour illustrer avant un éventuel pull moche

doit y'avoir des bulles hautes pour ce modèle j'pense.
c'est quoi qui t'as amené à basculer du côté du trail bi ?

Le charme indéniable de cette machine
Bon en vrai, elle est pas si moche.

Je sais que tu veux pas le froisser, mais là avec la photo juste au dessus c'est cramé un mensonge pareil

 
gg ! c'est une super moto pour faire de la moto
 
pour le frein avant, c'est pas la nouvelle mais juste propre avec des plaquettes correctes ça fera très bien le taf, payes toi un kit joints + durites avia + plaquettes pour avoir une base toute neuve et ça ira très bien
 
j'ai fait plein de bornes avec la mienne et j'en ai jamais eu marre, je suis juste trop petit pour être à l'aise à basse vitesse c'était mon principal probleme

Une bonne moto pour faire la kourse avec un Fz sur fond de techno.

C en est déjà une, Ermax je crois.

Le cahier des charges c était :
Avoir un truc moins pousse au crime qu une 600 supersport (c est pas compliqué même si on est déjà vite a +20 ) confortable en duo et pas cher. Et puis on m en a souvent dit du bien, enfin surtout ici du coup fallait essayer

 
ptzin  

 
franchement tu seras pas déçu
 
et ouais la boite est géniale mais je crois que c'était commun aux suzuki de ces années, genre à la volée ça passe super smousse

Merci

Ouais je vais faire comme ça, ça devrait suffire tfacon c'est pas trop une machine pour attaquer (même si je ferai ptet une journée piste avec pour le lol )

Ouais il m a semblé que tu aimais bien cette moto
Pour la taille je comprends, j ai pas ce problème pour le coup mais c'est vrai que si y a un peu de pente vaut mieux descendre ou utiliser le moteur

Ça c'est clair pour la boîte , après des années en Kawa je revis